Admin

МЕТОД ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПО ВНЕШНИМ ПРИЗНАКАМ

Опыт работы осмотрщика-ремонтника вагонов

ВЧДЭ Карталы А.В. Фалина

Автосцепное устройство является одним из важнейших узлов, от исправного состояния которого зависит безопасное движение поездов. В результате многолетних наблюдений осмотрщик-ремонтник А.В. Фалин установил ряд внешних признаков, по которым можно определить неисправность поглощающего аппарата и тягового хомута.

Излом пружин поглощающего аппарата можно обнаружить по яркому металлическому блеску на нижней и боковой поверхностях хвостовика автосцепки и по блеску на нижней полосе тягового хомута суммарной длиной около 150 мм с обеих сторон поддерживающей планки при выходе автосцепки до 100 мм. Если выход автосцепки более 100 мм и нет вышеуказанных признаков, аппарат исправен, однако, тяговый хомут должен быть тщательно осмотрен. При сжатом состоянии поглощающего аппарата излом пружин можно обнаружить по яркому блеску на нижней и боковой поверхностях хвостовика автосцепки. На нижней полосе тягового хомута со стороны подпятника длина блестящей поверхности должна быть не менее 150 мм. При растянутом состоянии поезда и ударно-тягового устройства яркий металлический блеск на хвостовике автосцепки и такой же блеск на нижней полосе тягового хомута длиной не менее 150 мм со стороны клина автосцепки свидетельствует об изломе пружин. Излом пружин подтверждают следы касания упора автосцепки и ударной розетки.

Указанные размеры применимы для определения излома пружин поглощающего аппарата типа Ш-1-ТМ. Ход аппарата Ш-1-ТМ составляет 70 ± 5 мм, если ничто не ограничивает перемещение автосцепки (в случае излома пружин поглощающего аппарата), автосцепка, постоянно перемещаясь вперед и назад, будет двигать за собой тяговый хомут на 140 - 150 мм. За счет трения о поддерживающую планку на нижней полосе хомута появится яркий металлический блеск указанного размера Для вагонов, оборудованных поглощающими аппаратами типа Ш-2-В, эти размеры должны быть не менее 180 мм, так как у аппарата Ш-2-В полный ход нажимного корпуса (ход аппарата) составляет 90 мм. Длина металлического блеска на тяговом хомуте и корпусе автосцепки соответственно увеличивается до 180 мм.

Просадку пружин можно также определить по внешним признакам. Если у аппарата Ш-1-ТМ пружины просели на 20 мм (поглощающий аппарат и тяговый хомут находятся на поддерживающей планке), то трение тягового хомута о планку уже будет ограниченным, так как пружины оказывают частичное сопротивление. Следовательно, яркий металлический блеск на тяговом хомуте будет по длине не более 40 мм (по 20 мм с обеих сторон поддерживающей планки).

Определить просадку наружной пружины можно: - в свободном состоянии поглощающего аппарата по яркому металлическому блеску на нижней полосе тягового хомута суммарным размером с обеих сторон поддерживающей планки менее 150 мм;

- в растянутом состоянии эта блестящая полоса будет расположена за поддерживающей планкой со стороны клина автосцепки, а в сжатом - со стороны подпятника.

При разрыве корпуса клинья, при сжатом аппарате, не оказывают трения о корпус, поэтому нагрузку воспринимают только пружины.

На ходу поезда из-за постоянного смещения автосцепки на нижней поверхности хвостовика появится металлический блеск от трения о поверхность центрирующей балочки, доходящий до упора корпуса автосцепки, если же пружины исправные, то блеска на тяговом хомуте не будет.

Обнаружить аппарат, потерявший упругость, можно по яркому металлическому блеску на хвостовике автосцепки, доходящему до упора (т.е. по следу постоянного перемещения автосцепки внутрь вагона и обратно). У неисправного поглощающего аппарата такие перемещения практически невозможны.

Механизм автосцепки чаще всего выходит из строя у тех автосцепок, у которых по вышеописанным признакам аппарат теряет упругость, даже частично. Следовательно, при обнаружении яркого металлического блеска на хвостовике автосцепки (именно этот признак свидетельствует о потере упругости аппарата) необходимо тщательно осмотреть механизм автосцепки. В ночное время через отверстие для сигнального отростка замка при освещении фонарем отчетливо видны детали:

- противовес замкодержателя;

- предохранитель от саморасцепа и полочка.

Из-за неисправности этих деталей может произойти саморасцеп автосцепок.

Излом верхней полосы тягового хомута можно выявить по следам интенсивного трения автосцепки о центрирующую балочку (о ее заплечики), что указывает на необходимость более внимательного осмотра болтов, поддерживающих клин тягового хомута. Если изогнут передний болт, необходимо осмотреть прилегание задней опорной части тягового хомута к основанию поглощающего аппарата. Неплотность прилегания (зазор любого размера в верхней части) -указывает, что имеется излом верхней полосы тягового хомута.

Выявить излом нижней полосы тягового хомута можно по следу увеличенного трения автосцепки о центрирующую балочку {о ее заплечики). Если погнут задний болт, нужно осмотреть плотность прилегания задней опорной части тягового хомута к основанию поглощающего аппарата. Если имеется зазор в нижней части (любого размера от 5 до 30 мм), значит изломана нижняя полоса хомута. Зазор прилегания обязательно должен быть в виде треугольника, вершина которого направлена в угол между верхней полосой и опорной поверхностью хомута.

Если есть следы интенсивного трения на хвостовике автосцепки о центрирующую балочку, нужно осмотреть болты, поддерживающие клин тягового хомута. Погнутые болты указывают, что клин тягового хомута изломан. Установить это можно ударом молотка, крючком, щупом либо лучем фонаря.

Металлический блеск на хвостовике автосцепки любого размера с одной стороны (с правой или левой) указывает на разрыв вертикальной соединительной полосы тягового хомута с этой стороны.

Материал подготовила инженер ТО ВЧДЭ Карталы Е.Г. Типанова