Admin

Документация по электровозу ВЛ15

Добавляйте свою документацию!

4 электрические схемы ВЛ15 Скачать

Электровоз ВЛ15. Справочник локомотивным и ремонтным бригадам Скачать

Кужим М.Ф., Савичев Н.В. - Электровоз ВЛ15. Справочник. - СПб.: Астерион, 2002, - 380 с. Скачать

Вложения

	Рекомендации по устранению неисправностей для локомотивных бригад в пути следования ВЛ15.rtf (130.1 Кб, 82 просмотров)
	Электрические схемы ВЛ15.zip (319.4 Кб, 62 просмотров)
	памятка ВЛ15.doc (114.0 Кб, 87 просмотров)
	ВЛ15. Неисправности электрических цепей.doc (114.0 Кб, 62 просмотров)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Admin

Аппаратура электровоза.

Q1 – групповой переключатель С и СП;
Q2 – групповой переключатель СП и П;
Q3, Q4 – реверсоры (Q3 – I-я тележка, 1-2-3 ТД, 7-8-9)
(Q4 – II-я тележка, 4-5-6-10-11-12);
Q5, Q6 – тормозные переключатели (Q5 – 1-3 ТД, Q6 – 4-6);
Q7 - Q9 – ОД (Q7 – 1-2 ТД, Q8 – 3-4, Q9 – 5-6)$
Q12 – шинный разъединитель для ввода под низким напряжением;
Q14 – переключатель скоростей МВ;
Q15 – режимный переключатель для сбора аварийной схемы. «С» соединения двух секций электровоза и маневрового режима;
XA1, XA2 – токоприёмники;
L1, L2 – дроссель подавления радиопомех;
L5 – L8 – индуктианные шунты;
Г1, Г2 – разрядники;
QS1, QS2 – крышевые разъединители;
QS3, QS4 – заземляющий контактор;
QF1 – БВ силовой цепи;
QF2 – БВ вспомогательных цепей;
QF3, QF4, QF5 – быстродействующие контактора;
KA1 – дифиренциальное реле;
КА2, КА9, КА10 – реле моторного тока;
КА3, КА4, КА5 – реле перегрузки ТД;
(1-2) (3-4) (5-6)
КА6 – РП преобразователей;
КА7, КА8 – реле наличия тока вентилятора;
К1, К2, К3, К44 – линейные контакторы;
К4 – К23 – реостатные контакторы;
К25 – К40 – контакторы ослабления возбуждения;
К41, К42 – уравнительные контакторы;
К45, К46, К47 – контакторы возбуждения;
КМ63 – контактор МК;
КМ61, КМ62 – контакторы МВ;
КМ64 – контакторы преобразователя;
КМ 57 – КМ60 – контакторы печей и калораферов;
КМ67, КМ68 – пусковые панели вентиляторов;
КМ69 – контактор, закорачивающий демиферное R МК;
В1, В2, В3 – датчики ПБЗ (противобуксовой защиты);
У1, У2 – вентили токоприёмников;
У18 – вентиль защиты;
Q16 –поле аварийного режима (откл. БВ2);
Q17 – поле аварийного режима (откл. БВ1).
Провода и их назначения.

001-199 – силовых цепей;
201-299 – вспомогательных цепей;
301-399 – цепей управления, подключённых к панели управления, ГУ, АБ;
401-499 – цепи управления токоприёмника и аппар. защиты;
501-699 – цепи управления ТД;
701-799 – цепи управления вспомогательными машинами, отоплением, нагревателем, звуковой сигнализацией, песочн., тормозными переключателями;
801-899 – цепи сигнализации, низковольтового измерителя, приборов, р/ст.;
901-999 – цепи териеторного преобразователя, САУРТ, освещения;
100-900 – (кратные ста) – «земля».
Провод с индекс. «Э» перед проводом – межсекционный, без индекса – внутрисекционный.
Э301 – общий + после включения БВ;
Э801 - + после включения сигнализации;
Э404 - + после включения БВ-1.

Назначение промежуточных реле.

FU – предохранитель;
SF – А3В низковольтовых цепей;
КМ71, 72, 73, 76-80 – контакторы электромагнитные ТКПМ, для замыкания низковольтных высокоамперных цепей электровоза;
КМ71 – для включения контактора КМ72;
КМ72 – для подачи питания в СУ ПТС;
КМ73 – для включения дифиринциального реле КА1;
КМ76 - для включения дифиринциального РМТ;
КМ77 – для включения освещения ходовых частей электровоза;
КМ78 – для включения вспомогательного компрессора;
КМ79 – для включения БВ-2;
КМ80 – для подачи питания в шкаф СУ ПТС;
KV1 – реле контроля защиты (РКЗ);
KV2 – реле повышенного напряжения;
KV3 – реле низкого напряжения;
KV4, 5, 6 – реле рекуперации;
KV7 – реле повышенного напряжения, для включения контактора КМ69 при напряжении менее 3500 В;
KV20 – промежуточное реле для работы ПБЗ на С соединении;
KV21, 22 - промежуточное реле для подачи «минуса» катушкам реостатных контакторов в режиме рекуперации;
KV24 – промежуточное реле для контроля разворота реверсоров;
KV26 – промежуточное реле датчика сигнализатора целостности тормозной магистрали;
KV27 - промежуточное реле для возможности сбора схемы 12 моторного режима после подъёма пантограммы;
KV28 - промежуточное реле для отключения БВ-1 и вспомогательных машин в случае потери питания вентиля токоприёмника;
KV29 – промежуточное реле АЛСН;
KV30 – промежуточное реле, посредством которого прекращается подача песка под колёсные пары электровоза при скорости менее 10 км/ч при экстренном торможении;
KV31 – промежуточное реле, катушка которого теряет питание при шестом положении ручки крана машиниста и разорвёт цепь питания линейных контакторов, подаст питание на клапана песочниц и вентилю срыва рекуперации;
KV32 – промежуточное реле способствует работе ПБЗ;
SM – контроллёр машиниста;
S – выключатель;
КТ10 – реле времени, при срабатывании ПБЗ снимает ОВ с выдержкой времени;
КТ11 – реле времени, при медленном развороте групповых переключателей разрывает цепь питания линейных контакторов;
КТ12 – реле времени, способствует срабатывания счётчика отключения БВ-1 под током;
КТ13 – реле времени, при не включении одного из РМТ способствует отключению контактора КМ76, тем самым предотвращает длительное прохождение тока по катушкам РМТ;
SQ1 – кран машиниста с контроллёром;
SQ2 – устройство блокировки тормозов;
SP1 – ПВУ, служит для подачи питания на вентили токоприёмников при давлении в цепи блокировочных устройств ВВК – 3-3,5 ат.;
SP2 – ПВУ, при снижении давления в тормозной магистрали ниже 2,9 ат. разрывает цепь питания электроблокировочного клапана;
SP3 – ПВУ, при давлении воздуха в ТЦ 1,3-1,5 ат., размыкается и разрывает цепь питания контактора КМ72;
SP5 – ПВУ, при создании давления в ТЦ свыше 2,8 ат., подаётся питание клапанам песочниц;
SP6 – электроблокировочный клапан;
SP7 – регулятор давления;
SP8 – датчик контроля ТМ;
SP9 – ПВУ, при давлении в главных резервуарах менее 4,8 ат.. способствует включению контактора КМ69.
SF14 – ВУ (50А);
РС – счётчик импульсов (срабатыв. БВ).

Пояснение к логическим схемам “неисправности в цепях токоприёмников”.

1. В случае самопроизвольного отпускания токоприёмника соответствующая кнопка выкл. и поднять другие.

2. При невозможности поднять токоприёмник на одной секции – следовать на одной секции.

3. При невозможности поднять токоприёмник на “Б”и при невозможности взятия поезда с места на одной секции собрать аварийную схему: режимный переключатель Q15 переключение в аварийный режим, на клеммов. рейке перм. Э419-Э420 и Э569-Э754 и следовать без МВ и МК одной секции до первой станции, где неисправность устранить.

4. При постановки КМ на первую позицию – опускаем токоприёмник. Нет конт. в блокир. KV28 в пров. 320-435 ведущей секции. На рейке ведущей секции перем. Э404-Э419.

5. При переводе режимного переключателя Q15 в аварийный режим – опускаются токоприёмники. Нет контакта в блокировке KV27 в пр. Э424-Э437. На рейке перем. – Э419-Э420 – первая ВВК кл. рейка.

SF9 (16А), SF11 (16А) – АЗВ (под щитком на пульте управления);
FU5 (25А) – плавкий предохранитель (в ВВК2 рядом с КМ78);
S38 – кнопка «вспомогательный комп-р” (на пульте ТЗМ);
М10 – электрический двигатель “вспомогательный компрессор”;
SM – контроллёр машиниста (кулачки 87-88 замкнуты только на «0»позицию);
У18 – вентиль без-сти (на торце ВВК-1);
S1 – кнопочный выключатель на пульте ТЗ;
S3 – щиток 11 работы (под клем. рейки ВВК-2);
У1, У2 – вентилятор токоприёмника 1 и 2 (на торце ВВК-2);
SP1 – пневматический выключатель управления (рядом с У1 и У2);
Провода и аппараты обозначенные без скобок получают питание при включении кнопки «Токоприёмника 2, 4», а которые в скобках «Токоприёмник 1, 3».
Провода, которые есть на клеммовой рейке: Э301, Э721, Э749, Э419, Э420, Э421, Э422.

Обход АЛСН: пр. 505-503.
Обход блокировки 367: Э301 перемычка на 503
перемычка на 505
Вторая ВВК: Э301 перемычка на 501
Перемычка на 502.
Обход блокировки БВ: Э566-Э649.
Вспомогательный компрессор:
Э801-Э721 от кн. «сигнализации» на катушку КМ78.
+749 – питание на двигатель компрессора.
(не забудь снять перемычку).

Токоприёмники.

(используй управляемый «+»)
Э419-Э420 – обход блокировок и подача питания на кн. «Токоприёмник» к кн. «Токоприёмнику 1, 2. 3, 4». На «Токоприёмнике 1, 3» на щитке 11 раб. S3. (выдерни грибок У18) Э404-Э422 от кнопки БВ1.
Э404-Э421 – аналогично на «Токоприёмник 2, 4».
Постоянные перемычки:
Э301-410 – на катушку БВ1
Э301-405 – на катушку КА1
Временные перемычки:
Э301-454 – для КА1
Э301-Э401 – для БВ1
Вспомогательные машины
- получают питание от пр. 469, который запитывается от пр. Э301 при опущенном токоприёмнике через блокировку KV1;
при поднятом – через блокировку KV28.

Компрессоры.

Пр. 201 – перед РД SP7.
Пр. Э702 – после SP7 перед S3 (щиток 11 раб.).
Пр. Э704 – после S3 перед катушкой КМ63.
Например: Э801-704 управление МК кн. «сигнализация», чтобы перейти на РД второй секции, там необходимо включить кнопку «компрессоры».

МВ (высокая скорость)
Э706 – перед катушкой «Н» переключателя МВ Q14. После поворота Q14 на «В» получает питание пр. 711 и катушка КМ62, через блокировку «В» Q14 питание на пр. 709 и катушку КМ61.

МВ (низкая скорость)
Э705 – перед катушкой «Н» переключателя МВ Q14 после поворота Q14 на «Н» получит питание пр. 711 и катушка КМ61.

Обход блокировок в цепи линейных контакторов К1, К44.

Э801-606 – от кн. «сигнализации» подача питания на К1, а через блокировку Э904 отключателя двиг. QВ на пр. 615 и катушку К44. В линейной цепи К44 блокировок нет. 614-500, 600 («земля») – обход «минус» цепи К1.

Прозвонка крышевого оборудования.

Зайти в ВВК1 при опущенной блокировке.
Один конец прозвоночной лампы подсоединён к «+» батареи у пакетника (находящаяся слева от торцов стенки). Второй конец – к силовым кабелям БВ1, расположенном сверху изолированной панели. Лампа должна гореть.
Выйти из ВВК, закрыть дверь: лампа горит – «кз» есть; погасла – нет.

Контакторная защита.

В той секции, с которой ведётся управление, на кл. рейке поставить перемычку 410-Э566, Э301-503. Выключить SF1 и SF14. Выключить тумблер «локомотивная сигнализация». Принудительно включить промежуточное реле KV29.
Для проверки правильности сбора схемы необходимо:
Собрать схему первой позиции. При опущенных токоприёмников зайти в ВВК той секции, с которой ведётся управление и выключить дифреле, линейные контакторы должны выключиться на обеих секциях. Для снятия нагрузки с ТД необходимо установить реверсивку в «0» иначе схема первой позиции разберётся через 3-4 секунды без участия ТЗ.

Защита оборудования.

Защита от «КЗ»
1. Защита от токов «КЗ» силовых цепей БВ-1 (QF1), ток уст. 2500 ампер.
2. Дифреле КА1, ток небаланса 100 А. При срабатывании разрывает цепь удерживая катушку QF1.
3. Вспомогательные цепи БВ2 (QF2) с встроенным дифреле I уст.-300 А, I дисбаланса-50 А.
4. Защита ТД от «КЗ» в режиме рекупировки быстродействующими контакторами (БК) QF4, QF5. БК имеет Н.З. главный контакт. Отключающая катушка БК через ограничивающий резистор включается параллельно одной катушке индуктивного шунта L6, L8; БК защищает цепь при напряжении на ТД 4000 В и начальной скорости нарастания тока до 350 А/МС.

Защита от перегрузок
1. В тяговом режиме при ОВ срабатывание хотя бы одного из РП КА3, КА4, КА5 вызывает отключение КМ71, который отключает К25 – К28, т.е. ТД переводятся в режим полного поля. Для восстановления ОВ рукоятку поставить на “0” и вновь дать ослабление.
О перегрузки сигнализирует лампа РП (Н22) на пульте.
2. В режиме рекуперации срабатывает КА5, КА4 или КА3 - отключается КМ71 – отключается КМ72 – разрывается цепь САУРТ.

Противобоксов. Защита
При возникновении боксования на любой из К.П. и срабатывания соответственно датчика В1, В2 или В3 включаются песочницы секций электровоза с бокс. К.П. У6, У8, У10 или У7, У9, У11 в зависимости от направления движения. Контроль с помощью лампы “РБ” (Н20) на пульте.

Разбирается схема 606-Э566:
Одновременно:
1. При полном возбуждении (С, СП, П) – KV32 отключено. Срабатывание одного, двух или трёх датчиков изменений в работе схемы не производят.
2. ОВ1 (С, СП, П) – KV32 отключено. Срабатывание датчиков произведут следующее: отключатся контакторы ослабл. возб. двух, четырёх или шести ТД в зависимости от количества срабатываемых датчиков В1, В2, В3.
3. ОВ2, ОВ3, ОВ4 (СП, П, С) – KV32 включено. Срабатывание одного и двух датчиков под контролем КТ10 вызовет отключение контакторов ОВ и переход всех ТД на полное поле. После прекращения боксования сохраняется режим П. поля. Срабатывание трёх датчиков – мгновенное отключение ОВ с сохранением П. поля.

Защита от повышенного напряжения
KV2 (4000-4050 В) в тяге аналогично срабатывает РП.
При рекуперации – с разбором схемы.
Контроль отрыва ТМ с использованием KV26.

Защита от перенапряжения
атмосферных и коммутационных осуществляется биполян. разрядником F1 (на крыше подключен к силовой цепи после дросселя).

Защита от радиопомех
при помощи контура из индуктивности L1, L4 и конденсаторов С1 и С2.

Защита от юза
при рекуперации с использованием датчиков боксования В1, В2, В3, которые мгновенно уменьшают якорный ток двигателя на 30 %, зажигает лампу РП, подачу песка.

Защита преобразователя
при помощи встроенного в корпус реле оборотов для защиты от разгона. При n больше 1950 об/мин. – отключает КМ64 снимая питание с мотора преобразователя. От токовых перегрузок при помощи КА6 (РП в цепи преобразователя, который своими контактами разрывает цепь удержив. катушками QF1.

Пневматика.

Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе нажимаем на кнопку «отпуск тормозов»; в результате срабатывает У5 и воздух через дроссель ДР с камебров. отв-ем 0,7-0,8 ат уходит в атмосферу Ат, приводятся в действие и реле давления РД1, РД2, РД3. Которые связаны с ТЦ.
При заторможенном локомотиве кр. 254 нажимая на «отпуск тормозов» наряду с У5 срабатывает У17, ускоряя отпуск тормозов, начатый кр. 254.
На ВЛ15 стоят кр. 395.000.3, обеспечивающие при экстренном торможении (VI положение) подачу питания на KV31, которые разрывают цепь питания линейных контакторов и при скорости выше 10 км/ч автоматически собирает цепь подачи песка (об этом можно убедится: кр. В 4 положении, поднять стрелку ск-ра – идёт песок).
Поэтому при работе электровоза в режиме двойной тяги или подталкивания (включенного электровоза в ТМ поезда) с целью исключен. Снятия тяги и подачи песка ручку крана машиниста в действующей кабине второго электровоза следует установить в 5 положение.

Микрокомпрессор.

1. Э301, SF9, 316, S38 (кнопка), Э721, КМ78.
2. Э301, FU5, 304, КМ78, 749, двиг., 700 ( - ).



В случае утечки воздуха из питательной магистрали после обратного клапана и во всех случаях, когда требуется отключить ГР, необходимо:
Переключить кр. КН45, который находится сзади каждой секции, под кузовом с левой стороны электровоза.

Неисправности ВЛ-15.

При переходе с С на СП не собирается схема. Перемычка Э564-527 (при этом убедиться, что Q15 находится в нормальном положении).
Постоянно горит лампа датчика 418 схема не собирается. Обход Э566-606 или расклинить KV26 в обоих кузовах.
Пропадает нагрузка ТД из-за плохих контактов токовых реле вентиляторов RF7? RF8 (обход 589-606).
Для перехода на аварийные схемы обязателен перевод реверсивной рукоятки в «0» положение.


«КЗ» в пр. Э582.

Прозвонка: при отключении авт. SF14 подложить изоляцию под КЭ31-32 КМ и под КЭ33-34; поставить КМ на первую позицию: убираем изоляцию из под КЭ31-32; SF14 не сработал – «КЗ» в пр. Э582.
Выход: отсоед. в КМ КЭ33-34 пр. Э582 или подложить изоляцию; на груп. переключателе Q2 в пр. 592-639 отнять блокировочный палец; на кл. рейке ставим перемычку Э566-639. (Пояснение к схеме: КЭ25-26 КМ замкнут при рекуперации; КЭ33-34 КМ замкнут с первой позиции.).






Для перевода Q15 вручную на «маневровый» режим – включить KV24 / В этом случае для подъёма «пант»: перемычка Э419-Э420.

В случае самопроизвольного наполнения ТЦ: ставить перемычку Э731-Э736.

При прозвонке на «КЗ» ПR и ТД: отключить все ТД на пульте и ставим перемычку пр.614 – «земля» (для включения К1);
Даём первую позицию: появился ток по «КА» «Возбужд.» и защита не откл. – «КЗ» в ТД;
защит. откл. – «КЗ» в ПR.
Далее прозваниваем ПR раздельно по группам:
1 группа: подложить изоляцию под КЭ Q1-2 (второй от двери ВВК-2; ключ на 13 для снятия фиксации болта на дугогасительной камере). Срабатывает БВ-1 на первой позиции КМ – КЗ в первой группе.
2 группа: вынуть изоляционный клин из КЭ Q1-2 и поставить в Q1-3; дать первую позицию: защита сработала – КЗ во второй группе;
защита не сработала – КЗ в третьей группе ПR.

«Нормальное положение» Q15 (поездное) – смотрим со стороны коридора второй ВВК обоих кузовов – рукоятка ручного привода – «ОТ СЕБЯ».

При срабатывании АЗВ, SF1, SF14:
- Принудительно включаем КА1 (клин);
- В этой же ВВК смотрим КА4 – каждой пров. подходит? (680 или 681);
- Дать «+» Э301 на 680 (или 681). Можно дать «+» непосредственно на катушку КА4 от выключателя освещения ВВК.
- Изоляцию под блокировку Q1(вторая ВВК).


Снимаются «шунты»: Э532-579.

Подъём токоприёмника ВЛ-15.

