На железнодорожных мостах путейцы устанавливают СРСП и приварку соединителей не производят.Сбоев АЛС не было,но настораживает технология последующего обслуживания данных стыков со стороны ПЧ.

В этом и вся проблема.
Но у нас ПЧ последние годы на РЦ уделяет большое внимание.
Приварку делают даже зимой,при t до -10 .

Прекрасная мысль!
Меня она не посещала никогда...:sm496:

Рельсовые цепи на перегоне...А зачем они?! Рельсы ПЧ пусть они и контролируют их целость-а как-это их забота.Устройства СЦБ позволяют регулировать движение поездов и без рц.А так только лишние задержки у горящих красными сигналов.

Правильно, а эти как их там УКСПС, ПОНАБы и прочая вагонная дребедень, пускай уходит на обслуживание вагонникам, их бока в обслуживании вагонов, пускай сами себя и контролируют.

Не понял,можно по подробне.

В принципе при макс. токе измеряем переходные на
элементах РЦ.

А я бы при таком измерении ещё и задрал бы напряжение на питающем. Только рекомендовать такого не могу, так как обязательно найдется тот, кто это напряжение забудет вернуть в норму.

Да самоуверенные делают всякое и потом забывают и
начинается всякое ЧП.

СУНДЕТОВ добавил 17.01.2012 в 12:13
Был случай: грешили на ПЧ а переходной был на соедин-
ении джемпера с кабелем РЦ, падение аж на 60%.

Я так понял,что имеряют со стороны релейного,причём здесь питающий.

Со стороны РК будет штиль,откуда напруга.

С БРК.

Абсолютно с вами согласен, если накладки в стыку не затянуты, либо имеют ржавчину или лёд в контакте с рельсом, то для пропуска большого тягового тока ни какие соединители, тем более СРСП, не помогут, иначе ассиметрия тягового тока вас погоняет на отказы))).
СРСП вещ нужная в тех случаях, когда допустим после смены рельса или накладок нет возможности произвести приварку стыкового соединителя, особенно в морозы ниже -15 градусов. А так же из опыта эксплуатации СРСП видно, что СРСП работают лучше там где притираются к рельсу, особенно в сухую погоду, в период дождей они ржавеют не хуже чем рельсы.

Да-да ! Не мешало бы руководителям иногда в неофициальной обстановке пообщаться с монтёрами пути. Интересного и образно расскажут, как часто, перебирая стык, не успевают перед поездом поставить накладки.

656.259.12 621 3.025

...Заслуживает внимания идея отказа от соединителей за счет улучшения контакта между накладкой и рельсом. Безусловно, увеличение давления между накладкой и рельсом улучшает электрический контакт, но не дает гарантии абсолютно надежного контакта, так как при изменении температуры рельсы и накладки в стыке должны перемещаться относительно друг друга (иначе может произойти выброс пути), а перемещающиеся поверхности в отличие от неподвижных со временем зашлифовываются и становятся более чувствительными к загрязнению.
Есть у этого способа и другой недостаток. Затяжка болтов в стыках требует нормирования и точного технологического обеспечения, так как большое усилие может привести к выбросу пути, а недостаточное — к потере контакта. Целесообразность применения этого способа может быть определена только после широких эксплуатационных испытаний.
Если при массовом применении в реальных условиях удается с достаточной точностью обеспечить нормированное давление и получить при этом надежность токопроводности не хуже, чем при существующих соединителях, то этот способ можно применять на участках с низкой грузонапряженностью или вместо дублирующих соединителей на грузонапряженных линиях.
Обсуждая проблему соединителей, хотелось бы отметить неправильность взглядов об уменьшении сечения соединителей якобы потому, что «ток идет в основном через накладки». Эта мысль базируется на непонимании роли соединителя который служит для пропуска тока именно при потере контакта между рельсом и накладкой. Поэтому КАЖДЫЙ соединитель (основной или дублирующий) для выполнения своего основного назначения должен выдерживать максимально возможные в эксплуатации тяговые токи. Учитывая появление сдвоенных и сверхтяжелых поездов, сейчас скорее нужно говорить об усилении соединителей, нежели об уменьшении их сечения...

В. И. БУШУЕВ, ст. научный сотрудник лаборатории СЦБ Уральского отделения ВНИИЖТа, канд. тех. наук Л. В. ОВОДКОВ, заведующий лабораторией СЦБ