Рекомендации по устранению неисправностей на электропоездах серии: ЭР9, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т (локомотивное депо Красноярск)

[Admin]

Рекомендации по устранению неисправностей на электропоездах серии: ЭР9, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т (локомотивное депо Красноярск)

Скачать

Содержание


Введение………………………………………………………………………...4
Неисправности цепей управления токоприемниками………………………..5
Неисправности цепей управления ВВ…………………………………….….11
Неисправности цепей управления тяговыми двигателями………………....16
Самоход………………………………………………………………………....29
Обрыв межвагонного соединения………………………………………...…..30
Неисправности АЛСН……………………………………………………..…..32
Неисправности зарядного агрегата…………………………………….……..32
Пониженное напряжение на стабилизаторе…………………………...……..32
Неисправности цепей управления компрессорами…………………..………33
Неисправности ЭПТ……………………………………………………………34




ВВЕДЕНИЕ

Локомотивная бригада обязана обеспечить безопасность движения поезда и безопасный проезд пассажиров. В случае возникновения неисправностей машинист и помощник ОБЯЗАНЫ:
принять меры для быстрейшего их устранения. Локомотивная бригада должна хорошо знать схему электропоезда, расположение, работу аппаратов и оборудования.
Все работы по устранению неисправностей должны проводиться при строгом соблюдении техники безопасности. Снимать и устанавливать провода и перемычки на клеммных рейках нужно аккуратно, не касаясь других клеммных соединений. Пассатижи и отвертка должны быть с диэлектрическими ручками, зажимы «крокодил» на перемычках должны быть изолированы полихлорвиниловыми трубками (рис. 1), а гаечные ключи необходимо изолировать изоляционной лентой (рис. 2).
Данная инструкция поможет локомотивной бригаде обойти неисправность, которая влияет на управление всем поездом.
Порядок пользования инструкцией:

Все действия по устранению неисправностей даны в строгой последовательности, поэтому их надо выполнять одно за другим поочередно. Рекомендации, в которых не указана серия электропоезда, являются общими для электропоездов всех модификаций.
Внимание локомотивных бригад:

При смене кабины управления необходимо все кнопки на пульте машиниста и помощника машиниста, кроме кнопки включения хвостовых сигналов, выключить.


НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ

При включении кнопки «Токоприемник поднят» перегорает предохранитель ПР-25 в кабине машиниста:
- заменить предохранитель ПР-25;
- поднять токоприемники индивидуально на каждом моторном вагоне;
- при дальнейшем следовании, после необходимого пуска токоприемников, их подъем выполнять индивидуально на каждом моторном вагоне.

ТОКОПРИЕМНИКИ НЕ ПОДНИМАЮТСЯ НА ВСЕМ ПОЕЗДЕ

Проверить предохранитель ПР-25, если он целый, то в радиорубке, а на поездах серии ЭР9Е и ЭР9Т в рабочем тамбуре в шкафу № 2 с зарядным агрегатом кратковременно перемычкой, через 6-амперный предохранитель, подать напряжение с 15 провода на 25 провод. Если не поднимаются, то в первом моторном вагоне, который был в тяге, поднять токоприемник, нажав кнопку «Токоприемник поднят». Если токоприемник поднялся, кратковременно, перемычкой через 6- амперный предохранитель, подать напряжение с 15 провода на 25 провод.

РЕЛЕ РОП ПОТЕРЯЛИ ПИТАНИЕ НА ВСЕМ ПОЕЗДЕ,
ТОКОПРИЕМНИКИ УПАЛИ,
УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ ИЗ КАБИНЫ ВАГОНА 09
1. Неисправность в задней половине поезда.
В вагоне 05 в шкафу с КМК снять с клеммной рейки 26 провод и изолировать.
Позиция 1 (рис. 1).
1.1В вагоне 06 реле РОП притянулось.
На вагонах 06, 08, 10 поднять токоприемники и включить ВВ с пульта из кабины машиниста, продолжить движение на 3 исправных секциях. Управление токоприемниками осуществлять обычным порядком из кабины.





В ЧЕТВЕРТОМ ПОЛОЖЕНИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА

ПЕРЕГОРАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПР-25

42. Поезд в III положении, IV положения не давать.

43. ПОЕЗД В ДВИЖЕНИЕ НЕ ПРИХОДИТ, НА ПУЛЬТЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА «ЛК»

43.1. Нажать кнопку «Восстановление защиты» (электропоезда с «КЗ» под вагоном).

43.2. Проверить открытое положение разобщительных кранов к крану машиниста и перезарядить ТМ до 4,8 - 5,0 атм.

