Admin

Урал на сети РЖД

Здравствуйте, в эфире «Тема часа». В этом выпуске поговорим о новом инновационном подвижном составе. Дмитрий Юрьевич, здравствуйте.

Добрый день, Мария Анатольевна. Я очень рада видеть вас в нашей студии РЖД-ТВ. С чего хотела бы начать? Безусловно, с понимания характеристика инновационного подвижного состава.

Я хотела бы поговорить сегодня о полувагонах «Урал». Мы уже говорили в этой студии о ацистерных, сейчас мы о другой будем обсуждать. Задача, зачем, почему и что это даёт в сети в целом? Почему инновационный подвижный состав – это наше настоящее и будущее? Да, Мария Анатольевна, мы, на самом деле, в прошлом году сделали большой шаг вперёд на мероприятие, которое проводилось в августе в Санкт-Петербурге на международной выставке про движение «Экспо».

Мы экспонировали два новых вагона. Это, как вы упомянули, восьмиостная цистерна находка и восьмиостный полувагон «Урал». Много было вопросов, споров, колоссальное количество коллег, представителей отрасли к нам подходило с вопросами.



Кто-то чуть ли не с рулеткой подходил, уточнял, какие параметры у вагона. Но, на самом деле, я считаю, что событие состоялось, мы показали реальные образцы. Председатель управления, генеральный директор российских железных дорог посетил наш стенд, лично ознакомился с новым подвижным составом и, по сути, дал старт опытным перевозкам одиночных вагонов.

Кратко о полувагонах «Урал». Мы решили задачу анализ того, что было сделано до нас. Потому что восьмиостный подвижной состав уже существовал на сети, были свои плюсы и минусы.

Мы сконцентрировались на том, что надо доработать, какие решения, которые были реализованы в прошлый раз, требуют усовершенствования. На этом вся проектная команда федеральной грузовой компании и компаний разработчиков вагоностроителей сконцентрировалась. Ключевое, что мы решили, это повышение провозной способности инфраструктуры железных дорог и, в первую очередь, восточного полигона.

Те опытные перевозки одиночных вагонов, которые состоялись, подтвердили те эксплуатационные и технические характеристики, которые первоначально заявлялись, и мы смогли убедить наших и грузоотправителей, и грузополучателей, что этот подвижной состав есть. Он работает, сложности с его эксплуатацией и при погрузке, и при выгрузке нет. Дмитрий Юрьевич, Вы сказали о клиентах, о грузоотправителях и получателях.

Чуть-чуть назад вернусь. Про представителя правления, то, что фактически… Вы мне поясните, пожалуйста, направление было, Олег Валентинович, но также произнесено, что необходимо сегодня смотреть в сторону как раз инновационного подвижного состава. Очень просто, если меньшим количеством вагонов вывести большее количество грузов.

Что можно еще здесь дополнить? Зачем именно инновации сейчас? Ведь вам скажут, а где грузы? А готовится инфраструктура? Об этом чуть попозже тоже. Зачем? Ну вот есть они уже такие и другие, есть какая-то уже предыдущая инновация. Зачем восьмиосные полувагоны? Я бы сделал ключевое дополнение – меньшим количеством поездов вывести большее количество грузов.

О какой составности мы здесь говорим и по ноже какому? Мы говорим о универсальном подходе – 71 условный вагон в грузовом поезде. Ключевое отличие восьмиосного полувагона «Урал» от четырехосных вагонов, что стандартной модификации, что инновационных с 25 тонн на ось тележкой, заключается в объеме и в тоннаже перевозимого груза в одном железнодорожном подвижном составе. Вот если сравнивать восьмиосный вагон и четырехосный, то в поезде с условной длиной 71 вагон можно провести дополнительно 14% по сравнению с поездом, состоящим из четырехосных вагонов.

В абсолютном выражении чуть больше 700 тонн. По сравнению со стандартным полувагоном классической постройки, выигрыш в одном составе достигает 22%. Почему? Ключевое, что мы сделали, это переработали геометрию вагона, нашли новое решение по сцеплению двух секций.

Это полужесткий сцеп, который позволил сократить межвагонное расстояние с 1220 мм до 900 мм. За счет этого и изменение геометрии кузова у нас получилось, что в условную длину 71 условный вагон можно поставить дополнительные вагоны. Очень много вопросов, что касается этого сочленения о безопасности, как раз к этому и входит в радиус кривых.

Что вы на это ответите тем, кто за вами сегодня следует? Скептикам хочу ответить, что мы все тесты, испытания прошли и в кривых малого радиуса, и в S-образных кривых. За счет этого решения, связанного с полужестким сцепом, оно работает как по вертикали, так и по горизонтали. Удалось решить вопрос, связанный с прохождением кривых, как я уже сказал, а также маневров при сортировках и работе на станциях с вагоном.

То есть сочлененный 8-осный полувагон, состоящий из двух секций, ничем не уступает по своим характеристикам с точки зрения эксплуатации и безопасности движения стандартным 4-осным вагоном. А в вопросе именно от перехода от Неокра к тому, что этот поезд уже отправился на свой первый рейс, подскажите, пожалуйста, вот что этому всему, вот за этот период, что вообще происходило? Вы же говорили ранее о всяких доработках, что мы будем смотреть, наблюдать, как себя ведет этот поезд. Наверное, хотелось бы дальше поговорить о каких-то критических моментах.

Я вижу, что вы к ним готовы ответить на эти вопросы. Но что было, что предшествовало тому, чтобы этот поезд появился? Мы работу над этой задачей начали в 2023 году. Колоссальный объем переработанного материала был сформирован.

Изучение предыдущего опыта, анализ всех тех неудач и сложностей, с которыми столкнулись. Здесь, безусловно, большое спасибо коллегам из Уралвагонзавода, из Эрмрейла. И по Уралам, и по находкам нам помогали с точки зрения поиска тех оптимальных технических решений.

Ключевое требование, которое мы ставили перед проектировщиками, перед командой, которая работала над проектом, это минимизировать требования к дополнительным работам на инфраструктуре российских железных дорог. Ключевой параметр, над которым мы работали, это соблюдение действующих нормативов на погонные нагрузки на инфраструктуру. И действующий подвижной состав полувагон Урал обеспечивает полные требования, которые есть на сети железных дорог Калии 1520.

То есть к вопросу как раз моему следующему, который у меня формулировался сейчас, что к вам говорят, что как же так, рельсы у нас старые, все инфраструктуры старые, действующие, а вы тот новый подвижной состав, который, безусловно, тяжелее. Вот опять же, если очень-очень просто, поясните, пожалуйста, опять же, все испытания, все пройдено, и мы говорим о том, что не важно, там это новая или старая инфраструктура, по которой едут сейчас и прежние инновационные вагоны, и вот эти восьмиосные как раз таки, все проверено, все работает совершенно точно. То есть это не история разовая какая-то, просто показать, а дальше мы будем ее там дорабатывать годами.

Нет. Это вот действительно поезд, который сформирован уже, он у нас готов выходить на сеть. Да, совершенно верно.

Перед тем, как запустить первый полносоставный поезд, мы провели тестовые перевозки подконтрольные одиночных отправок. И подтвердили, а, то, что инфраструктура сети российских железных дорог готова. И ключевое, что нужно было подтвердить, что существующая инфраструктура грузополучателей готова обрабатывать этот подвижной состав и выгружать.

И здесь вот ключевое, на чем мы сконцентрировались, это подтверждение, что существующие типы вагоноотпрокидывателей в портах смогут работать с этим вагоном. Да, немножко другая геометрия. Да, были вопросы, а как перенастраивать вагоноотпрокидыватели, как весовое хозяйство сработает с этим типом вагонов.

Ну, хочу сказать, что, как говорится, те опасения, которые были и у нас, и у грузополучателей, не оправдались. И, на самом деле, с минимальными донастройками и программного обеспечения, и... Но донастройки были все-таки, да? Ну, безусловно, нужно было, с точки зрения программного обеспечения, было вести новые настройки, чтобы программа понимала, что это один вагон. Потому что восьмиосный полувагон – это две секции четырехосного.

Поэтому здесь были определенные нюансы. Но, что ключевое, хотел бы еще раз внимание обратить, что существующая инфраструктура в портах, не во всех пока, но в тех, которые мы отработали, с этим полувагоном может работать. И полностью подтвердила тот факт, что никаких ограничений нет.

Давайте теперь про грузовую базу. Естественно, скептики вам скажут, а для чего? Ну, вот когда готовилась, да, там мне все говорили, уголь и руда. А что дальше? Ну, как бы, на что я отвечала, что, вообще-то, как бы, у нас есть проблема как раз того, что настолько уголь и занимает восточный полугодий, что волнует других грузоотправителей.

Ну, вот так сложилась конъюнктура сейчас и многие годы предыдущие. Поясните, пожалуйста, для каких грузов вы видите ли вы сегодня эту грузовую базу и понимаете ли? Ведь это все-таки про будущее отчасти, да? Понимаете ли вы, что вдову действительно именно эти восьмилетственные, в частности, полувагоны будут полноценно задействованы? Знаете, вот этот путь проходим не только мы, но и наши клиенты-грузоотправители, понимая для себя, насколько этот подвижной состав решает их ключевую задачу. Вывоз того объема груза, который у них законтрактован с их клиентами, понимая, что провозные способности восточного полигона крайне востребованы, вопрос вывоза больше грузов по существующей инфраструктуре, ну, это ключевая задача.

И вот первый поезд, который мы отправили 26 января, он и для грузоотправителя, и для грузополучателя в порту подтвердил, что полносоставный поезд в возможной перевозке с выгрузкой по нему нет проблем, и дальше будем нарабатывать положительную практику. Ну, то есть все в сторону видели условно вот это плюсы и оптимизацию, да? Ну, ключевой плюс, на который мы выйдем после того, как вес грузового поезда будет 8 тысяч тонн. То есть сейчас мы говорим про 7200, мы говорим сейчас про 8000 уже вот в будущем.

Хорошо, то есть по грузовой базе вы видите перспективы и считаете, что это рабочая история кольцевых маршрутов, я правильно понимаю, все-таки должна быть? Или необязательно? Необязательно. Необязательно совершенно. В идеале, конечно, это маршрутные отправки и в груженом, и в порожнем состоянии.

По количеству таких полувагонов мы сегодня говорим о цифре 40 единиц, правильно? Сегодня у нас парк из 40 вагонов. Почему только 40, почему не больше? Естественно, всякий раз, когда мы говорим об дружном составе, мы должны говорить с каким-то там тысячами единиц, и сразу же вам возникает вопрос со знаком, да, вот отрицательным, что, а почему же тогда так мало, что же это за опытная эксплуатация такая, почему их так мало, и будет ли их больше, давайте тогда дальше. Да, ну, по поводу почему 40, а не 80, не 10, не 20.

Да, почему? Ну, первое, как бы у нас была задача отработать по вагонной отправке и маршрутные. 40 вагонов, это именно маршрут 71 условных вагонов. Поэтому первая пробная партия была закуплена именно исходя из этих предпосылок.

В течение 26 года отрабатываем технологию, подтверждаем технические и эксплуатационные характеристики, отрабатываем с грузополучателями, с грузоотправителями технологию погрузки. Тяговые вопросы, как вы сказали, подтверждение, что по инфраструктуре у нас тоже нету никаких вопросов с точки зрения эксплуатации. И дальше при подготовке уже новой инвестиционной программы компании, безусловно, будем делать акцент в первую очередь на инновационный подвижной состав.

Ну, мы говорим о цикле именно с 27-го года. Вот 26-й год, обкатка, о которой вы сейчас сказали. Параметры инвестиционной программы у нас, безусловно, на ближайшие три года сверстаны.

Да, сейчас мы пока себе такие планы не закладываем, но этот процесс находится в динамике. Поэтому, как только мы поймем, что рынок готов и мы полностью подтвердили все технические вопросы, которые перед нами стояли, их решили, мы готовы будем двигаться вперед. Тогда давайте об этом движении вперед.

Мне нравится, что вы всякий раз делаете акцент на рынок, на клиентах, те, кто с вами будут работать с данным подтвержденного состава. Поясните, пожалуйста, опытные образцы сейчас и их эксплуатация. Вот этот первый рейс, что показали? Какую обратную связь вы услышали? И слышите ли вы ее настолько, насколько ее слышат, например, говорят ли они вам, что вот они хотели бы еще? Потому что всякий раз мне говорят о том, что а как же пути необщего пользования, вот зона выгрузки, значит, разгрузки и так далее, и опрокидыватели, а не готовность инфраструктуры, а локомотивы.

Ну, вроде бы, все это мы сейчас обсудили, да, что ну это же образцы и должно это все обкатываться. А что тебе сказали те, кто с вами отработали? Грузоотправитель, который отправлял первый полносоставный поезд 26 января, разместил дополнительный заказ и в прошедший выходной мы погрузили еще один состав. Состав прям? Да, еще один поезд отправился в порты Дальнего Востока, это будет другой порт, то есть мы отработаем технологию выгрузки в разных портах.

Сегодня это два порта, Суходол и Гивеев, находки восточные, но мы работаем с другими грузополучателями, другими грузоотправителями. Хочу сказать, что заинтересованность есть. Вот, все-таки она есть, да, то есть они не такие скептики, как условно, скажем, те, кто в стороне стоят и наблюдают технический ход с рулеткой и так далее.

То есть чуть-чуть как бы иная ситуация, да? Совершенно верно. И это тоже все-таки мы говорим про уголь сегодня, про вот именно эту номенклатуру грузов. Да.

Руда, что еще? Вот где вы видите перспективы для себя как рынка именно? Какие грузоотправители могут быть? Кому вы готовы предложить эту технологию? Ну, в первую очередь, конечно, это перевозки угля и руды. Дальше будем отрабатывать с другими номенклатурами и грузоотправителями. В первую очередь, это, безусловно, навалочные грузы.

Тогда давайте в финале этой программы мне хотелось бы застолбить то, с чего мы начали. Личная ваша оценка подвижного состава инновационного. Потому что не только на ЭКСПО, но на отдельных сессиях, которые проходили в течение 2025 года, затрагивался вопрос, что есть такое инновации.

Надо бы нам уже закрепить технически, да, вот пять лет есть там инновации. А что дальше? Это, наверное, как в любом виде спорта, сейчас идет Олимпиада, да, что вот именно сами спортсмены должны двигать этот вид спорта вперед, задавая какие-то невиамерные, ну, такие сложные элементы. Как вы видите, то есть за инновацией, потому что она нужна вам, как компания Российские железнодороги, потому что вот есть вопрос провозной способности Восточного полигона, или инновации как технологии, потому что действительно там и другие страны это применяли, да, то есть, ну, что нужно технологически развиваться, все-таки вы за то, чтобы развиваться, ну, потому что часть Воскомпании и нужно это просто делать, или все-таки потому что сами технологии сегодня вот ведут вас к этому, и надо пробовать что-то новое, что-то другое? Личное мнение сейчас? Личное мнение, что мы работаем для клиента, и ключевая оценка для нас это удовлетворенность наших грузопроводителей.

Если они видят, что мы можем им предложить более технически совершенные решения, решить их ключевую задачу, это транспортная задача по вывозу, то для нас это вот как бы приоритет. Да, мы безусловно смотрим на инновации, мы смотрим на различные решения, обсуждаем, спорим. С коллегами по вагоностроению не поверите очень, у нас такой предметный технический диалог стоит, что такое инновация, как к ней подходить, как оценивать.

Но я с вами соглашусь в том, что инновация и цикл ее должен быть понятен, ограничен по времени, чтобы мы не стояли на месте, чтобы мы сами себя не успокаивали, что решения 10 или 15 летней давности являются для нас инновационными в текущий момент. Мы так не думаем, поэтому мы двигаемся вперед. Спасибо вам большое, спасибо за это интервью и за то откровение, которое здесь звучало, потому что вопросов очень много, они остаются.

Я рада, что как вы отметили, что 26-й год как раз мы на эти вопросы вместе с клиентами постараемся ответить. И действительно, если эти 40 единиц перерастут в нечто большее, а именно рынок должен давать спрос на это, то это будет лучшим показателем, потому что вам хорошие работы в текущем году и чтобы были заказы, безусловно, чтобы клиент видел и слышал у вас то, что вы делаете. А вы слышали его.

Спасибо. Спасибо.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.