тык тот тож не дурак- стал проверять маршрутные листы ТЧМ, и регистраторы переговоров по линии и опрашивать поездных диспетчеров ехал ли я, звал ли, проверял ли... а раз прикол был, отписался, а он б...ь как раз этим локомотивом катил-ЦУКА,...:laduh::lol::lol:

Да ну, господа! Проезд - вообще сплошное удовольствие. Рассказываю порядок действий: Ездите с проездом месяц-другой-третий-год, знакомитесь с машинистами, пьете с ними чай, курите, анекдоты травите, жалуетесь на отдавленное ревизорским сидением место. А потом катаетесь в кабине по своим делам не по форме - пару раз выручало, когда билет не успевал взять или в отсыпной-выходной по личной надобности ехал ехал (у нас за использованием формы активно следят). А так с проездом у нас линейщики ездят (ни разу не видел, чтоб РЦСНС катался) и суть в том, чтоб посмотреть при вызове ДНЦ какая из радиостанций подключается и волновод поглядеть - из кабины удобнее.

вот тут и суть- посмотреть волновод- а ежели у меня емкостная запитка, тык тогда я проездом смотрю на провода ДПР и изоляторы и выполняю работу для ЭЧ... а оно мне надо.... а проезд в локомотиве если нужно бывает по своей нужде- я организовываю через поездного и ни разу отказов не было...:laduh:

А вызов ДНЦ от машиниста, чтоб оценить какая из станций подключается?

а вот ответь какая разница через какую он подключится. главное что бы было хоть от одной подключение- тогда в армию надо тоже такое ввести что бы по пять р/ст на одного ротного было...:laduh:

А если с соседнего перегона подключение? Тоже все равно?

HNS добавил 08.02.2014 в 15:47
А вот кто нибудь знает, как работают радиостанции на участке, если отбросить фразу (а вот ответь какая разница через какую он подключится. главное что бы было хоть от одной подключение) и что вообще происходит с интелектом РСТ.

В каком смысле?
Нее, не так. Должна подключиться с максимальным уровнем принимаемого сигнала. Здесь расписано, что и как.

Это я прекрасно понимаю и руководствуюсь этим принципом всегда. А то складывается такое впечатление, что на нашей ветке собираются абыкакисты и незнайки.

Конечно, это касается не всех.

Приношу свои извинения.

Ребятки, я лекции не просил мне читать, у меня ДПР -емкостная запитка- у вас волноводы, индуктивные запитки оных- вам смотреть надо за этим, а мне и другим где применяются такое зачем- только из-за того что бы определить через какую р/ст. к ДНЦ на перегоне подключился-...:laduh::smile_24:

Какая р-ст подключается таки важно. Линейщик может накосячить с настройками и будет у вас подключаться радейка из туева-кукуева, что негативно влияет на связь. А за плохой прием по голове не погладят ибо безопасность движения. Потом проезд - это бумага, которая в случае чего помогает прикрыть 5ю точку ответственным за работу устройств - в случае чего (не дай бог) есть документ и запись на регистраторах - механик ехал, все работает, а вот роспись машиниста, а вот фамилии ДСП и ДНЦ. Вы же не спрашиваете зачем 4х-недельный делается - ведь и так все мониторится.
Как говаривал у нас один жууутко опытный дядька "Работа дурная, бесполезная, но необходимая"

вот- вот, этим и сказано, что бы прикрыть чью-то 5 точку-
участок с перегонами 10 км, один 28 км. и раз в квартал решай вопрос по проезду и ехай- мне в одну сторону проезд в 25 км обходится в по времени в 2 часа в одну сторону и обратно как получится, раз 4 часа сидел на обратку маршрутку ждал-ввиду прохода в мою сторону тяжелого поезда, что бы его тормознуть на моей станции мне надо было бы под него бросаться тогда... в другую сторону сосед по участку едет 4-5 часов это плечо 80 км и обратно тоже так как придется -вот и думай что важнее за это время можно было бы полезного сделать на участке...:laduh: