Тема: Местная инструкция локомотивной бригаде о порядке пользования системой УСАВП-Л, РПДА, установленной на электропоездах

**Admin** · 09.07.2012, 21:56

Местная инструкция локомотивной бригаде
о порядке пользования системой УСАВП-Л, РПДА, установленной на электропоездах

( с порядком ввода данных на УСАВП-Л и РПДА)

Эксплуатационное моторвагонное депо Свердловск

Цитата:

Местная инструкция + Памятка по УСАВП-Л и РПДА как методическое пособие предназначено для локомотивных бригад пригородного движения для оперативного ввода данных при приёмке, движении, сбоях в работе, при выдаче предупреждений, при корректировке показаний.

УНИФИЦИРОВАННАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ВЕДЕНИЯ ПРИГОРОДНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА - Л
1. Настоящая инструкция по эксплуатации системы УСАВП-Л на электропоездах предусматривает порядок автоматического ведения пригородного электропоезда на обслуживаемых участках.
Система предусматривает экономный расход электроэнергии при выполнении графика движения электропоездов.
2. К пользованию системой УСАВП-Л допускаются локомотивные бригады, изучившие руководство по эксплуатации системы УСАВП-Л ЦТ-НЛ\ 25 от 15.07.99г, и сдавшие зачет.
3. Порядок приемки локомотивными бригадами системы УСАВП-Л после ремонта:
3.1 При приемке электропоезда с плановых видов ремонта машинист обязан включить систему УСАВП-Л тумблером “Вкл. УСАВП-Л”, установить время, номер поезда, диаметр бандажа, записываемый в бортовой журнал ТУ-152 после каждого вида ремонта техником по замерам или мастером. Система включается в режиме подсказчика (тумблер “выходные цепи” выключен). Машинист производит нажатие кнопки “пауза речи” – по салонам должно пройти речевое сообщение. После этого выключается тумблер “вкл. УСАВП-Л”. Проверка закончена. Проверка производится с обеих рабочих кабин.
4. Порядок приемки и сдачи УСАВП-Л при смене локомотивных бригад:
4.1. Машинист сдающий электропоезд, должен сделать запись об исправности УСАВП-Л в журнал ТУ-152 и выявленных замечаниях по ее работе.
Принимающий машинист обязан убедиться в сделанной записи о работе УСАВП-Л сдающим машинистом и далее при работе включать систему и подготавливать ее к работе в соответствие с памяткой машинисту по эксплуатации системы УСАВП-Л. При наличии записи в журнале ТУ-152 о неисправности, УСАВП-Л не включать до устранения указанной неисправности.
Для отправления электропоезда с использованием УСАВП-Л необходимо с начальной станции, до закрытия автоматических дверей нажать кнопку “пауза речи”
Дождавшись окончания объявления закрыть автоматические двери и по готовности к отправлению нажать кнопку “пуск”
4.3. При следовании по перегону с использованием УСАВП-Л машинист может изменить максимальную скорость следования по перегону нажатием одной из клавиш от“0” до “8”.
5. Тяга поезда может быть отключена:
5.1. Постановкой ручки крана машиниста или Контроллера машиниста в любое тормозное положение (при срабатывании датчика давления СОТ).
5.2. При срабатывании РБ на электропоезде.
5.3. При регулировочном торможении системой УСАВП-Л.
5.4. Постановкой тумблера “выходные цепи” в положение выключено;
В случаях 5.1. и 5.4. система не производит набор тяги до нажатия кнопки “ПУСК”.
6. Управление электропоездом может осуществляться в ручную (режим подсказки), но при каждом отправлении с остановочного пункта необходимо нажать кнопку “пуск”.
Необходимо отключать систему УСАВП-Л тумблером “выходные цепи”:
6.1. При неисправности УСАВП-Л – постоянно.
6.2. При появлении огня КЖ на локомотивном светофоре, только на время действия огня КЖ – постоянно.
6.3. При двухкратном срабатывании БВ и загорании лампы РН (до устранения неисправности).
6.4. При исключении из тяги двух и более вагонов – постоянно.
6.5. При опоздании электропоезда свыше 20 минут.
6.6. При следовании электропоезда по неправильному пути.
6.7. При переходе на телефонные средства связи.
6.8. При следовании с нарушением нормальной работы СЦБ (проследование запрещающего светофора - временно).
6.9. При приеме и следовании по путям, не предусмотренным программой УСАВП-Л, согласно Приложения №1 к настоящей Местной инструкции.
7. При возникновении любых нештатных ситуаций в работе системы, влияющих на работоспособность электропоезда в целом, необходимо выключить УСАВП-Л тумблером, отсоединить находящийся под пультом управления в кабине машиниста разъем от цепей управления электропоезда и установить на его место штатную заглушку.
8. Все выявленные неисправности при пользовании УСАВП-Л по окончании смены записывать в журнал ТУ-152.
9. При заполнении маршрута машиниста формы ТЭУ-2 (сведения о расходе электроэнергии) производить запись о следовании на УСАВП-Л

Инструкция УСАВП-Л.doc (702.0 Кб)

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Инструкция локомотивной бригаде по пользованию радиостанциями РВ-1М и РВ-1М2	Admin	Тяговый подвижной состав	1	04.02.2026 21:27
Пособие машинисту по системам автоведения и РПДА грузовых электровозов: УСАВП-Г, ИСАВП-РТ	Admin	Тяговый подвижной состав	1	26.01.2014 13:37
Руководства по эксплуатации систем УСАВП, РПДА, РИДОП, ЕСАУП	Admin	Тяговый подвижной состав	2	10.08.2012 16:19
Инструкция о порядке пользования устройствами КСАУ СП на станции Бекасово	Андрей13	Сортировочные горки, счетчики осей	1	17.10.2011 13:57
СИСТЕМА ПОЖАРНО-ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ «ПРИЗ-О-Л» - Инструкция локомотивной бригаде	Admin	Локомотивное хозяйство	0	19.10.2010 12:28

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)