СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (https://scbist.com/)
-   Связь на ж/д транспорте (https://scbist.com/svyaz-na-zh-d-transporte/)
-   -   ШАВР. Проблема с ДГА (ДГУ) (https://scbist.com/svyaz-na-zh-d-transporte/47796-shavr-problema-s-dga-dgu.html)

_stranger_1992 26.11.2016 20:04

ШАВР. Проблема с ДГА (ДГУ)
 
Нужна консультация. Имею в наличии шкаф АВР, 3 фазы 220, ДГА и желание учиться. По сути как работать должно: при пропадании внешнего питания, должен запуститься пускатель и завести ДГА (дизель-генераторный агрегат) отложенным запуском в 7 секунд. Это делает реле ЕЛ-11УЗ. Запуск происходит, работает до получения питания на основном фидере, соответственно реле делает сработку на логический разрыв, ДГА тухнет и все переходит на основной фидер. В последнее время ДГА не тухнет, по индикации шкафа питание идет через 2 (резервный фидер). На фото экспериментировал с имитацией выключения основного питания. С чем связано не знаю, может кто помочь чем?

_stranger_1992 добавил 26.11.2016 в 21:04
[IMG]http://scbist.com/scb/uploaded/128534_1480179562.jpg[/IMG]

tyubik 27.11.2016 09:21

Если верно понял суть изложения, то ДГА не глохнет, верно?

_stranger_1992 27.11.2016 09:56

Цитата:

Если верно понял суть изложения, то ДГА не глохнет, верно?
Да, все верно. Прикреплю картинку с какого-либо хоста и покажу общий вид шкафа
http://morepic.ru/thumbs/img20161122113119200_3855.jpg

Та желтая релюшка создает искусственное короткое замыкание и размыкание соответственно. При появления/пропадании одного(двух-трех) фаз на первом (приоритетном) фидере. Когда уехал появилась поздняя мысль эти два контакта прокинуть напрямую на ДГА. Первоначально работало таким образом: питание появляется, проходит несколько секунд, переход питания на основной фидер, индикатор на ШАВР-е показывает что работает с первого фидера, и ДГА глохнет. Потом внезапно ДГА стал тухнуть минут через 20, потом через 40, теперь совсем не тушится. Релюшки работают, не пробовал только самую правую крайнюю - нет схему на нее, кто монтаж осуществлял, уже и не найти. Модельки нет нигде, нарисована только эмблема производителя

tyubik 27.11.2016 10:20

Было подобное лет 20 назад на Забайкальской ж.д.; тогда проблема была в различности "вилки" между УБП и ДГА. У Вас ведь УБП присутствует, верно?

tyubik добавил 27.11.2016 в 11:21
Если Вы в московском регионе, то приеду будним вечером и с удовольствием помогу Вам решить эту проблему.

_stranger_1992 27.11.2016 10:39

Цитата:

Если Вы в московском регионе, то приеду будним вечером и с удовольствием помогу Вам решить эту проблему.
Рад бы с опытным специалистом пообщаться, но увы - я далеко от Московской области)
Цитата:

в различности "вилки" между УБП и ДГА
УБП? Можно поподробнее?

tyubik 27.11.2016 10:58

Конечно можно. Всё дело в приоритете: ковыряйся в регулировках входных параметров ДГА и УБП.

tyubik добавил 27.11.2016 в 11:54
Есть такая мулька, как коэффициент возврата, эта шняга никогда не равняется единице.

tyubik добавил 27.11.2016 в 11:58
Смысл в том, что контрольная величина напряжения для включения ДГА и для его отключения не одна и та же. Видимо кто-то покрутил настроечки;) Бывает.

_stranger_1992 27.11.2016 19:19

Цитата:

Смысл в том, что контрольная величина напряжения для включения ДГА и для его отключения не одна и та же
То есть где-то идет по какой либо фазе просадка? А приоритет контактора как задать?


Часовой пояс GMT +3, время: 02:28.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot


Яндекс.Метрика