Для подъёма токоприёмника необходимо создать следующие условия:
1. Включить рубильник АБ (аккумуляторная батарея) на АПУ (агрегат панели управления) и по вольтметру убедиться, помечая V (напряжения).
2. Убедиться в отключении шинного разъединителя (Q12) – расположен (ВВК-1 со стороны коридора продольного за первым щитком ВВК) от шин деповского питания (за БВ-1 со стороны коридора) должен быть в нижнем положении.
3. Убедиться, что двери ВВК и щиты пусковых сопротивлений закрыты и заблокированы.
4. Убедиться в открытии кранов на пневматической панели обоих кузовов. Все краны открыты, а кран технологической продувки закрыт.
5. Убедиться в наличии воздуха в магистрали «Токоприёмника» по манометру на пульте управления (с левой стороны). Давление должно быть не менее 4 атмосфер (с ВЛ-15-41 манометр цепи управления).
6. При отсутствии сжатия воздуха на электровозе привести в действие вспомогательный компрессор.
Для этого необходимо: включить импульсивную кнопку S38 (вторая слева на пульте ТЗП) и удерживать её во включенном состоянии до достижения давления 5 атмосфер и в последующем поддерживать это давление до достижения давления в ГР до 4 атмосфер при работе МК (компрессор).
6.1 При включении S38 образуется следующая цепь:
пр. Э301 пр. с индексом 3 межсекционные, т.е. на оба кузова (автомат SF9 /16а/), со стороны ТЭП, ПР316 вкл. кнопке 38 пр. Э721, катушка электрического магнитного контактора КМ78, пр. 700 /земля/.
6.2 при включении КМ78 образуется следующая цепь:
Пр. Э301, предохранитель FV5 /25а/ находятся со стороны ТЭП. Пр. 304 контактор КМ78 электродвигатель вспомогательного компрессора /М10/, провод 700 запускается и начинает откачивать воздух в цепи «Токоприёмника» поступает к вентилю защиты /У18/ и манометру /на пульте ТЗП/.
Для подъёма «Токоприёмников» необходимо: включить кнопку «Токоприёмника»на выключателе /пульт 73/ при этом образуется цепь:
пр. Э301 через автоматический выключатель SF11 /16а/ - расположен на пульте управления со стороны ТЭП /слева6/, пр. 320 контактный элемент КМЗ /SM/ 87-88 расположен на контрольной рейке 3 снизу, замкнутый при нулевом положении главной рукоятки SM. Пр. 435 замкнутый контакт кнопки «Токоприёмника» пр. Э419. Напряжение подаётся на низковольтную катушку блокировочного вентиля У18, расположенного на торцевой стенке ВВК-1 пр. 400 /земля/ одной секции, меж. кузовное соединение по пр. Э419 получает метание низковольтная катушка У18 второго кузова пр. 400 /земля/.
Параллельно низковольтной катушке У18 включается разрядная цепь: состоящая из сопротивления R-150 и диода V-240 /служит для уменьшения подгара контакторов и кнопок при разрыве цепи за счёт контура состоящего из катушки, диода и сопротивления/.
После включения У18 блокируется сжатым воздухом. Двери ВВК, щиты пусковых соединений и включает электрический контакт пневматического включателя управления SPI /обоих кузовов/, находится рядом с клапанами «Токоприёмников» на торцовой стенке ВВК-2.
При этом от пр. Э419 образуется следующая цепь: пр. Э419, замкнутый электрический контакт РI /одного кузова пр. Э426/ первой секции меж. Кузовного соединения, пр. Э425 второго кузова, электрический контактор PI второго кузова пр. 430 через замкнутый вспомогательный контактор шинного ножевого разъединителя Q12 второго кузова пр. 437; замкнутый размыкающий контакт Q15 /находится ВВК-2/ - это режимный переключатель для сбора маневровой и аварийных схем ТЭД /управляется рукояткой S30/, которая находится на пульте управления /рядом с ВУ/ SF14 /50а/ второго кузова через размыкающий контакт Q15, пр. 437, через замкнутый вспомогательный контакт Q12 пр. Э420, подаётся напряжение на кнопки «Токоприёмник» 1-3 /передние/, «Токоприёмник» 2-4 /задние/ на пульте.
При включении кнопки «Токоприёмник» 2-4 /задние/ создаётся цепь: пр. Э420, кнопка «Токоприёмник» 2-4, пр. Э422 и от него образуется следующая цепь: через кнопку «Токоприёмника» 2 на щитке параллельной работы S3 /расположен над клеммовой рейкой ВВК-2/; пр. 423, напряжение подаётся на вентиль У2 клапана «Токоприёмника» 2 первой секции, пр. 400 /земля/.
Вентиль клапана «Токоприёмника» 2 возбуждается и «Токоприёмник» поднимается:
- от пр. Э422, через диод V 133 /расположен на панели ХТ-123/. Панель расположена с обратной стороны промежуточных реле ВВК-2 третья слева.
Назначение диодов: 1321 роль буфера, для исключения поднятия всех 133 4 токоприёмниках.
Примечание: в случае пробоя диода может создаться ситуация подъёма всех 4 токоприёмников, далее по схеме: пр. 434 подаётся напряжение на промежуточное реле KV27 и KV28 /находится на панели промежуточных реле ВВК-2, рядом с клеммовой рейкой/, пр. 400 /земля/.
KV27 имеет 2 блокировки:
одна в пр. Э424-437 шунтирует размыкающий контакт 15, этим сохраняется подача напряжения на вентиль клапанов токоприёмника при нахождении режимного переключателя в аварийном режиме;
вторая в пр. Э754-Э753 с электровоза ВЛ-15-036, которая даёт возможность управлять режимным переключателем 15, только при поднятом токоприёмнике /за счёт рукоятки S30/.
Промежуточное реле KV28 имеет 3 блокировки:
- одна в пр. 320-435, обеспечивает подачу напряжения на пр. 435 при нахождении КМЭ на рабочих позициях, т.е. шунтирует КЭ КМЭ, SM 87-88;
- вторая в пр. 407-408, в цепи удерживающий катушке QF /БВ-1/, которая шунтирует блокировку KV1 /реле контроля защиты/ - расположена в ВВК-1, эта блокировка предотвращает пережог контактного провода в случае потери питания пр. 435, и для предотвращения ошибочных действий машиниста;
- третья в пр. 464-469, в цепи подачи напряжения на кнопки вспомогательных машин /МК, МВ/, в случае потери питания пр. 435 или ошибочных действий машиниста предотвращает пережог контактного провода. Далее по схеме: пр. Э422, меж. Кузовное соединение, пр. Э421, через включенную кнопку «Токоприёмник»
- I на панели S3, пр. 427, напряжение подаётся вентиль клапана У1, пр. 400 /земля/. Вентиль клапана токоприёмника возбуждается, токоприёмник поднимается;
- от пр. Э421 через диод 132, пр. 434 подаётся напряжение на промежуточное реле KV27, 28, пр. 400 /земля/.
При поднятии «Токоприёмников» в силовой цепи создаётся следующая цепь: Токоприёмник /КА/, кабель /шина/, 003 фильтр радиопомех /42/ - расположен на раме токоприёмника, кабель 004, нож крышевого разъединителя QS2, кабель 005, ограничительное сопротивление R57, расположен ВВК-1, кабель 006, катушка реле контроля защиты /КVI/, кабель 007, высоковольтная катушка блокировочного вентиля У18, пр. 200 /земля/.
Высоковольтная катушка блокировочного вентиля У18 исключает возможность попадания в ВВК и открытия щитов пусковых сопротивлений.
Примечание:
В случае механического заедания “Токоприёмника” он касается контактного провода или же падения контактного провода на крышу электровоза при обрыве, пережоге.
При включении реле контроля защиты /KV1/ размыкается блокировка в цепи провода Э801-Э814 и на пульте в кабине управления гаснет сигнальная лампа «РКЗ».
Примечание:
При не горящей лампе «РКЗ» при опущенных «Токоприёмниках» обратить внимание на состояние контактного провода перед заходом ВВК.
Реле контроля защиты /KV1/ типа РП-281 имеет 4 нормально-замкнутые блокировки:
- первая, пр. Э801-Э814, цепь красной сигнальной лампы Н14 /РК3/;
- вторая. Пр. 407-408, для проверки вкл. БВ-1 при опущенном токоприёмнике;
- третья, пр. 464-469, для проверки вкл. вспомогательных машин при опущенном токоприёмнике /с электровоза №036 в пр. Э301-469;
- четвёртая, пр. 589-606, для проверки секвенции при опущенном токоприёмнике /с электровоза №036/.
Далее по силовой схеме цепи: кабель 005, высоковольтные предохранитель FV4 /10а/ - расположенный рядом с цепным разъединителем. Кабель 008, добавочное сопротивление R56, расположенное над шинным разъединителем, кабель 009, вольтметр /Р1/ - расположен на пульте ТЗ, пр. 200 /земля/.
К – БВ-1 /QF1/
К – БВ-2 /QF2/ через ограничительное сопротивление /R67/.

Включение БВ-1.

При включении кнопки БВ-1 на пульте S высоковольтная катушка блокировочного вентиля У18, образуется цепь:
пр. Э301, автомат SF11, пр. 320 замкнутый контактор кнопки БВ-1. Пр. Э404, замкнутый контактор кнопки БВ-1 на пульте S3? Пр. 405, регистор R15, катушка дифреле /КА1/, пр. 400. Катушка дифреле питание получило, но включиться не может, т.е. питание идёт через R15.
Для включения дифреле и БВ-1 необходимо нажать кнопку «Возврат БВ-1».
При этом образуется следующая цепь:
пр. Э301, автомат SF14, пр. 501, замкнутый контактор SQ2, блокировка №367, пр. 502. автомат SF1, пр. 503 КЭ 21-22 замкнутый в нулевом и моторном положениях реверсивного – селективной рукоятки КЭ /контакторный элемент/ 89-90 замкнутый в нулевом положение контролёра машиниста. Пр. 637 включенный контактр кнопки «Возврат БВ-1» на пульте S, пр. Э401 напряжение подаётся на катушку электромагнитного контактора КМ73, пр. 400 /земля/ и катушку вентиля “Возврат БВ-1”, пр. 400 /земля, электромагнитный контактор КМ73 и вентиль “Возврат БВ-1” включается.
При включении КМ73 образуется следующая цепь: пр. Э301 замкнутый контактор КМ73, пр. 45А, подаётся полное напряжение на катушку КА1, пр. 400 /земля/.
Дифреле /КА1/ включается. Размыкает его блокировки в пр. Э801-Э813 и гаснет лампа /11-13/ - ТД. Замыкается блокировка КА1 в пр. 405-407 при этом подаётся напряжение на удерживающую катушку QF1 /БВ-1/ со следующ. цепи: пр. 405, замкнутая блокировка КА1, пр. 407, при опущенном токоприёмнике через замкнутую блокировку КV1, а при поднятом токоприёмнике через замкнутую блокировку KV28, пр. 408, замкнутая блокировка тормозного переключателя Q5, пр. 409, замкнутая блокировка РП преобразователя КА6, пр. 410, удерживающая катушка БВ-1, пр. 400 /земля/. При включении вентиля «Возврат БВ-1» воздух поступает в цилиндр БВ, подвижная часть БВ подводится к неподвижной. Якорь притягивается удержив. катушкой. Главный контакт тока не включился. Отпустив кнопку «Возврат БВ-1», замыкается главный контакт БВ.
Ток установки БВ: 2500 (-200А) (+100А).
После включения БВ-1 разомкнулась блокировка:
- в пр. Э801-Э803 и погасла «красная» лампа (Н5);
- в пр. Э566-415 в цепи включения импульсного счётчика срабатывания БВ-1 (РС).
Замыкание блокировки:
- в пр. Э566-649 в цепи питания линейных контакторов;
- в пр. Э404-417 для питания катушки реле времени (КТ12) – реле времени включается;
- в пр. 714-717 для запуска преобразователя (НБ-436 В) и замыкается контакт реле времени в пр. 415-416 в цепи счётчика срабатывания БВ-1 с первой позиции (срабатыв. 3 сек.).

Включение МВ.

