Шухина Елена Евгеньевна

В настоящее время - заместитель Генерального директора АО "НИИАС".



 

Содержание

1 Биография 2 Награды 3 В СМИ 4 Ссылки

Биография

Родилась 10 октября 1958 года в г. Москве.
В 1981 году окончила Московский институт инженеров железнодорожного транспорта МИИТ по специальности «Автоматика, телемеханика и связь».
Работает во ВНИИАСе с 1986 года. Работала в должности заведующей отделом института.
Принимала участие в создании систем АЛС-ЕН, АЛС-ЕНТК, АЛС-Е, КЛУБ, КЛУБ-УП, КЛУБ-У. В качестве руководителя принимает участие в создании АБТЦ-М, АБТЦ-МШ, РСУДП

Награды

Награждена именными часами Министра путей сообщения.

В СМИ

Женщины, которыми мы гордимся: сотрудницы АО «НИИАС» Елена Шухина и Инна Гургенидзе – лауреаты премии Правительства России в области науки и техники за 2019 год.

Бытует мнение, что математика или инженерные профессии более свойственны мужскому уму. Из великих женщин до нас дошли имена Гипатии да Софьи Ковалевской, поднявшихся на одну ступень с именитыми учёными. И в отношении Елены Шухиной и Инны Гургенидзе мне не раз доводилось слышать: «У них мужской склад ума!» Но, думается, дело не в складе ума, а в осознанной жизненной позиции, которую человек сильной воли единожды выбирает для себя. И добивается многого. В декабре минувшего года вышло распоряжение Правительства России о премиях в области науки и техники за 2019 год. В числе 10 лауреатов премии – сотрудников АО «НИИАС», удостоенных столь высокого признания за разработку и внедрение автоматизированного комплекса управления движением поездов на Московском центральном кольце, были Шухина и Гургенидзе.

Маленькая Лена, в то время ещё Денисова, мечтала стать машинистом паровоза. Громадные стальные исполины, окутанные белым паром, ещё доживали свои последние дни на столичных железнодорожных путях, оглашали громкими гудками рабочие кварталы, где высились огромные корпуса заводов. Она любила смотреть на них, представлять себя в будке машиниста и… горько сожалела, что теперь женщин в машинисты не берут.

Та детская любовь привела Елену в МИИТ. Она выбрала факультет автоматики, телемеханики и связи, и, как показала дальнейшая жизнь, это был правильный выбор.

Преддипломную практику Шухина проходила в будущем АО «НИИАС», в отделении ЖАТ, где собралась активная молодёжная команда. Молодые учёные с энтузиазмом принялись создавать новую автоматику для железных дорог – бортовые и стационарные системы обеспечения функциональной безопасности движения. Появившиеся к тому времени микропроцессоры, компьютеры, информационные системы открывали для них совершенно новые горизонты для творчества. В короткое время был разработан КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности. Сегодня он и его последующие модификации – КЛУБ-У, БЛОК – привычно занимают место в кабине машиниста.

Возможности этих приборов, заложенные разработчиками на перспективу, позволили на базе комплекса БЛОК как бортового элемента реализовать проект по созданию системы интервального регулирования для организации движения в олимпийском Сочи-2014, а впоследствии применить эту технологию и на Московском центральном кольце.

Елена Евгеньевна как-то сказала, что, заходя в кабину машиниста локомотива, она с гордостью смотрит на приборы, в разработку которых вложила столько знаний и инженерных задумок. Они для неё, как дети, которые растут на твоих глазах, взрослеют, умнеют, преображаются. На смену одному поколению приходит новое, ещё более совершенное, отвечающее запросам нового дня – цифрового будущего железных дорог. Сегодня в научно-техническом комплексе АО «НИИАС» с длинным названием «Систем управления и обеспечения безопасности движения поездов», который возглавляет Елена Шухина, ведутся разработки новейшей бортовой системы безопасности – СОБ-400 для высокоскоростных магистралей страны. Время не стоит на месте – учёные института уже работают над единой бортовой системой управления, безопасности и диагностики, предназначенной для перспективных локомотивов нового поколения. Это зримые черты уже цифровой железной дороги – умный локомотив.

Наверное, уже одного этого перечня созданных устройств было бы достаточно, чтобы вписать своё имя в историю железных дорог России. Но Шухина принимала самое активное участие ещё и в создании систем автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями. Система работает на всех магистралях страны и позволяет переходить к инновационным способам управления движением поездов.

За высокие результаты в трудовой деятельности Елена Евгеньевна удостоена многих наград и почётных званий. Хотя сама считает, что лучшим признанием труда учёного и новатора будут повсеместно внедрённые изделия или сложные системы.

И всё же присуждение премии Правительства РФ – приятное и важное событие для человека, который верен единожды избранному пути.

Для Инны Гургенидзе его величество Случай стал судьбоносным явлением. Девочка, выросшая в подмосковном Пушкино, окончила математический класс с отличными оценками, мечтала об учёбе в престижном столичном вузе. Объехала несколько институтов и… влюбилась в МИИТ: старинное здание, широкие мраморные лестницы, уютная ограждённая территория, студенты, расположившиеся на зелёном газоне и о чём-то увлечённо спорившие. Инна уже решила подавать документы на экономический факультет. Шла по коридору в одном из корпусов и с любопытством заглянула в раскрытую дверь. За столом сидели двое мужчин, один из них поднял голову и увидел робко заглянувшую девушку.
– Заходите, не бойтесь! – позвал мужчина. – Что у вас?
– Я хочу поступать… – начала было Инна и тут же услышала:
– УПП – это лучшее, что вы можете найти!

Это уже потом она узнала, что так назывался факультет «Управление процессами перевозок»,

но лишь на третьем курсе к Инне пришло понимание «моя профессия». И в случае Инны преддипломная практика в АО «НИИАС» определила дальнейшую дорогу. С лёгкой руки профессора Андрея Фёдоровича Бородина железные дороги предстали перед молодым специалистом как широкое поле для интересной кипучей деятельности.

А сегодня она не мыслит себя без графиков движения, решения сложнейших задач транспортной логистики, моделирования перевозочного процесса. Инна Гургенидзе – заместитель руководителя Центра математического, компьютерного моделирования и когнитивных исследований АО «НИИАС».

Инна берёт в руку карандаш, рисует привычное «древо» технологического процесса и начинает скрупулёзно добавлять «веточки». Так выстраиваются самые сложные логистические схемы, которые Гургенидзе вместе с товарищами по институту разрабатывала для многих серьёзных задач в области технологии организации движения поездов. Центр, где трудится Инна Гургенидзе, принимал участие в организации значимых событий в жизни страны – это и технология движения во время проведения Олимпийских игр Сочи-2014, и тактовый график поездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург, и движение на Московском центральном кольце, и обеспечение транспортной логистики на чемпионате мира по футболу FIFA-2018…

Перевозочный процесс – сложнейшее уравнение со многими неизвестными. Локомотивы, вагоны, локомотивные бригады, станционные комплексы, грузоотправители – всё это нужно увязать по месту и времени и обеспечить перемещение из точки «А» в точку «Б» в строгом соответствии с графиком.

Диспетчерский аппарат в круглосуточном режиме работает над исполнением графика движения поездов, потому что в этом залог профессиональной репутации самого главного перевозчика страны – «Российских железных дорог». Для нашей страны, раскинувшейся на два континента, железные дороги не просто элемент логистики, но и становой хребет всего общественного организма. Так было на протяжении без малого двух веков, так будет и впредь. Ради этого и трудится в институте Инна Гургенидзе.

Маршрут и его выбор, пространство вариантов... Елена Евгеньевна Шухина и Инна Романовна Гургенидзе – цельные натуры, талантливые женщины, которыми мы гордимся, – сделали свой выбор.

Ссылки

О внедрении гибридной системы управления движением – ключевого проекта перехода на трехминутный межпоездной интервал