Изменение нормы времени на опускание шлагбаума
 

Согласно существующих норм времени на опускание бруса шлагбаума и подъем крышек УЗП имеем следующую картину:

1) Время от начала включения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса 13-15 секунд (норма записана в ТК №5.9.1 п. 3.5.2, а также 410407-ТМП альбом 3 стр.6 и далее по тексту).

2) Время поддержания бруса кнопкой «Открытие/Поддержание» не более 10 секунд (Приказ Минтранс России №237 от 31.07.2015г. Условия эксплуатации железнодорожных переездов п.59).

3) Время опускания бруса шлагбаума не более 10 секунд (939р от 17.04.2014 п.6.16).

4) Время между полным опусканием заградительного бруса и подъемом крышек УЗП от 7 до 13 секунд (939р от 17.04.2014 п.6.16).

Максимальное время от начала включения переездной сигнализации до полного подъема крышек УЗП составляет

15+10+10+13=48 секунд.

Таким образом, при расчетном времени извещения о приближении поезда к жд переезду 45 секунд (Приказ Минтранс России №237 от 31.07.2015г. Условия эксплуатации железнодорожных переездов, приложение 1) существует вероятность, что в момент вступления поезда на переезд крышки УЗП не будут подняты.

Для исключения данного инцидента, предлагаю уменьшить норму времени от начала включения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса до 10-12 секунд.

10-12c - эта норма была раньше. А на 13-15с просто так изменили?

vetal добавил 08.10.2015 в 19:50
В книге "Системы интервального регулирования движением поездов" Казаков А.А. 1986г. на стр. 161 пишется, что шлагбаумы начинают закрываться через 5-10с после начала работы переездной сигнализации. И вот на настоящее время эта норма выросла до 13-15с. Это при том, что раньше расчетная скорость движения машин через переезд была 5км/ч, а сейчас 8км/ч. Почему же эта норма выросла?

У нас дежурные рассказывают что когда опаздывающий пассажир летит крышки только начинают подниматься, а он уже перед переездом.

Машинисты скоростной режим не соблюдают что ли? Напомнили мне одно видео, как машинист пассажирского поезда в Японии пытался наверстать опоздание.

Секунды до катастрофы "Поезд беглец"

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Ну,а вы что?

А Вы до 45сек время увеличивали?

У нас тузы из региона путейские рассказывали,что поезд перед переездом,а плиты заканчивают поднятие...Посмотрели-и правда перед переездом...около 800 метров.
Нужно самому глянуть!

С ними не общаюсь про их режимы не подскажу. Просто 1 дежурный сказал мне. Может приукрасил. Их фиг поймешь. У них телефоны с переезда посторонние воруют куда там им до расчетов приближения поезда))

Revolt добавил 09.10.2015 в 19:35
С ходу вспомнить не могу. Поясните про 45 сек.

Подниму тему, раз уж некоторые заинтересовались "Условиями ... "

Конечно заинтересовались "Условиями... Сегодня экзамены по ним в РБ сдавал:sm496:

Ну все, теперь не отвертитесь :).

Предлагатели что либо уменьшать разберитесь откуда цифра 13-15 секунд взялась, а потом уменьшайте. В формуле автомобиль 24 метра + 5 метров до стоп линии, скорость 8 км/ч (2,2 м/с) получаем, что автомобиль проезжая стоп линию в момент включению переездной сигнализации должен полностью проехать за шлагбаум т.е. 29 метров со скоростью 2,2 м/с получаем время 13,05 секунды, уменьшая данное время мы гарантировано бьем шлагбаумом по задней части 24 метрового автомобиля.

От лукавого эти выкладки, хотя доля истины в них заложена. Не длиной автомобиля при этих расчётах оперировать нужно, а расстоянием между шлагбаумами "А" и "Б". Хотя принято так, как Вы изложили. И скорость ещё... Почему 8 км/ч - мне не ясно. Старожилы объясняли эту величину возможностями гужевого транспорта, но причём тут автомобильный - объяснить не могу )))

Коллеги, подскажите в каком Указании нарисована схема, обеспечивающая время поддержания бруса шлагбаума от кнопки "Поддержание" не более 10(или скока там) сек.