значит АПК-ДК необходимо, или есть более дешевый аналог? :)

своих СЦБистов из ШЧ воспитываем, но они какие-то трудновоспитуемые (оно и понятно - везде сокращения - народа нет, работать некому).

Леш :) Тебе с таким лозунгом не в ШЧ надо быть, а минимум в ЦШ :)

Есть более дешевые, чем полноценные АПК - ДК..... Что бы ГиД автоматом вёлся...
Трудновоспитуемые СЦБисты???? Ну, верно, вредные они, хоть на Тюбика посмотри. Но....воспитуемые...
а лозунгами дела не сделать, ПАСИБ.....

вот и нам бы что-то чтоб ГИД был! Что посоветуешь? самое недорогое и легкое в монтаже и обслуживании?

вредные?:) Не то слово :) Мы в прошлом году с Лешкой (Тюбиком) встречались (tiksi до сих пор не дал фотки той встречи), Лешка очень позитивный и не вредный совсем :))) А наши механики - кошмар :))) орут что детская ж.д. им бельмо в глазу :) Типа у них на линии проблем полно а еще мы :)))) Вот интересно, если мне не подготовить в этом году детскую к пуску - как они ее готовить будут :))))) А то привыкли, светофоры весной (карлики) я поставлю, систему расконсервирую, налажу, обкатаю, а они только подпишут...

Так, по сути, к Вашей Детской жд СЦБисы пикрелены или нет?

А то. Снимается информация с лампочек табло и через конроллер в ГИД.

да, есть приказ по ШЧ на лето о выделении ШНС на нашу дорогу, но в реале его там и не видно :)

trolza добавил 07.01.2013 в 20:06

хм, наверное это и есть самое дешевое решение для нас...а как быть со второй станцией? там ЭЦ-ЕМ, откуда там инфу снимать? с путевых реле?

С них родимых... Ну или через повторители... Откуда же еще?

а сразу с машины?:) на второй станции же МПЦ - на УВК РА должен же быть выход

Ну в МПЦ с машины, на релейный или с табло или с релюшек

На ДЖД в первую очередь следует уделять внимание именно системам СЦБ и ознакомлению с ними юных железнодорожников.Можнно даже попробывать сделать некую ознакомительную экспозицию оборудования СЦБ для гостей дороги, её пассажиров. Ведь основная задача ДЖД - это даже не подготовка будущих железнодорожников. И даже не отвлечение детей от "улицы" дабы клей по подвалам не нюхали. Основная задача ДЖД - создание положительного образа железки как места возможного трудоустройства в будущем. А чтобы образ у людей создать - нужно их чем-то заинтересовать, показать что-то необычное. Скажем, среди моих знакомых многие поверили, что железка - это не только мазут, кувалды и ранее судимые кадры, только когда узнавали о существовании электрических рельсовых цепей. Подобное техническое решение для них было просто шоком. Не всех возможно убедить, что например в локомотивном хозяйстве есть место сложным техническим решениям. Но даже самые конченые снобы из оборонки признают возможность применения современной техники и не отравленных алкоголем мозгов к системам автоматики и телемеханики.
В общем, нужно делать некий упор на СЦБ в деле популяризации железнодорожного дела, ибо именно СЦБ делает отрасль интересной для технически грамотных молодых людей в гораздо большей степени, чем другие ЖД специальности.

Неа, наоборот.:468:

Популяризация популяризаторов.
Какой-то однобокий взгляд на современную профессию (железнодорожник). Полная ерунда мысль о том что на жд. работают одни алкаши и зэки с кувалдами. Это тоже самое, что в России, зимой и летом ходят в зимних шапках и по улицам бродят одни медведи.
Жд. Имеет довольно большую сеть высших учебных заведений и приходят учиться в них не совсем разочарованные молодые люди.
Скорее дело в другом.
Раньше работник с высшим образованием на транспорте это не редкость, но и не закономерность, это как правило руководитель подразделения. Сейчас это обычный электромеханик с высшим образованием. Произошел разрыв в понимании профессии, что каждый ШН или ШЦМ, обязан иметь высшее образование вот в чем дело.

Добавлю. В СЦБ все строго регламентировано, по шаблону, по альбомам. Я не хочу сказать, что думать не надо, конечно, ответственность большая.

Это и многое другое нужно показать старшеклассникам и, самое главное, их родителям.
В этом и проблема. В техотделах сидят "дубы", однако имеющие высшее ЖД образование, а слесарят вполне квалифицированные люди, пришедшие на железку в результате развала других отраслей экономики. ИМХО, в назначении инженеров не нужно делать упор именно на ЖД образование - оно во многом деградировало в 70-80-е годы (хотя последнее время авторитет ЖД образования медленно, но верно востанавливается). На подавляющем большинстве инженерных должностей собственно ЖД знания не очень то и нужны и если выпускник нежелезнодорожного ВтУЗа горит желанием работать на железке, обладает способностями к дальнейшему обучению и самообучению, то его нужно пропихивать на инженерные должности. Это, кстати, касается не только СЦБ, но и практически всех подразделений ЖД, например ТЧР. Ну и, само собой, для ИТР необходимо снизить требования по медкомиссии, полностью отказаться от привязки трудоустройства к годности к срочной службе в ВС РФ.

Вот ты говоришь "обучению", то есть объяснению азов автоматики, телемеханики и т.п. Вот и ответ...

скажу так: пока молодой специалист ЖД направленности или со стороны годиков этак пять не проработает в системе и не вникнет в специфику работы- это не профи и отдачи от него мало- за годы работы уже имею опыт общения с такими ГОРЕ-специалистами....:smile_24:
опыт нажитый годами не убьешь и не пропьешь....:smile_24: