Зачем опилками пол посыпают? это както связано с отоплением?:net:

У всех обаалденные познания по части обогрева метро :oiE:
Во-первых, тоннели специально никто не отапливает, так же, как и салоны вагонов. Тоннель и станции греются не за счет ТЕНов, которые стоят у входов в метро. Обогрев происходит постоянно за счет нагрева всего технологического оборудования установленного на станциях и поездах.

Опилками посыпают пол чтобы при уборке пыль не стояла столбом. Специально на каждой станции имеется "опилочная", где и делают опилки для уборки.

Не обходится и без приколов.
Был такой случай, когда по переговорному устройству пассажир-машинист от пассажира, привыкшему ездить в электричках с отоплением, на открытом участке поступила просьба включить отопление в салоне. Машинист не растерялся и по громкоговорящему опвещению выдал примерно такое: - Осторожно, включаю отопление!

Опилочная? Поподробнее можно?

"Следующая остановка .... "

Особенно и рассказывать не о чем. Опилочная - небольшое помещение, обычно располагается в вестибюле станции. В опилочной находится станок, который превращает какие-либо небольшие деревянные отходы в опилки. Дальше МУМ (Машинист уборочной машины - так официально называется должность обычной уборщицы) собирает опилки в веро и смачивая их водой
разбрасывает их на пол. Дальше и происходит сам процесс уборки.

Насчет нагрева тоннеля. Здесь тоже имеется невидимая на первый взгляд угроза увеличения температуры. Может кто замечал, что после пуска станций, которые строились методом замораживания, температура на них, скажем "мягко" не высокая. Со временем тоннель понемногу размораживается и температура начинает повышаться. Повышение температуры влияет на работу всех устройств находящихся в тоннеле. В первую очередь она начинает влиять на изоляцию кабелей, которая начинает от времени пересыхать.
В Киеве На ССВ (служебную соединительную ветку) соединяющую все линии еще в конце 70-х нельзя было выйти без телогрейки, особенно в районе 3-й стрелки на станции с теперешним названием "Майдан незалежности". В начале 90-х на ветке стоял такой туман, что видимость ограничивалась 15-20 метрами. Влажность была такая, что световые лучи для разделки частей маршрута не работали, т.к. на линзах капли воды рассеивали луч. Теперь там стоит жара, даже при работающей вентиляционной шахте.