|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Устройство и содержание стрелочных переводов
Устройство и содержание стрелочных переводов
Лабораторная работа
Цитата:
Цель работы:
1) Ознакомиться с устройством и содержанием стрелочного перевода.
2) Описать технические характеристики металлических частей и параметры обыкновенного стрелочного перевода.
3) Ознакомится с конструкцией стрелочного перевода.
Теоретическая часть:
1. Нарисовать обыкновенный стрелочный перевод. Написать его устройство.
2. Нарисовать схему различных конструкций стрелочного перевода.
3. Описать содержание обыкновенных стрелочных переводов.
1.Устройство обыкновенного стрелочного перевода
Переводное устройство и гарнитура на стрелках с гибкими остряками: 1— фундаментные угольники; 2 — контрольные тяги; 3 — связная полоса гарнитуры; 4 — стрелочный электропривод; 5 — рабочая тяга, соединяющая первую межостряковую тягу с шибером электропривода; 6 — первая межостряковая (рабочая) тяга; 7— тяга, соединяющая первую межостряковую тягу с рычагом первой станины; 8 — вторая межостряковая (рабочая) тяга; 9 — тяга, соединяющая вторую межостряковую тягу с рычагом второй станины; 10 — вторая станина; 11 — рычаг второй станины; 12 — продольная тяга; 13 — первая станина; 14 — рычаг первой станины.
2.Описать конструкцию стрелочного перевода
Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к верхнему строению. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями. С применением стрелочных переводов и глухих пересечений устраивают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами.
В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные.
Обыкновенный стрелочный перевод (рис. 9.1) служит для соединения двух путей. Он может быть право- или левосторонним и применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону. Этот вид переводов имеет наибольшее распространение. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть между ними и переводные брусья.
Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, предназначенных для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводного механизма.
Остряки соединяются между собой поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из остряков плотно подводится к рамному рельсу, а другой отходит от другого рамного рельса на величину, необходимую для свободного прохода гребней колес. Величина отхода этого остряка от оси первой тяги называется шагом остряка.
Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг; в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину, — через две тяги. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец — корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.
Крестовина (рис. 9.2) состоит из сердечника и двух усовиков. Она обес-печивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы на-правляют гребни колес в соответствующие желоба при проходе колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сер-дечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками — горлом крестовины. Угол а, образуемый рабо-чими гранями сердечника, называется углом крестовины.
Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестови-ной, состоит из прямого участка и переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовин допускают большие скорости движения поездов. Стрелочные переводы крепятся с помощью специальных башмаков, подкладок, шурупов и костылей к переводным брусьям или железобетонным плитам, которые укладываются на балластную призму.
3.Содержание обыкновенного стрелочного перевода
Исправное состояние стрелочных переводов определяется отсутствием недопустимых повреждений и отклонений от норм содержания.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересече-ния, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крес-товин с тягами;
-отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника;
-выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня колеса, и во всех случаях выкраши-вание длиной:
На главных путях 200 мм и более
На приемо-отправочных путях 300 мм
На прочих станционных путях 400 мм
-понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2мм и более, измеряемое в сечении с шириной головки остряка или подвижного сердечника поверху 50мм и более;
-расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1474мм;
-расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм;
-излом остряка или рамного рельса;
-излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
-разрыв одного контррельсового болта.
Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных пере-водах, желобов на стрелке и у контррельсов показаны на рис.
Расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины (см. рис. 2.16) лимитировано для предотвращения удара в сердечник гребня колеса колесной пары с широкой насадкой (1443 мм), а между рабочими гранями контррельса и усовика, чтобы предотвратить сдвиг колес на осях и разрыв контррельсовых и крестовинных болтов. Рекомендуется проверять ширину колеи в середине остряков и при сбитом направлении (рихтовке) на рельсах соединительной части стрелочного перевода.
Допускаемые отклонения во взаимном положении металлических частей стрелочных переводов по уровню + 5 мм с отводом этих отклонений: на стрелочных переводах, лежащих на главных путях, не более 0,001; на переводах, по которым осуществляется движение по прямому направлению со скоростью более 140 км/ч-0,00067; на переводах станционных и подъездных путей-до 0,003.
Подуклонка 1/20 устраивается только на стрелочных переводах Р65 с маркой крестовины 1/11 для скоростного движения.
На линиях с высокой грузонапряженностью металлические части стрелочных переводов подвергаются интенсивному боковому и верти-кальному износу. Измерение их осуществляется обыкновенными металлическими линейками с миллиметровыми делениями или штан-генциркулем «Путеец» (рис. 2.18). Боковой износ рамных рельсов обычно проверяют перед началом остряков и в сечении остряка толщиной 20 мм; здесь же измеряют и износ остряка.
Остряки должны плотно опираться на металлические подушки. Допускается зазор между поверхностью подушки и подошвой остряка не более 1 мм при условии, когда понижение загруженного остряка против рамного рельса (за пределами сторожки)-2 мм. Между упорными накладками или болтами и шейкой остряка допускается зазор не более 1 мм для стрелочных переводов, лежащих на главных путях, и не более 2 мм на приемо-отправочных и прочих путях.
При содержании стрелочных переводов с крестовинами с подвижными сердечниками следует обращать особое внимание на предупреждение угона всего перевода и закрестовинных участков.
Список используемой литературы
1. Путевое хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.Б Лехно, С.Б Бельфер, Э.В Воробьев и др.; Под редакцией И.Б Лехно – М.: Транспорт 1990. – 472 с.
2. Тихомиров В.И Соединение и ремонт ж.д пути.
3. Елсаков Н.Н Практическое руководство по текущему содержанию стрелочных переводов, глухих пересечений и башмакосбрасывателей.
4. Каменский В.Б., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути.
|
laboratornaya_rabota_ustroystvo_i_soderzhanie_stre lochnyh_pe.doc (1.83 Мб)
Последний раз редактировалось Admin; 07.12.2013 в 16:57.
|
22.08.2011, 13:21
Похожие темы
Почта
