=Курсовая работа= Определение основных параметров тепловоза ТЭ-116

[Admin]

Определение основных параметров тепловоза ТЭ-116

Курсовая работа

Скачать

Содержание

Введение
1. Определение основных параметров тепловоза
2. Выбор конструкции экипажной части тепловоза
2.1. Кузов тепловоза
2.2. Главная рама
2.3. Кабина машиниста
2.4. Конструктивные особенности тележки
2.5. Рама тележки
2.6. Опорно-возвращающее устройство и устройство передачи силы тяги
2.7. Тяговый редуктор
2.8 Ударно-тяговое устройство
2.9. Тяговые электродвигатели
2.10. Колёсная пара
3. Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе
4. Определение тяговой характеристики
5. Индивидуальное задание
Список используемой литературы


Введение

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 предназначен для грузовой работы на железных дорогах РФ и стран СНГ с шириной колеи 1520 мм, сконструирован производственным объединением (ПО) «Ворошиловградский тепловозостроительный завод» совместно с ПО «Коломенский тепловозостроительный завод», «Завод имени Малышева», «Электротягмаш», электромашина (г. Харьков) и научно-производственными объединениями: ВНИТИ (г. Коломна) и ВНИИЖТ (г. Москва).
На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели; электрическая передача переменно-постоянного тока; полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения; электрический привод вентиляторов тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых двигателей; развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80%; тяговая передача с упругой ведомой шестерней; бесчелюстная тележка с повышенным коэффициентом использования сцепного веса. Тепловоз состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) пульта кабины. При необходимости каждая секция может быть использована, как самостоятельная тяговая единица.

Технические данные тепловоза.

Год постройки первого тепловоза: 1971.
Изготовитель: Ворошиловградский завод.
Осевая формула: 2(30 – 30)
Мощность по дизелю, кВт: 2*2250.
Служебная масса, т: 2*138.
Осевая нагрузка, кН: 226.
Конструкционная скорость, км/ч: 100.
Сила тяги длительного режима,, кН: 2*255.
Скорость длительного режима км/ч: 24.
Удельный эффективный расход топлива г/кВт*ч: 208.
Тип передачи мощности: Переменно- постоянного тока.
Длинна по осям автосцепок, мм: 36300.
Диаметр колес, мм: 1050.
При выполнении курсовой работы необходимо рассчитать или выбрать:
• Основные параметры проектируемого тепловоза;
• Конструкцию узлов экипажной части тепловоза;
• Компоновку силового и вспомогательного оборудования на тепловозе и произвести его развеску;
• Тяговую характеристику проектируемого тепловоза;
• Выполнить геометрическое вписывание тепловоза в кривую.

1. Определение основных параметров тепловоза
Исходные данные:

Мощность Ne, Квт: 2200;
Число секций: 2;
Нагрузка (2П), кН : 230;
Тип передачи: электрическая (переменно-постоянного тока)
Минимальный радиус проходимой кривой: 125 м.






5. Индивидуальное задание: подвеска тяговых двигателей тепловоза достоинства и недостатки перед другими типами подвешивания

На тепловозе 2ТЭ116 применяется опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей. При таком типе подвешивания остов тягового двигателя упирается жестко одной стороной на ось колёсной пары, а другой упруго подвешен к раме тележки, кожух тягового редуктора крепится к двигателю. Этот тип подвешивания прост по конструкции позволяет установить в раму тележки более мощный двигатель. К недостаткам данного типа подвешивания можно отнести: большая часть тягового двигателя остаётся неподрессоренной вследствии его жесткого опирания на ось колесной пары, вследствии чего увеличивается динамическая нагруженость самого двигателя и редуктора, возникает повышенная вибрация самого щеточного механизма.
Локомотивы опорно-осевым подвешиванием оказывают при движении поезда повышенное динамическое воздействие на путь. Поэтому данный тип подвески применяют на локомотивах чья конструкционная скорость не превышает 100-120 км/ч.
У всех грузовых и маневровых тепловозах передаточное число и модуль зацепления унифицированы (i=4,41; m=10мм)

Список используемой литературы

1. В.Д. Кузьмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель: Теория локомотивной тяги издательство Маршрут Москва 2005 год 446 стр.
2. С.П. Филиппов, А.И. Гибалов, В.Е. Быковский: Тепловоз 2ТЭ116 издательство Транспорт 1985 год 326 стр.
3. А.А. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов: Тепловозы механическое оборудование. Устройство и ремонт.
4. Г.С. Михальченко; В.Н. Кашников: Теория и конструкция локомотивов издательство Маршрут 2006 год 581 стр.
5. Министр Путей Сообщения Российской Федерации: ЦРБ-756 Правила Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации Москва 2002 189 стр.