43.3. В первом моторном вагоне, который был в тяге, в шкафу с РУМ установить перемычку 3-4-11. Проверить предохранитель ПР-21, включив освещение в салонах. Включить ЭПК. Электропоезд
приводить, в. движение, включив кнопку. «Пониженное ускорение», набор позиций - КМ. Сброс, позиций: - КМ в «0» и выключить кнопку «Пониженное ускорение».
На поездах серии ЭР9Т надо в первом моторном вагоне, который был в тяге, в шкафу с РУМ установить перемычки 1-3-11.
Поезд приходит в движение и автоматически производит набор позиций в I положении контроллера машиниста.

43.4. На электропоездах серии ЭР9 и ЭР9П сработали ТР или ТРФ на всем поезде. Восстановить ТР или ТРФ кнопкой «Восстановление РФ» на каждом моторном вагоне.

43.5. Проверить ПР-4 на электронную защиту.


43.6. На электропоездах всех сессий, кроме ЭР9Т, сгорели все катушки восстановления РП. Д моторном вагоне в шкафу, с РУМ проверить положение» ПВВ2; если реле притянуто, то РП нужно восстановить вручную. Если реле ПВВ2 в отпавшем положении, надо, контрольной лампой зашунтировать блокировку ПВВ215В-15ВВ. Лампа не горит – РП сгорело. Восстановить РП вручную на каждом вагоне.

43.7.1. На поездах серии ЭР9Т на моторных вагонах не развернулись тормозные переключатели. На всех моторных вагонах пакетник В10 поставить в положение «0».

43.7.2. Тормозные переключатели не развернулись: в зимний период развернуть вручную, при необх6димости в привод ТП добавить смазку МВП.

44 ПОЕЗД В ДВИЖЕНИЕ НЕ ПРИХОДИТ. НА ПУЛЬТЕ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА «ЛК» НЕ ГОРИТ
Проверить предохранитель ПР-25.
Проверить предохранитель ПР-21, включив освещение в салонах. В радиорубке, а на поездах серии ЭР9Е в рабочем тамбуре в шкафу № 2 установить перемычки 3-4-11. Включить ЭПК.
Электропоезд приводить в движение кнопкой «Пониженное ускорение» набор позиции производить КМ.
Сброс позиций - КМ в «О»; выключить кнопку «Пониженное ускорение».
ЭР9Т
Проверить предохранитель ПР-25.
Проверить предохранитель ПР-4, нажав кнопку «Звонок».
В рабочем тамбуре в шкафу № 2 установить перемычку 1-3-11-50. Включить ЭПК.
Поезд приходит в движение автоматически и производит набор позиций при нажатии кнопки звонка.
Сброс позиции - выключить кнопку «Звонок».
45. САМОХОД
Отключить ВВ.
Зашунтировать блокировку выбега на контроллере машиниста, а на поездах ЭР9Е развести «губки» в проводе 1А на РКБ (верхняя левая), если не помогает, зашунтировать перемычкой блокировку KM C17 - С20.
Включить ВВ.
Сброс позиций производить постановкой реверсивной рукоятки в «0».
Приводить поезд в движение постановкой реверсивной рукоятки вперед, набор позиций контроллером машиниста.
46. ПРИ ПОСТАНОВКЕ РЕВЕРСОРА ВПЕРЕД - ПОЕЗД ДВИЖЕТСЯ НАЗАД.
46.1. Отключить ВВ, опустить токоприемники. В радиорубке установить перемычку на клеммной рейке «+ батареи» - «20 провод». Затем «+ батареи» - «11 провод»; затем снять перемычку «+ батареи» - «20 провод» и перемычкой закоротить «блокировку выбега» под контроллером машиниста. Поднять токоприемники, включить ВВ. Реверсор вперед - поезд приходит в движение. Набор позиций контроллером машиниста. Сброс позиций: контроллер в «0», реверсор в «0». Если реверсоры не разворачиваются, проделайте эту же операцию с выключением рубильников АБ на каждом вагоне.
На электропоездах серии ЭР9Е опустить токоприемники. В шкафу № 2 рабочего тамбура головного вагона установить перемычку «+ батареи» - «20 провод», «+ батареи» - «11 провод». Затем снять перемычку «+ батареи» - «20 провод». В шкафу N 4 на реле РКБ развести контакт в цепи провода 1А (левый сверху). Поднять токоприемники. Включить ВВ. Реверсор вперед - поезд приходит

в движение. Набор позиции производить контролером машиниста. Сброс позиции контроллер в «0», реверсор в «0».
46.2. В зимний период, если реверсоры не разворачиваются, необходимо развернуть их вручную с добавлением смазки МВП в привода реверсоров.
47. Обрыв наружного межвагонного соединения между 1и 2 или 2 и 3 вагонами по ходу поезда.
47.1. Изолировать место повреждения, разъединив наружные межвагонные соединения с обеих сторон моторного вагона. Вынуть вилки из розеток, при необходимости – обрезать болтающиеся провода. Заменить перегоревшие предохранители в головной и хвостовой части поезда. Проверить батарейные предохранители на прицепных вагонах.
Заправить поезд. В хвостовой кабине проверить электропоезд на движение назад, выключить ЭПК, перекрыть кран к клапану безопасности, реверсор установить в положение «назад», КМ - в IV положение. В радиорубке установить перемычку 3-42 и 26-50. В головной кабине установить перемычки 3-42 и 26-50.
Поезд приходит в движение, набор позиций происходит автоматически в «М» положении КМ. Сброс позиций - КМ в «0». При необходимости отключения ВВ и опуска токоприемников необхо-димо пользоваться кнопкой «Токоприемник опущен».
47.2. ЭР9Е, ЭР9Т.
Изолировать место повреждения, разъединив наружные межвагонные соединения с обеих сторон моторного вагона. Вынуть вилки из розеток, при необходимости обрезать болтающиеся провода. Заменить перегоревшие предохранители в головной и хвостовой части поезда. Проверить батарейные предохранители на прицепных вагонах.
Заправить поезд. В хвостовой кабине проверить поезд на движение «назад», выключить ЭПК, заклинить реле РКБ в притянутом положении, установить реверсор в положение «назад», КМ - в IV положение, а на поездах ЭР9Т - в I положение. Установить перемычки 3 - свободный провод и 26-50.
В головной кабине установить перемычки 3 - свободный провод и 26-50.
Поезд приходит в движение, набор позиций происходит автоматически в «М» положении КМ. Сброс позиций - КМ в «0». При необходимости отключения ВВ и опуска токоприемников необхо-димо пользоваться кнопкой «Токоприемник опущен».
48. Обрыв наружного межвагонного соединения между 3 и 4 или 4 и 5 по ходу поезда вагонами.
В данном случае локомотивная бригада должна действовать так, как описано в п. 47. Машинисту необходимо учитывать, что в данном случае набор позиций в хвостовой части поезда будет происходить автоматически при постановке КМ в положение «М» в головной кабине, а в передней части поезда набор позиций будет происходить в зависимости от положения КМ. Поэтому в головной

кабине в зависимости от скорости поезда КМ переводить в одно из поездных положений.
49. Обрыв внутреннего межвагонного соединения.
Изолировать место повреждения, разъединив внутренние межвагонные соединения поврежденного моторного вагона. В головной и хвостовой части поезда заменить перегоревшие предохранители. Продолжить движение, тормозить ПТ. Двери на головной части поезда открывает и закрывает машинист, на хвостовой части -помощник машиниста. Связь между кабинами - по радиостанции (PC).
50. Обрыв обоих межвагонных соединений между 1 и 2 или 2 и 3 вагонами по ходу поезда.
- Изолировать место повреждения, разъединив межвагонные соединения с обеих сторон неисправного моторного вагона.
- Заменить перегоревшие предохранители в головной и хвостовой кабинах. Проверить батарейные предохранители на прицепных вагонах.
- Заправить исправную хвостовую часть поезда. Из задней кабины проверить поезд на тягу назад. Выключить ЭПК.
- В хвостовой кабине перекрыть кран к клапану безопасности, реверсор поставить в положение «назад», КМ поставить в IV положение, а на электропоезде ЭР9Т - в I положение. Дополнительно на электропоездах ЭР9Е, Т заклинить реле РКБ.
- В первом вагоне (в шкафу с КМК) с 3 провода установить одну пятиметровую перемычку через переходную площадку на 3 провод во втором вагоне (в шкафу с РУМ), а вторую с 30 провода на 30 провод.
- Во втором тамбуре второго вагона (на электропоезде серии ЭР9 под вагоном в клеммной коробке) установить одну пятиметровую перемычку с 3 провода через переходную площадку на 3 провод третьего вагона и вторую с 30 провода на 30 провод.
- Пуск электропоезда производить постановкой КМ в положение «М» в головной кабине. Тормозить ПТ.
- Помощник машиниста из хвостовой кабины управляет дверями хвостовой части электропоезда. Связь между кабинами по PC.
При обрыве обоих межвагонных соединений в других частях поезда действовать аналогично, только в рабочей кабине надо дополнительно установить перемычку 1-2-3-8-10 провода, а на поездах серии ЭР9Т-1-3.
50.1. Обрыв обоих межвагонных соединений между 3 и 4 или 4 и 5 по ходу поезда ваг онами.
В данном случав локомотивная бригада должна действовать так, как это описано в пункте 50. Машинисту необходимо учитывать., что в данном случае набор позиций в хвостовой части поезда будет происходить автоматически при постановке КМ в положение «М» в головной кабине, а в передней части набор позиций будет происходить в зависимости от положения КМ. Поэтому в головной кабине в зависимости от скорости поезда КМ переводить в одно

