Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
 

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)

Система ТСКБМ относится к системам контроля бдительности, следит за физиологическим состоянием машиниста, принимает сигналы о состоянии рукоятки бдительности (РБ), обрабатывает полученную информацию, показывает уровень бодрствования машиниста по условной шкале в виде светящейся линейки переменной длины. При работе с системой АЛСН она выдает управляющее воздействие на электропневматический клапан (ЭПК). При работе с системой КЛУБ она выдает информацию о снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического уровня на систему КЛУБ.

Система ТСКБМ замеряет один параметр - изменение сопротивления кожи машиниста. Принцип работы системы основан именно на это параметре, у бодрого человека сопротивление кожи изменяется чаще чем у засыпающего (именно засыпающего, а не спящего). Один из минусов этой системы - если машинист долго смотрит в одну точку, система воспринимает это как засыпание.
В последних версиях системы от шкалы практический отказались (она загорается только когда уровень сильно падает), это было сделано для того, чтобы не отвлекать машиниста.

)))))))в бытность мою помощником машиниста, нам мутотень какую-то выдавали. На ухо цепляешь, как только голова наклоняется (засыпешь. Ведь спят только наклонив голову, верно)))))) она пишщить))) Придумают же)))))))

А если её например на крючок в кабине повесить ?

да выключить и в карман положить))))

И что характерно, точно такой же характер изменения сопротивления имеет стакан с болтающейся на ходу в нем мыльной водой. )))
У некоторых машинистов анатомические особенности таковы, что использовать по инструкции носимую часть ТСКБМ (часы) никак не удаётся. Приходится им задействовать "смекалку". Кто на ноге часы застёгивает, кто в щепотке держит, кто-то в мыльном растворе болтает.

Вопрос такой, а на сколько распространена сия система ?

На всех пассажирских электровозах, работающих у нас, она установлена.
Депо Тимашевская, Кавказская, Россошь, Лихая.

Смекалку то они проявляют, но это тоже с умом делать надо. У нас один машинист тоже в воде браслет (часы) купал, да не углядел и утопил. Пришлось возмещать :net:.
По мимо всего новые браслеты не покупаешь (контакты на корпусе)

Надо делать браслеты такими, чтобы у машинистов не было желания их выкинуть в окно. Чтобы не приходилось их держать 8-10 часов в щепотке левой руки.

Так ктонибудь придумал способ по интереснее неатертой каранбдашем бумажки???

Фольга и скотч-говорят.

На метрополитене проезд станции хотя бы одной створкой двери или открытие двери с пртивоположной стороны платформы (бывают и такие случаи) - брак в работе.
Мы пошли немного другим путем и не привязываемся к каким-либо устройствам вмонтированным в органы управления поездом или браслетам, которые можно "обмануть".
Перед станцией устанавливается "маяк", а на поезде приемник сигнала. Сигнал принимается и дешифрируется как подъезд к станции (машинист обязан подтвердиться) и блокирование дверей с нужной стороны поезда. Если машинист не подтвердился в течение 3 с (время принятое для срабатывания ЭПК в метро), то происходит закорачивание приемных катушек, что приводит к остановке поезда в пределах платформы.
Работающий макет этого устройства уже разработан. Осталась его опытная эксплуатация.

Понапридумают всякого, а ты по кабине прыгай,жми на все что жмётся, а вторая рука тянется к ключу. Один хрен проезды были, есть, и будут,и ни куда от этого не деться-это жизнь!

Эдикрафт, Жизнь заставляет придумывать, чтобы шаловливые ручонки никуда в кабине не тянулись. Ну сиди себе в кресле и массажируй свои ..., если нечем заняться! Так ведь нет, нужно все попробовать понажимать, покрутить, подергать, по...
Все схемы разрабатываются таким образом, чтобы в случае любой неисправности, управляющие поездом сигналы срабатывали в сторону показания, запрещающего движение. Это приводит к появлению дополнительных контактов, смысл которых при нормальной работе схем непонятен. Отсюда появилось выражение: «все схемы прописаны кровью».