|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,852
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5982 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Расчет грузового четырехосного полувагона модели 12-753
Расчет грузового четырехосного полувагона модели 12-753
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 3
ГАБАРИТЫ 5
Определения 5
Обозначения и область применения габаритов 6
Вписывание вагона в габарит 6
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОВОГО ВАГОНА 10
Нормы расчёта 12
Силы, действующие на вагон 13
КОНСТРУКЦИЯ ВАГОНА 15
Кузов 15
Рама 16
Колёсные пары 18
Буксовые узлы 21
Рессорное подвешивание 24
Тележки вагонов 26
Автосцепное устройство 29
Тормозная рычажная передача 34
РАСЧЕТ ВАГОНОВ
Общие положения
Вписывание вагона в габарит 38
Выбор технико-экономических параметров грузовых вагонов 39
Грузоподъемность и тара вагона 39
Внутренний объем кузова вагона 39
Ширина кузова вагона 39
Высота кузова вагона 40
Длина кузова вагона 40
Проверка погонной нагрузки на 1 метр пути 40
База вагона 40
Расчет оси колесной пары 41
Нагрузка на ось 41
Изгибающие моменты по расчетным сечениям 41
Необходимые диаметры оси в расчетных сечениях 41
Расчет роликовых подшипников 42
Статическая нагрузка на подшипник: 42
Средняя статистическая радиальная нагрузка на подшипник 42
Осевая нагрузка на подшипник 43
Среднее значение осевой нагрузки 43
Эквивалентная условная радиальная нагрузка на подшипник 43
Необходимая динамическая грузоподъемность 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 44
|
Цитата:
Общие сведения
Вагоном называется единица железнодорожного подвижного соста-ва, предназначенная для перевозки грузов или пассажиров. Независи-мо от назначения и типа все вагоны имеют четыре основных эле-мента: кузов, ударно-тяговые устройства, ходовые части, тормоза
Универсальные четырёхосные полувагоны модели 12-753 спроек-тированы по габариту 0-ВМ и предназначены для перевозки сыпу-чих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защи-ты от атмосферных осадков. Кузова этих полувагонов цельноме-таллические, выполнены из типовых профилей.
Полувагоны оборудованы подножками и поручнями, необходи-мыми для безопасной работы составителей, а также наружными и внутренними лестницами, расположенными по диагонали на боко-вых стенах с внутренней и наружной сторон кузова. Для навески поездных сигналов кузова снабжены кронштейнами, а для увязки и крепления груза снаружи и внутри кузова оборудованы скобами и кольцами. Для возможности перевозки лесоматериалов с «шапкой» предусмотрены скобы для установки лесных стоек. Для подтягива-ния вагона с помощью лебёдки снаружи кузова приварены чалоч-ные приспособления.
Габариты
Определения
Длина, ширина и высота кузова определяются, с одной стороны, заданной вместимостью, а с другой – габаритом подвижного состава.
Для обеспечения безопасности движения поездов вагоны должны свободно проходить по железнодорожному пути, не задевая сооружений, а также подвижного состава, расположенного на смежных путях. Эти ограничения в строительстве вагонов и сооружений определяются двумя габаритами (ГОСТ 9238-83): подвижного состава и приближения строений. (рис. 2):
1-проектное очертание вагона; 2-строительное очертание вагона; 3-эксплуатационный габарит подвижного состава; 4-ось междупутья; 5-габарит приближения строений; а+б – сме-щения, учитывающие отклонения в состоянии пути; в+г – смещения, учитывающие зазоры и износы ходовых частей.
Габариты приближения строений – предельные поперечные очер-тания, внутрь которых, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей уст-ройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.
Габариты подвижного состава – поперечные очертания, в кото-рых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на пря-мом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в нагруженном со-стоянии подвижной состав.
Все смещения вагона могут быть смещены к следующим груп-пам:
• Вызываемые возможными отклонениями в состоянии пути;
• Динамические колебания вагона, возникающие при его движе-нии;
• Обусловленные зазорами и износами ходовых частей и проги-бом рессорного подвешивания от статических нагрузок.
Если пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава предназначенный для трёх групп смещений, то устанавливаемый при такой системе габарит называется строитель-ным. Если пространство предусмотрено для первых двух групп смещений, то получаемый габарит называется эксплуатационным.
Обозначения и область применения габаритов
Обозначения и область применения габаритов подвижного со-става принимаются:
Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог;
Тц - для цистерн и вагонов – самосвалов, допускаемых к обра-щению по путям общей сети железных дорог;
Тпр - для полувагонов, допускаемых к обращению по путям об-щей сети железных дорог;
1-Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог;
1-ВМ (0-Т) - для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 мм, так и по магист-ральным и ряду других линий железных дорог, колеи 1435 мм, ис-пользуемых для международных сообщений;
0-ВМ (01-Т) - для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 мм, так и по всем основным линиям железных дорог, колеи 1435 мм;
02-ВМ (02-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обраще-нию как по всей сети железных дорог колеи 1520мм, так и по всем железным дорогам, колеи 1435 мм;
03-ВМ (03-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обраще-нию как по всей сети железных дорог колеи 1520 мм, так и по всем железным дорогам, колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.
Вписывание вагона в габарит
При вписывании вагона в эксплуатационный габарит производят уменьшение горизонтальных размеров этого габарита на величину зазоров и износов ходовых частей, исчисляемых в горизонтальном направлении, и выносов частей вагона в кривых, а вертикальных размеров – на величину статического прогиба рессорного подвеши-вания и измеряемых в вертикальном направлении износов ходовых частей вагона. В результате такого уменьшения получают строи-тельные очертания вагона.
Горизонтальные смещения вагона, параллельные оси пути в одну сторону из его центрального относительно пути положения, обусловленные зазорами и износами ходовых частей, определяются формулой:
,
где - наибольшая ширина колеи в рассматриваемых усло-виях (обычно в кривой расчётного радиуса);
- наименьшее расстояние между наружными гранями пре-дельно изношенных гребней колёс;
- максимальный разбег изношенной колёсной пары между рельсами;
- возможное наибольшее поперечное перемещение в направ-ляющем сечении их центрального положения в одну сторону рамы тележки относительно колёсной пары вследствие зазоров при мак-симальном износе в буксовом узле.
- возможное наибольшее поперечное перемещение в направ-ляющем сечении из центрального положения в одну сторону кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы те-лежки.
Выносы частей вагона в кривых участках пути определим вна-чале для двухосного вагона при центральном относительно оси пу-ти расположении его колёсных пар. Такой вагон и при указанном расположении принимается в качестве эталона – расчётного вагона, по которому устанавливаются уширения габарита приближения строений в кривых.
Продольная ось кузова вагона длиной 2L (рис. 3) пересекает среднюю линию пути в кривой радиуса R в точках А и В, расстоя-ние между которыми 2l соответствует базе вагона. Поперечные се-чения, проведённые через эти точки, в габаритных расчётах назы-вают направляющими, или пятниковыми, независимо от наличия пятников в вагоне.
Как видно из (рис. 3.а), все сечения вагона, расположенные между направляющими, смещаются с оси пути внутрь кривой, а расположенные в консольных частях вагона – наружу.
|
|
04.07.2012, 18:20
Похожие темы
Почта