из поездных положений.
51. Поезд не разгоняется свыше 15 км/час.
В первом моторном вагоне, который в тяге (в шкафу с РУМ), установить перемычку на клеммной рейке с провода 1 на провод 2.
Набор позиций со 2 по 10 производить вторым положением КМ. На поездах серии ЭР9Т в первом моторном вагоне, который в тяге, в шкафу с РУМ, установить перемычку 1-3 - свободный провод. Набор позиций в маневровом положении «КМ».
52. Поезд не разгоняется свыше 30-40 км/час.
В первом моторном вагоне, который в тяге, в шкафу с РУМ установить перемычку 1 пр. - 2 пр. Набор позиций со 2 по 10 производить 1 положением «КМ».
53. Поезд не разгоняется свыше 60 км/ час.
В первом моторном вагоне, который в тяге, в шкафу с РУМ установить перемычку 2 пр. - 8 пр. Набор позиций с 7 по 16 производить вторым положением КМ.
54. НЕИСПРАВНОСТИ АЛСН.
54.1. Нет напряжения питания на АЛСН - сработали тепловые реле АЗВ.
54.2. Напряжение питания АЛС ниже 45 В.
54.3. Проверить предохранители ПР-14, ПР-15.
54.4. На поездах со стабилитронным и вибрационным регуляторами напряжения - заклинить контактор БК в отжатом положении.
54.5. На поездах серии ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т пакетник ПРП поставить в положение «резерв»; если напряжение не увеличивается:
- вынуть предохранитель ПР-31;
- установить перемычку 78Г - 78Ж на блокировку контактора БК.
55. НЕИСПРАВНОСТИ ЗАРЯДНОГО АГРЕГАТА
а) зарядный агрегат с вибрационным регулятором: при отключении ВВ контрольные лампы на пульте горят в полнакала, ВВ не включаются. Напряжение на стабилизаторе около 50 В:
- оторвать БК,
- включить ВВ,
- отпустить БК.
б) зарядный агрегат со стабилитроном:
При отключении ВВ БК работает звонком:
- оторвать БК;
- включить ВВ;
- отпустить БК.
в) зарядный агрегат на тиристорах:
При отключении ВВ БК работает звонком:
- оторвать БК;
- включить ВВ;
- отпустить БК.
56. ПОНИЖЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА СТАБИЛИЗАТОРЕ (90В).
ВВ не включаются, не запускаются компрессоры, не включаются ЛК:
- оторвать БК;

-включить остальные ВВ.
Один ЗА не работает - на другом заменить ПР-46.
57 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРАМИ
НЕ РАБОТАЮТ КОМПРЕССОРЫ НА ВСЕМ ПОЕЗДЕ:
Осмотреть регулятор давления АК-11Б в радиорубке и заменить перегоревший предохранитель ПР-12 в головном вагоне 1 шкафу с КМК.
57.1. ПР-12 вновь перегорел:
- в вагоне 06 в шкафу с РУМ снять 27 провод с клеммной рейки и изолировать (поз. 1).
- в головном вагоне, в шкафу с КМК заменить перегоревший ПР-12, и если не горит, продолжить движение на первой половине поезда, если горит - заменить ПР-12 в хвостовом вагоне и продолжить движение на второй половине поезда (рис. 49).
57.2. Для того, чтобы ввести в работу еще компрессор, надо дополнительно к п. 57.1 выполнить следующие действия:
Предохранитель ПР-12 перегорел в вагоне 01 (рис. 49):
- в вагоне 02 в шкафу с РУМ снять 27 провод с клеммной, рейки и изолировать (поз. 2);
- в вагоне 01 в шкафу с КМК заменить перегоревший предохранитель ПР-12.
Если в вагоне 01 компрессор заработал, продолжать движение установленным порядком. Предохранитель ПР-12 в вагоне 01 снова перегорел:
- в вагоне 06 в шкафу с РУМ установить на место 27 провод и продолжить движение (поз. 3).

[mrakulus]

Здравствуйте. Может есть схемы электрических цепей. Интересуют эр9м эр9е эр9т , ну и что мало вероятно эр9тм(у нас одна такая есть)!