|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,032
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5987 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: [Диплом] Вагон-цистерна для перевозки битума
Вагон-цистерна для перевозки битума
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Скачать
Цитата:
Транспортная система страны является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры государства, обеспечивая ее территориальную целостность и национальную безопасность. Железнодорожный транспорт в этой системе играет ключевую роль в социальноэкономическом развитии Российской Федерации, выполняя около 85 % грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Возрастающий спрос на услуги транспорта требуют важнейших структурных преобразований, совершенствования правовых, экономических и административных механизмов, регулирующих транспортную деятельность. Современное состояние транспортной системы располагает потенциалом, способным поддерживать развитие экономики и рост благосостояния населения России в перспективе.
Однако вследствие ряда серьезных проблем, связанных с износом технических средств и уровнем аварийности, воздействием на окружающую среду и здоровье человека, происхо¬дит оттеснение российских перевозчиков с ряда секторов международного рынка транспортных услуг и снижение качества обслуживания российских предприятий и населения. Для решения указанных выше проблем в обеспечении развития транспорта, повышения безопасности и эффективности транспортного обслуживания, расширения транспортных услуг намечены приоритетные меры, направленные на развитие транспортного комплекса.
Заводами отечественного вагоностроения создается новое поколение грузовых вагонов, отличающихся повышенной надежностью и экономичностью. Они обладают уменьшенным воздействием на путь, существенно сокращая эксплуатационные расходы на текущее содержание и ремонт. В конструкциях и параметрах новых вагонов предусматривается расширение специализации, применение в тележках конструктивных решений, обеспечивающих их нормальную работу без восстановительного ремонта от постройки до первого капитального ремонта и между капитальными ремонтами. Новая конструкция тележек выполнена с жесткой рамой и надбуксовым подвешиванием с осевой нагрузкой 245 кН (25 тс). В основные элементы кузова нового поколения вагонов вводятся прогрессивные конструктивные решения, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов и прочность его частей. Колеса применяются с повышенной твердостью обода, обеспечивающей уменьшенный износ гребней, внедряются буксы кассетного типа. Элементы конструкции кузова изготавливаются из новых антикоррозионных материалов.
Вагонный парк является одним из важнейших технических средств. От технического уровня вагонного парка, его состояния, численности и состава, потребностях в перевозках зависит качество перевозочного процесса, своевременность доставки пассажиров и грузов, производительность транспорта и его экономические показатели.
Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность вагонного парка, поддерживая в исправном техническом и коммерческом состоянии вагоны, а также безопасное и бесперебойное движение поездов, проводя плановопредупредительные ремонты и техническое обслуживание вагонов. Вагонное хозяйство, кроме того, обеспечивает пассажирам комфортабельные условия проезда.
Для выполнения вышеуказанных задач вагонное хозяйство располагает необходимой производственной базой, включающей вагонные депо, вагоноколесные мастерские, промывочнопропарочные предприятия, конторы обслуживания пассажиров, прачечные, а также пункты технического обслуживания вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, ремонтноэкипировочные депо, контрольные пункты автотормозов и другие сооружения и устройства, входящие в состав вагонного депо или участка, в территориальных границах которых они расположены.
В основу работы сетевого ПТО заложено применение высокоэффективных безлюдных технологий технического обслуживания и ремонта вагонов с широким применением автоматизированных диагностических комплексов контроля технического состояния вагонов, укрупненных специализированных путей для ремонта вагонов с полной механизацией всех ремонтных работ и современного программнотехнологического комплекса автоматизированной системы управления (АСУ) ПТО, связывающего все подразделения ПТО в единую информационную систему.
Создание базовых вагонных депо и их оснащение до требований регламента позволит повысить качество ремонта вагонов, сократить малодеятельные депо или передать их для ремонта собственного подвижного состава, существенно снизить эксплуатационные расходы. Аналогичная работа по вагоноколесным мастерским (ВКМ) позволит создать мощные базовые региональные ВКМ и обеспечить высокий уровень формирования колесных пар.
Для поддержания численности парка в размерах, обеспечивающих объемы перспективных перевозок, намечено обновление парка грузового подвижного состава вагонами нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс грузоподъемностью 75 т, а для эксплуатации на замкнутых маршрутах – специализированными вагонами для перевозки угля и руды с нагрузкой на ось 30 тс.
Совершенствование конструкций и расширенное использование высокоэффективных большегрузных восьмиосных вагонов грузоподъемностью 125130 тс позволит повысить производительность железнодорожного транспорта, обеспечить существенное снижение энергетических затрат на тягу поездов и маневровую работу.
Не менее важным конкурентным преимуществом грузового вагона является сокращение времени его разгрузки. Это относится, в частности, к вагонамцистернам для перевозки затвердевающих грузов (тяжелые нефтепродукты, битум, каменноугольный пек). Особенностью эксплуатации данного типа вагонов является то, что загрузку цистерны производят при температуре, превышающей температуру плавления, а опорожнение при температуре окружающей среды. Таким образом задачей настоящего проекта является эскизная проработка вагонацистерны для перевозки битума, которая обеспечивала более высокую экономическую эффективность перевозок по сравнению с существующими вагонами аналогами за счет оптимизации теплоизоляции котла цистерны и снижения затрат времени на разогрев.
