Главный инженер
Дальневосточной железной дороги
Биография
Родился в 1976 году в г. Белогорск Амурской области. В 1999 году окончил
Дальневосточный университет путей сообщения по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».
Трудовую деятельность начал в 1999 году регулировщиком скорости движения вагонов станции Белогорск Забайкальской железной дороги. Затем работал составителем поездов, дежурным по станции, заместителем начальника станции Белогорск по оперативной работе, начальником станции Белогорск, начальником Комсомольского центра организации работы железнодорожных станций Дальневосточной дирекции управления движением, заместителем главного инженера Дальневосточной железной дороги.
В 2018 году был назначен заместителем начальника Дальневосточной железной дороги по Хабаровскому региону.
С ноября 2019 г. - заместитель начальника дороги по Владивостокскому территориальному управлению
В настоящее время главный инденер дороги
В СМИ
Простая формула эффективности
Цитата:
– Александр Анатольевич, 209 млн руб. экономического эффекта по итогам 2025 года – цифры впечатляющие. Поделитесь формулой эффективной работы.
– Формула проста: не усложнять там, где в этом нет необходимости, и упрощать то, что можно упростить. Например, участок Новый Ургал – Чегдомын. Там годами работали два вывозных локомотива серии 2ТЭ10, которые по факту находились в движении лишь треть времени – 33–36%. Остальное – ожидание, манёвры, непроизводительный простой. Мы создали узловую рабочую группу с участниками всех ключевых производственных направлений: тяги, управления движением, инфраструктуры. Проанализировали текущую операционную цепочку, определили узкие и барьерные места и предложили новую технологию. Результат: вывозные локомотивы исключены из работы полностью. Вместо них – перегоночные бригады.
Также удалось решить проблему нехватки запчастей. Здесь мы применили подход «восстановление вместо покупки». Тындинская механизированная дистанция инфраструктуры. Путевая машина ВПР-02. Больная тема: поломка штоков гидроцилиндра подъём-опуска подбивочного блока. Расходник дорогой и дефицитный. Ждать новый – простой машины в ремонте, а в период летней ремонтной кампании, когда каждая единица техники на счету, и вовсе непозволительная роскошь. Рабочая группа предложила технологию восстановления прямо в дистанции. Экономический эффект на первый взгляд скромный – 266 тыс. руб. Но технологический эффект колоссальный – полностью исключаем потери на снабжение. Механизаторы больше не ждут поставок: они отремонтировали старый шток, установили, и машина снова в работе.
– Как такие малые проекты складываются в большие итоговые цифры?
– Мультифункциональных проектов, таких как с локомотивами на Чегдомыне, реализовано на сумму 62 млн руб. А вот малыми проектами, стартующими от нескольких десятков тысяч, удалось обеспечить для компании экономию порядка 80 млн руб.
Отмечу и активный старт этого года: план на первое полугодие поставлен в 37,9 млн руб. Мы обеспечили экономию в 77,8 млн: это 205%. То есть каждый наш инженерный рубль приносит два рубля эффекта сверх задачи. За этим стоит конкретная работа узловых групп на станциях Новый Ургал, Тында и других.
– Но ведь планы растут...
– Это не план сверху, это наша зона ближайшего развития. Мы не сокращаем бюджеты, а сокращаем затраты на производственные потери. Из года в год план по экономии затрат от реализации проектов бережливого производства только растёт. Ещё пять лет назад план составлял 138 млн руб., а сейчас уже 166 млн руб. Но деньги не главное – это всего лишь способ оценить результат.
Главное – это решение проблем, преодоление барьеров, оптимизация процессов, сокращение потерь, устранив которые мы можем везти больше и быстрее, предоставлять лучшую услугу для клиента. И неважно, кто этот клиент – внешний или внутренний, мы сами или грузоотправитель. Потому что в итоге наша задача – это работа на качество.
– Что вы посоветуете тем, кто хочет предложить свой проект, но боится, что не поймут?
– Идти в узловую рабочую группу. На Дальневосточной дороге для этого всё есть. Приходите с проблемами и идеями. Опытные руководители и специалисты на местах смогут оценить проблематику, при необходимости подправить, поскольку правильно сформулированная задача – это уже 50% её решения. Руководство поддержит любую инициативу, которая убирает потери, сделает производственный процесс лучше.
2025 год доказал: наши проекты работают. Говорите о проблемах, а ещё лучше сразу предлагайте решение. Только совместные усилия приносят качественный результат.
Беседовал Игнат Вьюгин
|
Похожие темы
Почта
Говорин Александр Анатольевич