При включении «МВ» образуется цепь: от пр. Э301 через контакты реле контроля защиты (KV1 – при опущенном токоприёмнике, KV28 – при поднятом токоприёмнике), пр. 469, кнопка «низкая скорость вентиля», пр. Э705 напряжение подаётся на катушку вентиля ПВ Q14 («низкая скорость»), пр. 707, замкнутый вспомогательный контактор КМ61, пр. 708 замкнутый вспомогательный контактор КМ62, пр. 710, замкнутый контакт кнопки «вентилятор 1» на пульте S3, пр. 471, замкнутый контактор QF2, пр. 700 (блокировка).
ПВ занимает положение «низкая скорость», при этом блокировка ПВ «высокая скорость» размыкается, а «низкая» замыкается.
При замыкании блокировки «Н» Q14 образуется следующая цепь: пр. Э705, замкнутая блокировка «Н» Q14р. 709, катушка электромагнитного контактора КМ61, пр. 710, включенная кнопка вентиляторов на пульте S3, пр. 471, замкнутая блокировка QF2, пр. 700.
МВ1 и 2 включается последовательно, чем обеспечивает низкую скорость вентиля.
При включении КМ61 образуется следующая цепь: силовые контакторы БВ-2, каб. 202, силовой контактор КМ61, R59 (29, 92), пусковая панель КМ67, двиг. вентиль Q14, пров. 207, токов. реле КА7, пр. 208, силовые контакты ПВ, пр. 215, мотор вентилятора М8, пр. 217, токовое реле КА8, пр. 219, через дифреле QF2, БВ-2, пр. 142, электрический счётчик, земля.

МВ на «высокой скорости».

При включенной кнопки «высокая скорость вентиля» собирается следующая цепь: пр. Э301, замкнутая блокировка KV28, пр. 469, кнопка “высокая скорость”, пр. Э706, вентиль ПВ (“высокая скорость”), пр. 707, замкнутая блокировка КМ61, пр. 708, замкнутая блокировка контактора КМ62, пр. 710, включена кнопка «вентилятор» на щитке 11 раб. S3, пр. 471, замкнутая блокировка , пр. 700.
ПВ переключился в положение «высокая скорость» и замкнул свои блокировки в проводах: Э706-711 и Э706-709. Разомкнулась блокировка «Н» Q14 в пр. Э705-709.
- первая цепь: пр. 706, замкнутая блокировка «высокая скорость», пр. 709, катушка контактора КМ61. Пр 710, Включение кнопки «вентилятор 1» на щитке S3, пр. 471, блокировка QF2, пр. 700, контактор КМ61 включился;
- вторая цепь: пр. Э706, замкнутая блокировка ПВ Q14, катушка контактора КМ62, пр. 728, включение кнопки «вентилятор 2» на щитке S3, пр. 471, блокировка QF2, пр. 700, контактор КМ62 включился.
Собирается следующая силовая цепь: токоприёмник, резистор R67, силовые контакты QF2 (БВ-2), дифреле вспомогательных машин, силовой конт. КМ61, резистор R59 (29, 92 ), КМ67, пусковая панель, кабель 205, двигатель (М7), каб. 207, токовое реле (КА7), каб. 208, силовые контакты ПВ, каб. 218, зажим Х-2, зажим Х-1, каб. 212, дифреле QF2, каб. 142, резистор R65 (160000 ом), каб. 239, электрический счётчик, земля.
Параллельная цепь: дифреле, силовые конт. КМ62, резистор R59, пусковая панель КМ68. МВ (М8), каб. 217, токовое реле КА8, каб. 219, зажим Х-3, каб. 212, дифреле, каб. 142, резистор R65, каб. 239, электрический счётчик, земля.
МВ работают на «высокой скорости».

Включение МК.

Пр. Э301, KV28 (замкн. При поднятом токоприёмнике), пр. 469 к кнопке «компрессоры». Включаем кнопку: пр. 701, SP7 (РД), пр. Э742, щиток 11 работы, пр. 704, катушка контактора КМ63, диод 117, пр. 471, блокировка QF2, пр. 700.
Высоковольтная цепь: пантография, фильтр радиопомех L2, R67, БВ-2 (QF2), пр. 202, контактор КМ63, R224, R68, пр. 226, двиг. МК (якорь – обм. возбужд.), пр. 223.
Пр. 212, БВ-2 (дифреле, встроенное в БВ-2), пр. 142, электрический счётчик, земля.

Сбор 10-моторной схемы (ВЛ-15 – «С»).

1. После определения 2-х пар ТЛ:
• выключить БВ на пульте;
• на щитке 11 раб. Поочерёдно включать БВ (для определения на какой секции «больные» ТД);
• отключить на пульте F15, F16;
• на «больной» секции вручную переводим ОД (С «КЗ») в «аварийном» режиме;
• Q10 – ставим в «аварийный» режим.
2. Можно брать с места на 10 ТД на «маневровом»режиме.

Сбор 10-ти моторной схемы для взятия с места на ВЛ-15 с Q15.
После определения 2-х пар ТД:
• реверсировку в «0»;
• SF – в положение А1;
• тумблер ОД больной пары в положение «отключено»;
• реверсировку «вп»;
• первую позицию: БВ НЕ ОТКЛ. – ПОЕХАЛИ!!!
БВ ОТКЛ:
• реверсировку в «0»;
• тумблер ОД больной пары в положение «включено»;
• SF – в положение А2;
• тумблер ОД в положение «включено»;
• реверсировку «вп» - ПОЕХАЛИ!!!

Чтобы следовать на 10-ти ТД на всех соединениях необходимо: под блокировкой Q10 подложить изоляцию.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК