|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Аналіз експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне
Аналіз експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне
Курсовая яработа
на укр. языке
Скачать
Цитата:
Реферат
Курсова робота студентки групи 5-ЕП Мінченкової О.А. на тему «Аналіз експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне».
Робота виконана у Донецькому інституті залізничного транспорту Української державної академії залізничного транспорту у 2008 році.
У курсовій роботі наведено загальну характеристику підприємства; розглянуто систему управління підприємством, проведено економічний та фінансово-господарський аналіз діяльності підприємства; аналіз експлуатаційних витрат; запропоновані методи зниження експлуатаційних витрат.
Робота виконана на __ сторінках, містить 26 таблиць, 16 рисунків, з використанням 41 літературного джерела.
ВИКОРИСТАНІ ТЕРМІНИ: АНАЛІЗ, Експлуатаційні витрати, УПРАВЛІННЯ ВИТРАТАМИ, ПЛАНУВАННЯ ВИТРАТ, локомотивне депо, організаційна структура, ПРИБУТОК, ЕФЕКТИВНІСТЬ, СОБІВАРТІСТЬ.
|
Цитата:
Назва підприємства: локомотивне депо Ясинувата-Західне
Тема: Аналіз експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне
Зміст:
Вступ 5.09.-12.09
1. Наукове-методичне обґрунтування аналізу експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне 12.09- 3.10 1.1 Сутність поняття експлуатаційні витрати та собівартість продукції, мета та задачі економічного аналізу 12.09-19.09
1.2 Основні етапи аналізу експлуатаційних витрат та собівартості перевезень, методи проведення аналізу 19.09-26.09
1.3 Розрахунок показників собівартості перевезень 26.09-03.10
2. Аналіз організаційно-технічного рівня локомотивного депо Ясинувата-Західне 03.10-14.11
2.1 Загальна характеристика депо та його організаційна структура 03.10-10.10
2.2 Аналіз основних економічних показників діяльності локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007 рр. 10.10-31.10
2.3 Аналіз фінансового стану локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007 рр. 31.10-14.11
3. Шляхи зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень в локомотивному депо Ясинувата-Західне 14.11-02.12
3.1 Оцінка внутрішніх резервів депо Ясинувата-Західне 14.11-21.11
3.2 Основні напрямки зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень у локомотивному депо Ясинувата-Західне 21.11-2.12 Висновок 02.12-5.12
Захист 12.12.08
Зміст
експлуатаційний витрата собівартість перевезення
Реферат
Вступ
1. Наукове-методичне обґрунтування аналізу експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне
1.1 Сутність поняття експлуатаційні витрати та собівартість продукції, мета та задачі економічного аналізу
1.2 Основні етапи аналізу експлуатаційних витрат та собівартості перевезень, методи проведення аналізу
1.3 Розрахунок показників собівартості перевезень
2. Аналіз організаційно-технічного рівня локомотивного депо Ясинувата-Західне
2.1 Загальна характеристика депо та його організаційна структура
2.2 Аналіз основних економічних показників діяльності локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007 рр.
2.3 Аналіз фінансового стану локомотивного депо Ясинувата-Західне за 2006-2007 рр.
3. Шляхи зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень в локомотивному депо Ясинувата-Західне
3.1 Оцінка внутрішніх резервів локомотивного депо Ясинувата-Західне
3.2 Основні напрямки зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень у локомотивному депо Ясинувата-Західне
Висновок
Список використаних джерел
Вступ
Залізниця є однією з найважливіших галузей народного господарства і матеріальною основою для зв’язків між виробниками та споживачами продукції. Вона забезпечує нормальне виробництво й обіг продукції промисловості і сільського господарства, задовольняє потреби населення в пересуванні, зв’язує в єдине ціле області та райони країни.
Локомотивне господарство – одна з провідних галузей на залізничному транспорті. На її долю випадає більш ніж експлуатаційних витрат. Тому зниження експлуатаційних витрат у локомотивному господарстві залізниць України є досить актуальною проблемою в сучасних умовах.
