|
Цитата:
ниже "длинна волны делённое на два Пи" мощность излучаемая антенной начинает нагревать землю, в локомотиве это его крыша. Чем ниже антенна тем больше мощности передатчика тратится на бесполезный нагрев. Мало того антенны то не полноразмерные, то есть укороченные, а стало быть более узкополосные и имеющие большую реактивность. И если первый фактор даёт определённые преимущества то реактивность только усиливает нагрев. Отсюда укороченные антенны с ничтожной высотой подвеса имеют КПД меньше 1%, стало быть нужно задирать мощу дабы хоть что-то излучить в эфир. |
Цитата:
Насколько мне известно когда-то было предложено использовать стандарты ТЕТRА и GSM-R. Оборудование разрабатывали две немецкие фирмы. В частности GSM-R разрабатывала Siemens. В конечном счёте тендер был продавлен с помощью наших с вами денежек и заказ был получен на внедрение GSM-R компанией Siemens. К этому времени проект ТЕТRА уже зарекомендовал себя как тестированный, надёжный, завершённый и готовый к повсеместному внедрению. Однако несмотря на это был продавлен сырой проект GSM-R... Кроме всего прочего ТЕТRА существенно отличется от GSM-R способностью в аварийной ситуации(выход из строя базовой станции) организовать постоянный канал связи радиорелейный образно говоря, позволяющий обеспечить связь с помощью всех работающих и находящихся в аварийной зоне носимых и возимых радиостанций... В конечном счёте ТЕТRА была внедрена как пилотный проект на Калининградской ж.д. и Питерском метрополитене, где и работает по сей день.(может где ещё есть не знаю). А сырую GSM-R пытались внедрить на Свердловской ж.д., но насколько слышал безуспешно... Прочёл кое-что в сети по поводу предполагаемого внедрения стандарта DMR... Основная суть стандарта в использовании уже имеющихся, выделенных(рабочих) полос часот. Это конечно весьма заманчиво, но мне весьма интересно: с последствиями этой экономии на вложениях снова дрючиться нам? Правда если верить приведенной в материале http://citforum.ru/nets/articles/dmr/ табличке DMR как и ТЕТRА способна работать в аварийном случае без базового оборудования. Чтож посмотрим во что для нас выльется внедрение разработок Моторолы 2005 года... Скупой платит дважды... В нашей необъятной стране до сих пор сотовая связь присутствует как правило в виде радиорелейной!... Это о том, что плечи в сотах между GSM станциями должны быть не более 5км, а в реальности они достигают 15-20км... Хорошо ещё китайцы помогают с телефонами повышенной чувствительности и мощности. Посему назывется пользуйтесь блютус гарнитурой!... Проблем конечно много, а денег как всегда мало, но если-бы их ещё и не разворовывали... Кстати говоря любой работник любого уровня протирающий штаны на своём рабочем месте реально оборовывает всех тех, кто реально калывает! Об этом многие задумываются сегодня?... В любом случае дорогу осилит идущий и раз уж выбрали наверху DMR нам остаётся лишь осваивать с Божьей помощью:oda:... NAVYGATOR добавил 26.10.2014 в 03:03 Цитата:
NAVYGATOR добавил 26.10.2014 в 03:05 Цитата:
http://trbonet.ru/company/public/pri...darta-dmr.html NAVYGATOR добавил 26.10.2014 в 03:07 Цитата:
|
Цитата:
радиус работы станции GSM 900 с мощностью передатчика 20Вт (это номинальная мощность, можно и 40Вт включить, но по разрешению только 20) при условии отсутствия помехи в виде лесов - 30км. И то, это расстояние обусловлено функцией ограничения времени отклика сигнала прописанной в БС. изменив этот параметр можно и 80 км сделать (с уменьшением ёмкости каналов сектора) вот тогда то и понадобятся телефоны с увеличенной мощностью передатчика. А 15-20 это из-за затухания сигнала через препятствия, кстати в сосновом лесу и 5-ти км может не набраться, очень ёлки сигнал гасят :-( Что касается мобильных телефонов то их мощность (не говорю за китайские) - 2 Вт пиковая. Учитывая, что передатчик телефона работает 1/8 времени, то средняя мощьность передатчика мобильно телефона GSM = 2Вт/8=0,25 Вт. Просто поверьте человеку который 6 лет активно участвовал в планировании, строительстве и обслуживании сети GSM. Что же качается GSM-R то в странах европы на базе сети GSM-R работают железнодорожники, но сеть используется не просто для разговоров, а по ней идёт ВСЁ : ТУ, ТС, контроль положения, передача данных с подвижных объектов и т.п. То есть одна сеть заменяет всё то барахло которое наворочено у нас (в том числе и оборудование 60-х годов кое где встречающееся) А у нас просто раздадут телефончики для разговорчиков.. :shocking: |
Цитата:
Поставок ЗИПа уже имеющейся цифры практически нет, на ремонт вышедшего из строя оборудования нет денег как обычно. Зато есть аутсорсинг освобождающий от работы специалистов и вешающий на лохов реальную черновую работу, с соответствующими последствиями... |
Цитата:
|
АЛСНщик - мне уже напоминает героя «Москва слезам не верит», который всех уверял, что «скоро ничего не будет, только сплошное телевидение...».
Просто инженер АиТ добавил 06.11.2014 в 14:23 Решил поделится идеей, информацией. Тут всё говорят про импортные радио модемы, что-то навороченное. Мне давно не давала покоя идея беспроводной передачи в локомотив, при этом в качестве антенны использовать рельсы (да среда как сейчас говорят грязная, а что для радиосвязи чистая?). В своё время мы разработали собственный надтональный модем. В свободное время решили развлечься. Сделали передачу в локомотивные катушки через шлейф от усилителя сигнала нашего модема, с катушек принимаем сигнал в другой модем. На скорости 9кбит/с обмен идёт только вьет. Т.е. мы без проблем можем передать все сигналы ДК станции или перегона, сообщения о месте срабатывания УКСПС, информацию КТСМ, различные телеграммы и массу другой информации, ну и до кучи примитивные байты ФС-ЕН, КПТ. А вы говорите не может быть! |
Дорогие связисты ржд скажите у вас в эксплуатации есть коммутатор дальней связи п206?
|
Мне кажется, что уже такого нет на ж.д.
Или я о РЖД думаю лучше чем на самом деле ? |
Возможно, на ЗАСовских станциях и есть.
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 20:02. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot