Высокоскоростная сеть железных дорог в Японии

«Синкансэн» («новая магистраль») — высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия с 17 станциями была открыта между Осакой и Токио в октябре 1964 года, к летней Олимпиаде. Также поезда Синкансэн называют «поезд-пуля».
«Синкансэн» (Shinkansen) в буквальном переводе с японского — «новая магистральная линия» — это общее название высокоскоростных железных дорог, соединяющих важнейшие города Японии. «Новой линией» эта дорога была названа потому, что японские строители впервые при прокладке «Синкансэн» отошли от практики узкоколеек — стандартная ширина колеи стала 1435 мм. До этого вся японская железнодорожная сеть была узкоколейной (ширина колеи — 1067 мм).
Первоначально линии «Синкансэн» были предназначены для круглосуточных пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время обслуживают только пассажиров, а также ночью все линии «Синкансэн» закрываются с 0:00 до 06:00 утра для проведения обслуживания. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям «Синкансэн».


Первый участок «Синкансэн» Токио-Осака («Токайдо-синкансен») длиной 515 км был открыт в 1964 г., накануне открытия XVIII летней Олимпиады в Токио. Не смотря на то, что исходные позиции, с которых начинала свой послевоенный разбег Япония, были весьма неблагоприятными - в начале 1946 г. уровень промышленного производства составлял 14% от среднего предвоенного уровня - первая в мире высокоскоростная железная дорога была построена в Японии. Первые поезда развивали скорость 220-230 км/ч. Сейчас этот показатель давно перекрыт, но для своего времени это был безусловный рекорд. Сейчас скоростные поезда — это такой же символ современной Японии, как и качественная электроника, надежные и долговечные автомобили.
В 1972 г. участок Токио-Осака был продлён на 160 км до г. Окаяма, а в 1975 г. на 393 км до станции Хаката в г. Фукуока на о. Кюсю. Поезд «Хикари» («Свет»), местами разгоняющийся до 210 км/ч, преодолевает 1068 км между Токио и Хаката менее чем за 7 часов.
В 1982 г. вступили в строй ещё 2 линии, ведущие из Токио в г. Ниигата (линия «Дзёэцу», 270 км) и в г. Мориока (линия «Тохоку», 465 км). Скорости на них достигают 240 км/ч, а на одном из участков даже 274 км/ч. На линиях магистрали поезда проходят черед многочисленные туннели, в том числе и подводный туннель под проливом Симоносеки между островами Хонсю и Кюсю. Максимальная скорость поездов на старых участках магистрали — 210 км/ч, а на более новых — 260 км/ч. «Поезд-пуля» нередко «летает» со скоростью 300 км, что сопоставимо с показателями высокоскоростных магистралей TGV во Франции и ICE в Германии.

Строительство многих линии «Синкансэн» было предложено ещё в начале бума 1970-х годов, но они до сих пор не построены.

Тюо-синкансэн (Токио-Нагоя-Осака) является запланированной линией Маглев. «JR Central» объявила об установленном сроке постройки — 2025 год, кроме короткого экспериментального участка, строительство ещё не началось.

Подвижной состав

Электропоезд серии E2 сети «Синкансэн», строившийся для японской сети высокоскоростных железных дорог «Синкансэн» с 1995 по 2005 год, состоит из шести моторных и двух прицепных головных вагонов. Конструкционная скорость — 315 км/ч. Ускорение при
трогании поезда на площадке — до 0,45 м/с2. Расчётная скорость при подъеме 3 %о равна 300 км/ч, а в тоннеле на подъеме 30 %о — не ниже 170 км/ч. Осевая нагрузка при нормативном заполнении вагонов пассажирами не превышает 13 тонн на ось. Малая осевая нагрузка достигнута тем, что для изготовления кузова применён алюминий, точнее профили из экструдированого алюминия.
Форма кузова электропоезда, а в особенности головных вагонов выполнена так, что создаются наиболее благоприятные условия по обтекаемости поезда, уменьшается
аэродинамическое сопротивление и шум. При проектировании были учтены случаи встречи двух поездов на перегоне и в тоннеле. Снижению шума и сопротивления воздуха способствуют плавные изменения поперечного сечения кузова в переходе от носовой части к основной, отсутствие выступов и углублений у окон и дверей.

Электропоезд серии N700 сети «Синкансэн» — высокоскоростной японский электропоезд, разработанный совместно компаниями «JR Central» и «JR West» для использования на линиях Токайдо и Санъё. Испытания опытного образца поезда начались 10 марта 2005 года, в эксплуатацию введён 1 июля 2007 года.
Расстояние между Токио и Осакой (515 км)
N700 преодолевает менее чем за 2,5 часа.


Поезда N700 развивают скорость до 300 км/ч, а возможность наклона позволяет сохранять скорость 270 км/ч на кривых радиусом до 2500 м, на которых ранее допускалась скорость в 255 км/ч. Другой особенностью N700 является то, что он ускоряется быстрее, чем другие поезда Синкансэн, с ускорением 2,6 км/ч/с, что позволяет достигать скорости 270 км/ч всего за 3 минуты.
Использование технологий синкансэн не ограничивается только Японией.
На Тайваньской высокоскоростной железной
дороге работает поезд серии 700T, построенный «Kawasaki Heavy Industries».
На Китайской железной дороге работает поезд CRH2, построенный «CSR Sifang Loco&Rolling Stocks Corporation» с получением лицензии от «Kawasaki Heavy Industries», «Mitsubishi Electric Corporation» и «Hitachi». Его конструкция тесно связана с поездом серии E2.

В настоящее время Япония предлагает свои технологии правительству Бразилии для использования в планируемой системе высокоскоростных железных дорог на линии Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Кампинас.
Федеральное управление железных дорог США ведет переговоры с рядом стран, обладающих высокоскоростными железными дорогами (такими как Япония, Франция и Испания) о возможности поделиться своим опытом в этой области с США и Канадой.
1 июля 2009 председатель «Central Japan Railway Company» Есиюки Касаи объявил о возможных планах экспортировать поезда серии N700 на международный рынок.
Вьетнамские железные дороги рассматривают использование японских технологий для высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя крупнейшими городами страны: Ханоем и Хошимином. Вьетнам надеется на запуск скоростных поездов к 2020 году.