|
Создатель
Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 44
Сообщений: 1,267
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1415 раз(а)
Репутация: 60
|
Тема: Усиленный средний ремонт пути с глубокой очисткой балласта
Усиленный средний ремонт пути с глубокой очисткой балласта
Дипломная работа
МИИТ, РГОТУПС
Цитата:
Введение
Наметившийся подъем социально – экономического развития страны требуют ускорения темпа роста перевозок. Для решения этой задачи планируется увеличение провозной способности железной дороги. На основе увеличения участковых скоростей и повышения веса составов. Все это идет к повышению грузонапряженности и потребует усилия и обновления верхнего строения пути. При капитальном ремонте пути будет укладываться более мощный тип верхнего строения пути. Звеньевой путь будет заменяться на бесстыковой, а длинна плети в перспективе должна достигнуть длины перегона между стрелками.
Модернизация пути неизбежно требует совершенно нового подхода к ввдению путевого хозяйства, который изложен в приказе 12Ц от 16.08.94 г.[6] «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий». В этом приказе дана классификация пути в зависимости от грузонапряженности, движения поездов. Реализация новой системы ведения путевого хозяйства должна базироваться на материальной заинтересованности предприятий, подразделений и их работников. Для решения поставленных задач необходимо наращивать уровень механизации для проведения качественных ремонтов пути с минимальными затратами ручного труда требуется насыщение предприятий путевого хозяйства новыми быстроходными машинами, такими как машины ЩОМ-6, ДСП,БП,СЗП.
Дальнейшее развитие реформирования путевого хозяйства, было дано на заседании коллегии МПС России 27 апреля 2001 года, где была принята «Программа реорганизации и развития путевого комплекса». [1]
Реформирование будет вестись поэтапно:
1 этап: 2001 – 2002 год – вводятся скорректированные нормы содержания пути и контроля рельсов, вводиться новая система учетно – отчетной документации путевого хозяйства, основано на внедрении, компьютерной технологии, производится реорганизация подразделений, перевод верхнего строения пути на железобетонное подрельсовое основание.
2 этап: 2003 – 2005 год – осуществляется передача объема работ по текущему содержанию пути путевым машинным станциям с образованием специализированных колонн. Заканчивается реформирование системы дефектоскопии.
3 этап: 2005 –2010 год – пол мере расширения полигона пути на железобетонном подрельсовом основании, снижений дефектности элементов верхнего строения пути земляного полотна.
Глава 1. Обоснование необходимости проведения данного ремонта пути на данном участке
Основная площадка земляного полотна является одним из важнейших элементов железнодорожного пути, определяющих стабильность геометрии рельсовой колеи. Вместе с тем сложные условия работы грунтов основной площадки привели к широкому распространению на сети железных дорог дефектов и деформации этого элемента, что требует повышенных затрат на содержание пути.
Наиболее характерными для основной площадки являются балластные углубления, связанные с недостаточной прочностью слагающих ее грунтов, что вызывает проникновение мелких частиц грунта в балласт и его интенсивное загрязнение, а также деформации морозного пучения при промерзании и весенние просадки при оттаивании.
Для усиления основной площадки земляного полотна предусматривается усиленный средний ремонт пути с мероприятиями по глубокой очистке балласта, планировке основной площадки, профильная шлифовка рельс хозяйства, а также устройству подбалластных защитных слоев. В качестве защитных слоев могут быть использованы подушки из крупно – и средне зернистого песка, песчано – гравийной смеси или щебня фракции не менее 25 мм, а также покрытия из пенопласта или геотекстиля.
Устройство покрытий из пенополистирола одновременно является одним из надежных способов, позволяющих предотвратить деформации морозного пучения.
Усиленный средний ремонт пути производиться на участке протяженностью 56 км, загрязненность балласта более 30 % количество негодных шпал более 4 %.
Выбор технологического процесса для двух вариантов.
На основании исходных данных участка пути в дипломном проекте составляем варианты технологических процессов.
«Технологический процесс усиленного среднего ремонта пути с глубокой очисткой балласта и послойным распределением, очищенного машиной ЩОМ – 6, щебня и уплотнения балласта комплектом машин выправочно – стабилизирующих с обеспечением сокращения периода стабилизации.
Перевод путевого хозяйства на новую систему ведения путевого хозяйства. На основе повышения технического уровня и ведения ресурсооберегающих технологий, позволяет за счет повышения надежности работы основных технических средств транспорта снизить на 15 – 20 % эксплуатационные расходы на основе приказа 12Ц введена новая классификация путей. [6].
По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, по допускаемым скоростям на 7 категорий и 5 классов.
Так как грузонапряженность 52 млн. т./км в год скорость 120 км/ч.
Класс пути 1
Группа Б
Категория 2
В зависимости от класса пути назначаются виды ремонта пути. В данном случае путь относиться к 1 классу, имеет большую загрязненность балласта, что требует оздоровления балластной призмы, что вызвало необходимость выполнения усиленного среднего ремонта пути с применением машин тяжелого типа.
1.1Подбор нового типа верхнего строения пути
- Участок пути двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относиться к 1 классу пути.
- В плане имеет 75 % прямых и 25 % кривых участков пути.
- На протяжении 20 % участка путь уложен на 6-ти метровой насыпи и на 80 % в выемках и нулевых местах.
- Состояние пути до ремонта:
- Рельсы Р - 65, сваренные в длинномерные плети, длинной по 800 м, имеют продольные волнообразные неровности.
- Скрепление раздельное КБ.
- Шпалы железобетонные 1840/2000 шт/км, количество негодных шпал более 4 %.
- Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции менее 25 мм – 30 %.
- Исходная толщина загрязненного балласта составляет 65 – 70 см, ширина балластной призмы со стороны обочины – 45 см.
- Ширина обочины земляного полотна 0,5 м.
- Водоотводные сооружения заработаны на 50 %.
- Верхнее строение пути после ремонта :
- Конструкция верхнего строения пути остается без изменений.
- Проектное положение пути в продольном профиле и плане вынесено на опоры контактной сети.
- Толщина чистого щебеночного балласта под внутренней нитью составляет 40 см.
- Поверхность среза между неочищенным и очищенным балластом имеет, поперечный уклон 0,04 в полевую сторону.
- Плечо балластной и ширина обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции и равна соответственно 0,45 см и 0,5 м;
- Крутизна откосов балластной призмы составляет 1; 1,5;
- Водоотводные сооружения приведены в состояние соответствующее нормативным требованиям;
- Рельсовые плети отшлифованы и доведены до норм.
Характеристика верхнего строения пути.
- Участок пути двух путный, оборудован автоблокировкой, электрофицированный относиться к 1 классу пути.
- В плане имеет 75 % прямых и 25 % кривых участков пути.
- На протяжении 20 % участка путь уложен на 6-ти метровой насыпи и на 80 % в выемках и нулевых местах.
- Руководящий уклон на участке 9 %.
- Максимальная установленная скорость 120 км/ч.
- Рельсы Р – 65, сваренные в длинномерные плети, длиной 800 м.
- Шпалы железобетонные, эпюра 1840 шт/км в прямых участках и 2000 шт/км в кривых участках пути.
- Скрепление раздельное КБ.
- Балласт щебеночный толщина под шпалой 65-70 см.
- Ширина балластной призмы со стороны обочины 45 см.
- Крутизна откосов 1; 1,5;
- Грузонапряженность – 52 млн. т./км в год.
|
Последний раз редактировалось Admin; 26.05.2011 в 17:01.
|
21.05.2010, 13:43
Похожие темы
Почта
