Могу сказать за чисто технологическую связь своего предприятия, которая никак на бизнес не походит. С одной стороны, не иметь лицензию и не брать деньги непосредственно с абонентов в чём-то даже хорошо - многие вопросы решаются проще: подаётся абонентом служебная записка на службу ТО и оттуда спускается распоряжение на электроцех сделать то-то и то-то. Причём делать постоянно что-то приходится: абоненты непосредственно на своём кармане расходов не ощущают и строчат служебные как из пулемёта: предоставить выход на межгород и сотовые, перенести телефонный аппарат в связи с ремонтом в помещении, выделить телефонный номер в связи с производственной необходимостью, предоставить переадресацию, передачу вызова бросанием трубки, уведомление о входящих вызовах и прочие ДВО и т.д. и т.п. Монтёры кросса ежедневно вокруг кроссового статива "хороводы водят" да и конфигурацию станции периодически менять приходится. Я тут на днях начал оформлять необходимость модернизации АТС с закупкой оборудования на 1.5 млн руб - пока отношение начальства благосклонное.
Однако, без учёта всё равно никуда. Если мерилом эффективности технологической связи является не выручка от абонентов, то тогда что? Т.н. планово-предупредительный ремонт, по которому финансирование всех участков службы ТО рассчитывается. Да и необходимая численность персонала формально также обосновывается ведомостями ППР. Заходишь в тот или иной цех ППР подписать, а там вполне могут спросить: а что, у нас столько телефонов? И все они работают? Точно?... А это что? Пожарные датчики. А они точно у нас есть? А когда вы их обслуживали - что-то не припоминаю... А где у нас обозначенные в ведомости установки пожаротушения? Ах эти... А я думал, а что это такое? Но они хотя бы исправны? Вообще, как-то много Вы норма-часов отметили на слаботочку :net: Вы же столько не работаете, признавайтесь :nono: Получается, хоть и не платят цеха за связь непосредственно, но как доходит до делёжки заводского бюджета, то порой случаются неприятные "разборки".
В общем, в случае работы в качестве инфраструктуры имеются как полезные, так и неприятные моменты. Между прочим, телефон у начальника участка связи практически никогда не умолкает более, чем на минуту - Вы в таком режиме работали? :maniak:

АЛСНщик добавил 08.12.2014 в 21:45
В прошлом году в мой городок "в складчину" провели оптику МТС, Вымпелком и ТТК. И это при том, что ТТК обслуживает железнодорожные ВОЛС, давно проложенные через городок и заходящие в дом связи. Но почему-то для коммерческой деятельности ТТК отдельную линию через поле проложил :net: А на сайте ТТК пишут, что они могут кого угодно к интернету подключить на удалении не более 50 км от ЖД... Выходит, по факту ДЖ оптика - не панцея и даже не вариант для частных провайдеров :net: Да и для самого ТТК :shocking:

Почему нет?
Инфраструктура:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%ED...EA%F2%F3%F0%E0
Транспорт - типичный элемент инфраструктуры, один из основных. Но ведь транспорт - это бизнес, причём достаточно традиционный, я бы даже сказал классический бизнес ;)
Так что железнодорожная связь в общеупотребительной терминологии- типичная инфраструктура ЖД транспорта, ибо она обеспечивает основныю деятельность (перевозки), непосредственно этой деятельностью не занимаясь. При этом, кроме самой ЖД, железнодорожная связь практически никому не нужна, т.е. является типичным примером инфраструктуры, а вовсе не "свободным художником" типа Вымпелкома или МТТ :raD: Просто часть инфраструктуры ЖД имеет прямое финансирование (как напрмер СЦБ), а часть (связь) финансируется на основе "товарно денежных отношений". Если последнее железнодорожники не называют инфраструктурой, то это особенности железнодорожной терминологии. ЖД связь от подобной чисто внутриотраслевой классификации инфраструктурой не перестаёт быть. Точно также, как железнодорожники называют окружающий "гражданскими" ("в момент наезда пострадавший находился в гражданской одежде"), в то время как в общеупотребительной терминологии вся железнодорожная отрасль является гражданской структурой. Заводы-производители ЖД оборудования квалифицируют продукцию для ЖД как гражданскую, а вовсе не как спецтехнику.

Электромеханики 22 000, старшие 32 000, в Башкортостане

Ребята привет, мне нужен совет, друг зовет меня в Санкт-Петербург перебраться, сам с Новосибирска, сколько в Питере связисты на ж/д получают. Сам получаю в Новосибирске 23-24 тыс., работаю электромехаником

30-35

Минимальный оклад у электромеханик связи - 20700 руб. + 20% районный коэффициент + 18% премия - 13% налог.
Максимальный оклад у электромеханик связи (зависит от разряда)- 25700 руб.
В Новосибирске РЦС 2.

По Калиненграду может кто отписаться на счет зарплаты электромеханика радио?

Всем привет. Такая ситуация: собираюсь поступать в ОмГУПС, а кафедру не могу выбрать: либо Автоматика и телемеханика (СЦБист), либо Телекоммуникационные системы (связист). Если вы сейчас поступали в институт то чтоб выбрали? Какой карьерный рост и ср. зарплата (Например в Новосибирске) у этих специальностей?

Я бы однозначно выбрал СЦБ!
И работа интересная, и карьерный рост неслабый, и зарплата вполне достойная!

я бы выбрал Телекоммуникационные системы (связист).
меньше на улице, особенно когда погода плохая.
если серьезно, то все ШЧ из СЦБистов делай вывод

надо идти связистом в понаб:dance:

Может,где-то и халява.У нас электричка через день.Обратно 19 км пешком.Есть вероятность не дойти.

медведи ?

А что входит в обязательство СЦБистов и связистов? Просто, с точки зрения обычного человека они даже схожи, а если брать со стороны железнодорожника то для него это очень большие разницы!

разница есть- у СЦБиста пол головы работает, у связиста полностью...пройди на производство, посмотри как работают СЦБисты и как связисты и потом уже примешь решение- пока не пощупаешь, не поймешь...