1 Постановка задачи проекта
1.1 Грузовые вагоны нового поколения
В настоящее время техническое состояние многих грузовых вагонов подходит к критическому уровню. Значительная часть их эксплуатируется за пределами нормативных сроков службы, а к 2010 году закончится срок службы у 56 % грузовых вагонов. При эксплуатации грузовых вагонов за пределами срока их службы существенно ухудшается показатели безопасности и экономической эффективности, растет ресурсоемкость и энергоемкость перевозок. С учетом исключения из инвентарного парка вагонов по сроку службы, а так же возможности продления срока службы эксплуатируемых грузовых вагонов путем проведения капитальновосстановительного ремонта (КВР) расчетная потребность в постройке и закупке МПС России и частными предприятиями негосударственного сектора до 2010 года составит максимум 749 тыс. грузовых вагонов нового поколения. Недостаток полувагонов наблюдается с 1999 года, а цистерн – с 2001 года. Однако вагоностроительная промышленность России продолжает строить вагоны на устаревшей элементной технической базе с использованием автосцепок, автотормозов, тележек, принципиальное устройство которых разработано еще в 30е годы.
Учитывая реальное состояние экономики России, МПС России совместно с ВНИИЖТ, ГосНИИВ, НВЦ (научновнедренческий центр «Вагоны») разработали программу «Разработка и производство в России грузового подвижного состава нового поколения». В этой программе поставлены задачи создания вагонов нового поколения, отвечающих современным экономическим, экологическим и потребительским требованиям. Программа должна обеспечить координацию научнотехнической политики в области грузового подвижного состава для стран СНГ и Балтии. Кроме того, она имеет потенциальные возможности экспорта грузовых вагонов и предоставления их в аренду зарубежным железным дорогам. Намеченное в программе создание грузовых вагонов для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 и 1435 мм позволяет ускорить международные перевозки и будет способствовать интеграции российской промышленности в мировую экономику.
Основными задачами программы разработки и производства грузовых вагонов нового поколения являются:
оздоровление, улучшение потребительский свойств и продление срока службы существующих вагонов;
разработка, освоение выпуска вагонов нового поколения и реконструкции в связи с этим вагоностроительных заводов;
производство и закупка грузовых вагонов современного и перспективного уровня на период с 1999 по 2010 г.
Грузовые вагоны нового поколения будут строиться трех категорий:
стандартные с увеличенной грузоподъемностью до 71…75 т;
скоростные грузоподъемностью 50…60 т и с конструкционной скоростью до 160 км/ч;
международные грузоподъемностью 55…60 т, с возможностью быстрого перехода на колею 1435 мм и обратно за счет применения, например, колесных пар с раздвижными колесами.
Переход от проектирования отдельных специализированных вагонов к проектированию семейства вагонов на базе основной конструкции вагона позволит:
создавать образцы вагонов с заданным уровнем надежности и долговечности;
заменить традиционные методы конструирования, применять специальные унифицированные конструктивные элементы на базовом вагоне;
повысить технологичность конструкции и уровень механизации и автоматизации производства;
повысить эксплуатационную надежность за счет более полного учета загруженности в эксплуатации и соответствующего сокращения затрат на ремонт и текущее содержание вагона.
По сравнению с существующими вагонами грузовые вагоны нового поколения будут иметь следующие преимущества:
увеличение средней статической нагрузки на 75 %;
ускорение оборота вагона на 8,0 %;
сокращение расходов на текущий ремонт на 70 %;
сокращение количества неисправных вагонов в парке до 23 %;
повышение безопасности движения;
обеспечение сохранности перевозимых грузов;
снижение трудоемкости обслуживания вагонов, повышения безопасности при маневровой работе.
Грузоподъемность вагонов нового поколения составит 7175 т; статическая нагрузка – 62…69 т; осевая нагрузка – от 18 до 25 т (меньшая нагрузка при скорости движения 140…160 км/ч); допустимая продольная сила 350 т; конструкционная скорость движения 120…160 км/ч; межремонтный пробег 3 года после постройки и капитального ремонта вагона или 450 тыс.км после деповского ремонта; средняя частота отказов за год 0,8 у полувагонов, 0,6 у крытых вагонов, 0,5 у цистерн и платформ, что в среднем в 10…15 раз меньше, чем у существующих вагонов.
Среди вагонов нового поколения основными типами вагонов являются: четырехосный полувагон с жестким каркасом кузова и осевой нагрузкой 25 т; крытый вагон с увеличенным объемом кузова до 148 м3 вместо 138 м3 у существующего крытого вагона и осевой нагрузкой 25 т; цистерны грузоподъемностью 62…88,2 т для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, 70…73 т для перевозки кислот, спирта и виноматериалов, 43,5…65 т для перевозки сжиженных углеводородов; платформа грузоподъемностью 73 т и с площадью пола 50,8 м2.
Среди вагонов специального назначения нового поколения:
сочлененный вагон для перевозки легковых автомобилей грузоподъемностью 33 т, с осевой нагрузкой 16 т и объемом кузова 490 м3;
вагон для международных перевозок легковых автомобилей грузоподъемностью 18 т, осевой нагрузкой 13 т и объемом кузова 260 м3;
вагон со съемной крышей для перевозки легковых автомобилей грузоподъемностью 52 т, с осевой нагрузкой 18 т и объемом кузова 135 м3;
вагон со съемной крышей для перевозки металлоконструкций грузоподъемностью 70 т, с осевой нагрузкой 25 т и объемом кузова 85 м3;
платформа для перевозки автомобиля с полуприцепом или двух 30тонных контейнеров грузоподъемностью 70 т, с осевой нагрузкой 25 т и тарой 30 т;
платформа для перевозки штрипсов грузоподъемностью 75 т, с осевой нагрузкой 25 т и тарой 25 т;
платформа для перевозки рельсов грузоподъемностью 127 т, с осевой нагрузкой 22 т и тарой 49 т.
Все вагоны нового поколения будут иметь двуосные тележки с улучшенными динамическими показателями и лучшим воздействием на путь, меньшей необрессоренной массой; колесные пары с буксовыми узлами кассетного типа и раздвижными колесами.
|
|
11.03.2011, 11:28
Похожие темы
Почта
