24.04.2012, 21:38
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,137
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 6000 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Технология полного (от локомотива) и сокращенного опробования тормозов
Технология полного (от локомотива) и сокращенного опробования тормозов
Скачать
Цитата:
Контроль технического состояния, полное и сокращенное опробование тормозов, ремонт тормозного обору¬дования вагонов производят в соответствии с требованиями «Инст¬рукции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-732.
1. Порядок проведения полного опробования тормозов от локомотива.
1.1. Общие положения.
1.1.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производится в следующих случаях:
- на станциях формирования перед отправлением поезда;
- после смены локомотива;
- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
- перед выдачей моторвагонного подвижного состава из депо или после отстоя его без бригады на станции;
- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где ос¬тановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается местной инструкцией, утвержденный руководителем подразделения железнодорожной администрации.
1.1.2. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или от локомотивов. В пассажирском поезде на станциях производиться вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических.
1.1.3. Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива.
1.1.4. По результатам полного опробования автотормозов осмотрщик вагонов должен составить и выдать машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии.
1.1.5. Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Копия справки сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.
1.2. Порядок проведения полного опробования тормозов.
1.2.1. После ограждения и предъявления состава к техническому обслуживанию осмотрщик-ремонтник соединяет тормозные рукава и производит контроль технического состояния тормозного оборудования вагона согласно Приложению 8 настоящего технологического процесса. Выявленные неисправности отмечаются мелом.
1.2.2. Одновременно с соединением рукавов и осмотром вагонов ос¬мотрщик-ремонтник производит предварительный подсчёт тормозного нажатия своей группы вагонов.
1.2.3. Загрузка вагонов определяется по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагона ориентиро¬ваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки ЦНИИ-ХЗ относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки – вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне – загрузка вагона составляет 3-6 тс на ось.
1.2.4. Подойдя к границе своей группы вагонов, ожидает пропус¬ка воздуха с головы состава, сообщает или осмотрщику по отправлению предварительную величину тормозного нажатия своей группы вагонов, отмечает начальный и последний вагоны, осмотренные группой.
1.2.5. Осмотрщик-ремонтник вагонов (головной), получив сведения от осмотрщика-ремонтника с хвоста поезда, подсчитывает общее тормозное нажатие поезда, дает указание о необходимости ремонта неисправ¬ных автотормозов вагонов.
1.2.6. После подачи воздуха и продувки тормозной магистрали впереди стоящей группы вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов (головной) соединяет рукава между пограничными вагонами, дожидается зарядки автотор¬мозов в составе.
1.2.7. Осмотрщики-ремонтники (головной и хвостовой) возвращаются другой стороной состава, одновременно при¬нимая меры по устранению неисправностей автотормозов согласно Приложению 8.
1.2.8. Выполнив необходимый ремонт и дойдя до границы своей группы вагонов, осмотрщик-ремонтник (хвостовой) сообщает головному осмотрщику-ремонтнику вагонов о завершении технического обслуживания автотормозов свой группы вагонов.
1.2.9. На ПТО, где штатным расписанием предусмотрен оператор, головной и хвостовой осмотрщики-ремонтники сообщают оператору о завершении технического обслуживания автотормозов свой группы.
1.2.10. После полной зарядки тормозной сети во всех грузовых поездах осмотрщик-ремонтник вагонов (хвостовой) обязан проверить зарядное давление в магистрали хвостового ва¬гона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соеди¬нительного рукава последнего вагона, которое должно соответствовать таблице 1.
|
|
|
Цитировать
14
|
Похожие темы
Почта
