Ещё вопрос: кнопка ИРЦ контролирует занятость ТОЛЬКО ПЕРВОЙ секции маршрута отправления, или ЛЮБОГО их количества, начиная с первой, без разрывов занятости (голова поезда может занимать две или даже три секции подряд).

Можно несколько

на Москве-Казанской тоже парочка таких светофоров с обратной головкой была, может и сейчас есть.

Но это если есть кнопки этих самых секций. Кстати, а у вас есть примеры где такое реализовано? А то я слабо представляю зачем такое делать - длинный пассажирский состав, пара вагонов на путях, локомотив еще дальше...

Почему пассажирский?

Можно и грузовой - это у меня мысли вслух :)

в примерах МРЦ 15-80 как раз и есть две секции и три секции для разных случаев

А в случае, когда выходные светофоры карликовые, обратную головку ставить можно?

1. Т.е. на каждую секцию своя кнопка? Или одна на сигнал? Нажимается и удерживается одновременно с приготовлением маршрута?

2. В моём детстве видел это на станции Ленинград-Пасс.-Моск. Но тогда не имел системного подхода к получению новых знаний и, соот-но, не придавал значения деталям.

зачем одновременно.

сначала нажимаем кнопку ИРЦ (одна на свет).

на табло вкл. белая лампа ИРЦЛ

далее готовим маршрут отправления.

на доп. гол. вкл. зел.

на табло вкл. зел лампа Д3

при перегорании основной нити доп. гол. зел лампа Д3

мигает.

Rafa добавил 10.06.2015 в 17:26

куда ?

Давайте разберем этот нюанс из ИСИ (Инструкции по сигнализации). Здесь кроется очень важная деталь путевого развития и работы рельсовых цепей (РЦ).

Короткий ответ: **Нет, поезд НЕ умещается в границах приемо-отправочного пути**, и да, его голова (локомотив) фактически **находится на первой секции за светофором** (на стрелочном изолированном участке). Но здесь есть жесткие технические ограничения.

Давайте разложим всё по полочкам.

---

 

Содержание

1 1. Что значит «голова поезда за выходным сигналом»? 2 2. Как поезд «помещается» с точки зрения рельсовых цепей? 3 3. А если голова на первой секции, такие ТР не применяются? 4 Важное условие безопасности

1. Что значит «голова поезда за выходным сигналом»?

Это ситуация, когда поезд длиннее, чем полезная длина пути (от стыка до стыка). Чтобы состав не «хвостом» перекрывал стрелки сзади, его протягивают вперед.

При этом локомотив проезжает мачтовый выходной светофор и останавливается **за ним**. Машинист физически не видит сигналы этого светофора, потому что они светят ему в спину. Именно для этого на обратной стороне светофора устанавливают **повторительную головку** (светящую зеленым).

---

2. Как поезд «помещается» с точки зрения рельсовых цепей?

Вы абсолютно правы, что обратили внимание на РЦ. Если колесная пара стоит на рельсах, цепь шунтируется (занимается).

Вот как это реализуется на практике (схема ТР — технических решений):

* **Вариант А: Специализированный путь.** Если станция регулярно принимает такие длинносоставные поезда, первая стрелочная секция за выходным светофором проектируется **необычно короткой** или разбивается на дополнительные изолированные участки.
* **Вариант Б: Занятие стрелочной секции.** Голова поезда действительно **занимает** первую секцию за светофором. В обычных условиях занятость секции за светофором блокирует его открытие (зависимость ТР). Но для таких путей применяется **специальная схема увязки**:
> Зависимости в рельсовых цепях строятся так, что выходной светофор **разрешается открыть** (задать маршрут отправления) даже при условии, что именно эта первая стрелочная секция занята *этим конкретным поездом*.



Схема проверяет: пуста ли РЦ приемо-отправочного пути? Да (она занята хвостом). Занята ли секция за сигналом? Да. Но система «понимает», что это один и тот же состав, и позволяет приготовить маршрут отправления.

---

3. А если голова на первой секции, такие ТР не применяются?

Как раз наоборот — **именно для этого случая они и применяются!** Если бы голова поезда стояла *до* светофора (пусть даже впритык), машинист видел бы основной щит светофора, и повторительная головка на обратной стороне была бы просто не нужна.

Повторительная головка на обратной стороне мачты нужна **исключительно тогда, когда локомотив уже переехал светофор и занял отрезок пути/секции за ним**.

Важное условие безопасности

Почему повторитель загорается зеленым только при свободности **двух и более блок-участков** (при автоблокировке)?

1. **Машинист не видит основной светофор.** Он не знает, горит ли там желтый (выход на один свободный участок) или зеленый.
2. **Исключение ошибки.** Поскольку поезд уже частично находится на перегоне/стрелках, его отправление должно быть максимально безопасным. Зеленый огонь на повторителе гарантирует машинисту, что впереди «зеленая улица» (минимум два блок-участка свободны), и можно уверенно набирать скорость тяжелому составу, не боясь упереться в красный на следующем светофоре сразу за стрелками.

Пояснение по повторительной головке выходного сигнала

### «Голова поезда за выходным сигналом»

Здесь имеется в виду именно **физическое положение локомотива** (головы поезда): он уже проехал мачту выходного сигнала вперёд по направлению движения, пока хвостовая часть состава ещё находится на пути отправления.

Это не тождественно понятию «поезд в границах РЦ пути». Скорее наоборот:

| Ситуация | Что происходит с РЦ |
|---|---|
| Поезд целиком на пути отправления | РЦ пути занята, первый блок-участок свободен |
| Голова за выходным сигналом | РЦ пути занята **и** первый блок-участок тоже занят (шунт от головы состава) |

То есть поезд **вышел за пределы РЦ** пути станции — его голова уже на перегонной РЦ первого блок-участка.

Зачем тогда повторительная головка?

Машинист, чья кабина находится **за мачтой** выходного сигнала, физически не может видеть его лицевую сторону. Повторительная головка на тыльной стороне мачты решает именно эту задачу: даёт машинисту информацию об открытии сигнала **с его стороны**.

По второму вопросу

Если голова поезда стоит на первом блок-участке — **ТР как раз и применяются в этом случае**, это и есть штатная ситуация, для которой они предназначены. Условие зелёного огня повторительной головки («свободность впереди двух и более блок-участков») считается **относительно головы поезда**, то есть:

- первый блок-участок — занят головой → не считается
- второй и третий блок-участки впереди головы — должны быть свободны → тогда горит зелёный

Таким образом, речь идёт не об отсутствии применения ТР при нахождении головы на первом блок-участке, а об **условии**, при котором повторительная головка покажет разрешающий огонь.

Генератор Дегенератор бреда во всей красе

по приводу все четко расписал по фотке

Admin добавил 27.05.2026 в 13:16
через год больше половины сообщений будет оставляться гпт-движками, качество ответов в узкоспециальной области существенно улучшиться

А вот интересно, на основании каких алгоритмов эта шайтан-машина определила эстетическое качество изделия?


Ну да - ну да, путейцам без этого девайса ну совсем никак :lol: