Не сравнивай Ростов и нас у нас ухе -25 было.

Спасибо ВСЕМ, кто откликнулся чтобы "заценить мой ирокез" (как говорит наш ШНС группы надёжности). Отдельное СПАСИБО Алексею Суховерше за организацию темы. Ну а теперь по порядку:

Не, в самый раз - два автоблокировочных, шкаф сигнализации, два шкафа управления, БШ. Ну и три новых. На другой стороне ещё один шкаф - ШД. Старые шкафы уйдут под демонтаж, а на их место станут новые шкафы АБ.
С тоннельными и мостовыми сигнализациями я не сталкивался, но видимо что-то вроде них. Ну а переездная, то отдельная тема.
Такой "хряк" в крюки не поместится. Да и я предпочитаю, чтобы от корня жгутика до первой отходящей жилы расстояние было побольше - вязать удобнее. Вот если бы на это месте была заводская растяжка...
Увы Николай, косяк. И поправлять уже поздно. Молодёжь за это "получила на пряники", надеюсь впредь не повторится.
Как-то служба организовала моё посещение ИЭТЗ (по обмену опытом), ну я там и "огрёбся" (две тыщи шестёрок и четыре - четвёрок). Подивились моей жадности, да на наше ШЧ и отписали. Так что, пока не бедствую.
На постах идут ремонты, ну мы тут и не дремлем. Правда, под замечания перетаскиваем с места-на место. Зато в нужный момент - нам ничего не надо, у нас всё есть, слава КПСС!
Не, у нас с точностью "до мулиметра", хотя никто не застрахован... Но стараемся монтировать так, чтобы минимизировать возможность косяка.
Пока нет, но идея хорошая. Подумаем...
Когда ШЕФ накинул мне 15% за классность, то жена порадовалась, но радость её была недолгой - объяснил, что это "на дело". У меня и до этого всяких примочек было, ну а чичас вообще стесняться перестал. Кстати - бирки оттуда-же. А маркеры беру CD-DVD - "то, что доктор прописал"
Ну тут всё зависит от возможности разделки. Если есть возможность разделать и замыть заведённый кабель, то делаем так. Если нет - то сначала готовим кабель, а потом заводим. Увязка - только по чистому кабелю. Моем бензином (какой есть на данный момент), пробовал солярой - не понравилось. Мочим тряпку ( больше нравится ватинная ветошь) и два раза смоченой тряпкой, два сухой, каждую жилу отдельно. Концы пар скручиваем ( ну эт понятно).
Знакомая вещь. Так что только лёгкая протяжка

Василич добавил 13.11.2011 в 15:16
И не говори. Да ещё ветер... Бррр...

Все бы это, да в аккуратный модуль/контейнер с окошком с видом на Братское море.:raD:

Бензином промывать вобщем-то не рекомендуется, используются специальные смывки, но где их взять? Если кабель большой емкости, то тоже промываем бензином.
Где-то в интернете попадалась статья по монтажу кабеля с гидрофобным заполнителем, жаль не сохранил. У себя нашел только это:
Средство для удаления гидрофобного заполнителя СГЗ по ТУ 2483-004-1048953, Нефрас С 50/170 или С 150/200, смывка компании
3М марки 4413 Скотчкаст.

...и кресло-качалку для пенсионера Василича. Не, а чо... надо покумекать. А в достославные, стародавние времена, перегон и сигнализацию обслуживал отдельный механик с монтёром.

Василич добавил 13.11.2011 в 17:10
Не, оно понятно. Но дело поставлено так - тебе дали кабель (ну или чего из железа) - остальное твои проблемы. Тут незнание помноженое на пресловутую экономию = ущерб делу.

от соляры остаётся масленистый покров к которому очень быстро налипает пыль и вся работа превращается в грязный хвост. мы используем либо керасин либо есть бензин называется "КАЛОША". а вообще для смывки гидрофобного заполнителя есть специальный растворитель и пакеты. пакет с растворителем натянул на кабель прополоскал и всё чисто!

Kaa399 добавил 14.11.2011 в 08:55
ну в общем-то так как плотинных сигнализаций не существует (в РФ насколько я знаю это единственный объект), то схема построена по типовому проекту тоннельной сигнализации

Kaa399 добавил 14.11.2011 в 08:59
Нефрас точно не подойдёт - у него характеристики как у ацетона, но после высыхания не оставляет налёт.

Kaa399 добавил 14.11.2011 в 09:04
а вообще в этом году столкнулся с кабелем с водоблокирующими жилами - одно удовольствие! посмотрим как в эксплуатации себя зарекомендует и насколько он ремонтопригодный.

Какие задачи решает сея сигнализация. Только кнопки ручный типа "Увидел размыв плотины ЖМИ сюда!". Поподробнее, плз.

основная - ограждение плотины (опасного места) заградительными сигналами. оповещение работников о приближении поездов световой и звуковой сигнаизацией.

Т.е. датчиков контролирующих целосность тела плотины (или дамбы?) нету?

Это основная задача, тогда и есть не основная(ые) задача(ы)?

нет таких датчиков. стоят обычные щитки управления по краям плотины и по всей плотине ручные кнопки. в случае необходимости оградить въезд на плотину жмёшь кнопку и привет. много случаев было когда работники охраны или работники плотины побаловаться хотели - а потом бегай догоняй что и почему. хотя и много интересных фактов было - что машинисты едут как по обычной "красной" точке через заградительный сигнал

Кто знает про этот тип сигнализации и может просветить:
1. На подходах к плотине УКСПС, КГУ, КТСМ или еще что-нибуль подобное устанавливают? На фото перед четным светофором что то стоит , неразобрать.
2. На фото светофоры АБ в обоих направлениях стоят, стоят и заградительные. Они как-то увязаны или нет?
3. Контроль для ДСП передается?
4. Проектная документация на это есть? Какой альбом взят за аналог?
Заранее спасибо.

Недоработочка... Например, на переезде в качестве совмещенных с заградительными допускается использовать только станционные светофоры. А проходные, например, при следовании по путевой записке сигнального значения не имеют, со всеми вытекающими, как говорится. К тому же проходные, в отличии от "нормальных" заградительных, не имеют резерва от АКБ, Станционные, конечно, тоже не все на батарею садятся, но погасший станционный хотя бы безоговорочно требует остановки.

Постараюсь ответить, если что не так - Каа399 поправит.
1. УКСПСами плотина не ограждена. Некоторое колличество лет тому назад приезжали ответственные товарищи, поговорили насчёт того, что неплохо бы..., да так всё и осталось. На подходах к станциям, ограждающим перегон есть посты КТСМ. То, что на снимке плохо видно - УКСПСы перед предвходными ст. Падунские Пороги.
2. Да, увязаны. При включении ограждения, в шкафах АБ обестачивается реле ЗГ, контакты которого врезаны в релейный конец РЦ шкафа.
3. Передаётся по ЧДК. Кстати, моя рацуха - взял типовую схему контроля точки, добавил контроль состояния батареи и ламп заградительных светофоров. В новой схеме всё это оставили.
3. Оба пути по альбому однопутной двухсторонней АБ с четырёхпроводной схемой смены направления.

И слава Богу Василич, не надо пока УКСПСов, спи спокойно.

А я и сплю спокойно, плотина уже пять лет как не моя. Но когда работал в прежнем цеху, всё лелеял мечту заменить сигнализацию (старой, почитай уж годков тридцать будет) - сбылась мечта идиота. Одно радует, морозов настящих пока нет, осталось работ на неделю. Может управимся.