Метою роботи є поєднання теоретичних знань та практичних навичок у дослідженні шляхів зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень у локомотивному депо.
Предметом дослідження виступають експлуатаційні витрати та собівартість перевезень.
Об’єктом дослідження курсової роботи є виробнича та економічна діяльність локомотивного депо Ясинувата-Західне, що є відособленим структурним підрозділом служби локомотивного господарства Донецької залізниці.
Для досягнення поставленої мети були вирішені наступні задачі:
- досліджена сутність і структура експлуатаційних витрат та собівартості перевезень;
- проведено аналіз основних обсягових та якісних показників діяльності депо Ясинувата-Західне Донецької залізниці;
- проведено аналіз організаційно-технічного-рівня локомотивного депо;
- проведено аналіз експлуатаційних витрат депо за 2006-2007 роки;
- визначено вплив окремих чинників на величину собівартості перевезень;
- розроблені пропозиції зі зниження витрат та собівартості перевезень депо.
Методи дослідження: вертикальний і горизонтальний аналіз, техніко-економічні розрахунки, системний, економічний, факторний, графічний аналіз, ланцюгових підстав, зведення і групування фактичних даних з використанням обчислювальної техніки.
Результати, які будуть отримані в курсовій роботі буде використано у діяльності даного локомотивного депо. За даними роботи будуть підготовлені тезиси на конференцію, а також ці дані будуть мати подальший розвиток у підготовці дипломної роботи.
1. Науково-методичне обґрунтування аналізу експлуатаційних витрат та собівартості перевезень локомотивного депо Ясинувата-Західне
1.1 Сутність поняття експлуатаційні витрати та собівартість продукції, мета та задачі економічного аналізу
Витрати – характеризують в грошовому вимірі обсяг ресурсів за певний період, використаних на виробництво і збут продукції, і трансформуються в собівартість продукції, робіт, послуг.
Аналіз собівартості продукції, робіт і послуг має виключно важливе значення. Він дозволяє виявити тенденції зміни даного показника, виконання плану по його рівню, визначити вплив чинників на його приріст і на цій основі дати оцінку роботи підприємства по використовуванню можливостей і встановити резерви зниження собівартості продукції.
В основі аналізу виробничих витрат лежить їх класифікація по тій чи іншій ознаці, декільком ознакам одночасно. Класифікація витрат на виробництво по різних ознаках наведена в таблиці 1.
|
Цитата:
За допомогою впровадження системи РС-4 можливо зниження витрат на електроенергію на 6%:
Тоді експлуатаційні витрати складуть:
Е= 44585,8+16922,1+7048,3+12118,8+40468,3*0,94+16160, 4+9822,5=
[топ] 144698,1 тис.грн.
При зниженні витрат на електроенергію на 6% собівартість 1000 т-км брутто складе:
С
грн/1000 т-км бр
Таким чином, при зменшенні витрат на електроенергію на 6% собівартість зменшиться на 0,24 грн/1000 т-км бр.
3.2 Основні напрямки зниження експлуатаційних витрат та собівартості перевезень у локомотивному депо Ясинувата-Західне
Проаналізувавши експлуатаційні витрати в локомотивному депо за останні роки, можна стверджувати, що найбільш ефективним з точки зору зниження експлуатаційних витрат на теперішній час повинно стати істотне зниження витрат за статтями „Електроенергія” та „Оплата праці”, доля яких в загальних витратах складає 27,5 та 30,3% відповідно.
Для зниження експлуатаційних витрат можуть бути запропоновані як внутрішні, так і зовнішні заходи.
Внутрішні заходи
Авторами Гудковим А.В., Лозинськии В.Н, Овсеневим А.А та Биковим А.А. в статті журналу Локомотив-інформ для ресурсозбереження в локомотивному господарстві було запропоноване використання установки РС4.
В 2006 р. була розроблена рельсозмащуюча установка РС-4 четвертого покоління. В ній пристрій підготовки і заправки змащувального матеріалу і витратна місткість з пневмовитісненнням виконані в єдиному блоці з насосом високого тиску. Механічна і гідравлічна частини не вимагають регулювання і наладки в процесі експлуатації, а режими подачі змащувального матеріалу реалізуються мікропроцесорною системою управління і пріводним електродвигуном потужністю до 0,8 кВт. Установка має системи підігріву і фільтрації змащувального матеріалу і може розміщуватися практично на всіх видах рухомого складу: електровозах, тепловозах, автомотрисах, вагонах.
Річний економічний ефект від впровадження одного рельсозмащувача утворюється за рахунок зниження витрати електроенергії на тягу потягів на 4-9%, зменшення зносу гребенів коліс рухомого складу в 3-4 рази, зниження бічного зносу рейок в кривих в 4 рази і зниження на 5% втрат змащувального матеріалу. [34]
Зовнішні заходи
Використання біодизеля на залізничному транспорті України було запропоноване в журналі Локомотив-інформ №3, 2007р. авторами: Могила А.В., Сметанін С.А. та Васильев І.П.
В США (штат Техас) були проведені випробування суміші, що складається з 80% дизельного палива і 20% біодизеля на дизелі тепловоза. Спостерігалося зменшення шкідливих викидів і зниження втрат потужності тепловоза, що відповідає поліпшенню витрат палива. Але для даного регіону США ця добавка виявилася економічно невигідною.
В Україні вже зараз економічно вигідно використовування переробленого рослинного масла в біодизель. Можливо отримання з одного гектара при вирощуванні олійних культур від 300 до 1000 кг масла, що еквівалентно отриманню від 282 до 940 л дизельного палива. Є можливості для реалізації даної пропозиції, оскільки в порівнянні з 1990 роком посівні площі країни скоротилися на 40%, що дозволяє переорієнтувати частину сільськогосподарського виробництва на отримання біопалива.
Сировиною для виробництва біодизеля можуть бути різні рослинні масла: рапсове, соєве, соняшникове, гірчичне, пальмове, а також відпрацьовані рослинні масла, не придатні для використовування в їжу.
Після порівняльних випробувань зупинилися на біодизелі виробництва ЧП «Химпоставщик» (м. Северодонецк). Вироблюваний їм в промислових масштабах біодизель «БІО ЕСТ- з соєвого масла по своїх характеристиках наближається до європейських норм на біодизель EN 14214.
Одним з традиційних недоліків біодизеля є висока температура застигання. В даний час ЧП «Химпоставщик» веде дослідження по пошуку присадки, що забезпечує зниження температури застигання на рівні дизельного палива (-24°С), що дозволить використовувати біодизель як всесезонне паливо.
Використовування добавки біодизеля в дизельне паливо має певні переваги:
1. Дане паливо отримується з відновлюваних джерел (насіння олійних культур), що в перспективі може зняти залежність від поставок дизельного палива.
2. Спостерігається поліпшення екологічних показників відпрацьованих газів дизеля — зниження димності відпрацьованих газів (до 40%) при невеликому зростанні викидів оксидів азоту, що може бути компенсоване зменшенням кута випередження уприскування палива.
3. Забезпечується збереження екологічного балансу по СО2, який при виділенні з відпрацьованими газами поглинається цими ж рослинами на полях.
4. Біодизель володіє біологічною безпекою і відсутністю шкідливої дії на середовище при витоках (розкладання відбувається в природних умовах).
5. Поліпшуються економічні показники дизеля (КПД) до 6%.
6. Паливо при добавці біодизеля володіє поліпшеними змащуючими здібностями, що збільшує термін служби паливної апаратури. Враховуючи, що паливна апаратура дизелів тепловозів в більшості своїй сильно зношена, то підвищена в'язкість біопалива дозволить продовжити термін її служби.
7. Температура спалаху біодизеля складає 173°С. Це знижує пожаронебезпечність, що особливо важливо в умовах роботи тепловоза.
Отже, біодизель — це паливо, яке придатно для використовування у всіх існуючих типах дизелів, при цьому воно може змішуватися з дизельним паливом в будь-яких пропорціях, що дозволяє забезпечити поступовий перехід дизелів на нове паливо.
Розглянуті внутрішні і зовнішні заходи допоможуть вирішити тільки частину питань, які стосуються зниження експлуатаційних витрат у депо. Проте вони є базовими у комплексі задач подальшого удосконалення виробничої та економічної діяльності локомотивного господарства.
Висновки по 3 розділу:
В даному розділі була проведена оцінка ефективності використання витрат за допомогою показника собівартості перевезень. Було проведено факторний аналіз собівартості перевезень і встановлено, що на її підвищення найбільший вплив здійснює зростання експлуатаційних витрат по елементах «Фонд оплати праці» та «Електроенергія Було запропоновано впровадження системи РС-4, і підраховано, що її впровадження дасть змогу знизити витрати на електроенергію на тягу потягів на 6%, а собівартість на 0,25 грн./1000 т-км бр. Також було запропоноване використання біодизеля, яке дасть змогу зменшити витрати на паливо і буде отримано соціальний ефект у вигляді зменшення негативного впливу на оточуюче природне середовище.
Висновки
Основне локомотивне депо Ясинувата-Західне є відособленим структурним підрозділом служби локомотивного господарства з приписним парком локомотивів. Воно виконує установлені види технічного обслуговування і поточних ремонтів, здійснює екіпірування локомотивів, комплектує і готує кадри локомотивних бригад, робітників інших професій. Головною задачею локомотивного депо є забезпечення перевезень заданого обсягу вантажів й пасажирів справними, підготовленими до роботи локомотивами. За видом тягового обслуговування депо є змішаним (тобто вантажне та пасажирське). За призначенням і характером роботи – ремонтно-експлуатаційне.
Після проведеного аналізу виробничої і економічної діяльності було встановлено, що:
1. Вантажообіг брутто депо протягом 2006-2007 років збільшився на 572,4 млн. т-км.брутто або на 6,4%
2. Технічна швидкість локомотивів у 2007 році знизилась на 2,3 км/год у порівнянні з попереднім внаслідок погіршення стану поїздних колій. Середньодобовий пробіг зменшився на 23,8 км/добу внаслідок зменшення технічної швидкості. Середньодобова продуктивність також зменшилась в 2007 році на 31,1 тис. т-км брутто.
3. У 2007 році експлуатаційні витрати у порівнянні з 2006 роком збільшилися на 12572,3 тис. грн. У структурі експлуатаційних витрат найбільшу питому вагу займають такі елементи як: фонд оплати праці (30,3%) і електроенергія (27,5%).
4. Собівартість перевезень у 2007 році збільшилася на 0,42 грн. у порівнянні з 2006 р. Це пов'язано зі значним збільшенням експлуатаційних витрат, що відбувається під впливом зростання цін на паливо, електроенергію та матеріали, підвищенням заробітної плати робітників. Тому проблема зниження експлуатаційних витрат і собівартості у локомотивному депо є досить актуальною і потребує вирішення.
5. На рівень експлуатаційних витрат та собівартості впливають такі чинники як: зміна обсягу перевезень, підвищення продуктивності праці, норми витрат паливно – енергетичних ресурсів, впровадження нової техніки й технологій. Факторний аналіз собівартості перевезень методом ланцюгових підстав свідчить, що за рахунок збільшення експлуатаційних витрат собівартість перевезень збільшилася на 1,4 грн., а збільшення обсягу перевезень призвело до зниження собівартості на 0,98 грн.
З метою зниження експлуатаційних витрат і собівартості перевезень у локомотивному депо пропонуємо:
- використання нового і більш економічного ТРС;
- підвищення надійності ТРС;
- підвищення продуктивності праці робітників депо;
- оптимізувати показники режиму ведення поїзда;
- пошук шляхів закуповування матеріалів без посередників.
Для зниження витрат на електроенергію було запропоновано впровадження рельсозмащуючої установки РС-4. Було розраховано, що в результаті її впровадження депо отримає економію в експлуатаційних витратах на суму 2428,1 тис.грн.
Було також запропоновано перехід на біодизельне паливо, використання якого в перспективі дозволить:
- зняти залежність від поставок дизельного палива
- поліпшити екологічні показники відпрацьованих газів дизеля
- поліпшити КПД дизеля на 6%
- збільшить термін служби паливної апаратури
- знизити пожаронебезпечність.
Список використаних джерел
1. Закон України “Про транспорт” – К.: 2000 рік, 21 с.
2. Закон України “Про залізничний транспорт” – К.: 2002 рік, 18 с
3. “Статут залізниць України” – К.: 1998 рік, 59.
4. Господарський кодекс України
5. П(С)БО № 1 «Загальні вимоги до фінансової звітності»
6. П(С)БО № 2 «Баланс»
7. П(С)БО № 3 «Звіт про фінансові результати»
8. П(С)БО № 16 «Витрати»
9. Положение о локомотивном депо Ясиноватая-Западное Донецкой железной дороги
10. Номенклатура витрат з основної діяльності підприємств залізничного транспорту України – К.: 2000 рік, 170 с
11. Айзинбуд С.Я., В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. «Локомотивное хозяйство»: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / – М.: Транспорт, 1986.- 263 с.
12. Белов И.В., В.Г.Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова «Экономика железнодорожного транспорта»:Учебник для вузов-М.:Транспорт, 1989.-351 с.
13. Белов И.В., Н.П.Терешина, Б.М. Лапидус, М.Ф.Трихунков «Экономика железнодорожного транспорта»: Учебник для вузов ж.-д. трансп.– М:УМК МПС России, 2001. -600 с.
14. Білик М.Д., Павловська О.В., Притуляк Н.М., Невмержицька Н.Ю. «Фінансовий аналіз»: Навч. посіб. – 2-ге вид., без змін.- К:КНЕУ, 2007. – 592с.
15. Витченко М.Н. «Анализ финансово-хозяйственной деятельности железных дорог». – М.:Транспорт. – 2003. –240с.
16. Винниченко Н.Г., В.Д. Данилин «Анализ хозяйственой деятельности железных дорог», Учебник для вузов ж.-д. трансп.-М.:Транспорт, 1982.-335с.
17. Грищенко О.В. «Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия»: Учебное пособие Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2000. 112с.
18. Дмитриев В.А., А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А.Дмитриева «Экономика железнодорожного транспорта»: Учебник для вузов ж.-д. трансп.
19. Іващенко В.І., Бомох М.А «Економічний аналіз господарської діяльності»,- К.:ЗАТ «НІЧЛАВА», 1999.-204 с.
20. Иваненко А.Ф. «Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте»: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004, - 568 с
21. Кононенко О., Маханько О. Аналіз фінансової звітності. – 4-те вид., перероб. і доп. – Х.: Фактор, 2006. – 208 с.
22. Кравченко В.Е. «Организация производства в структурных подразделениях железнодорожного транспорта»: Учебное пособие. – Донецк: ДонІЗТ, 2005.- 247 с.
23. Маслакова С.С., І. Г. Бойко та інші «Економіка, організація і планування локомотивного господарства» – М.: Транспорт, 1991 – 271 с.
24. Савицкая Г.В. «Анализ хозяйственной деятельности предприяти» 6-е изд., - Мн.: Новое знание, 2001. -704 с
25. Тучкевич Т.М., Є. Н.Ісіков «Економіка локомотивного господарства». – М.: Транспорт, 1976 – 240 с.
26. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством» / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2002. – 452 с.
27. Шульга А.М., Смехова Н.Г. «Себестоимость железнодорожных перевозок»: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1985,-279 с.
28. Шумляєв Б.О. , Е.І. Рябий, В.І. Дзюба, А.Я. Ніколайчук; Під редакцією Б.О. Шумляєва. «Бухгалтерський облік основної діяльності залізниць України». Підручник для вузів залізничного транспорту..-Дніпропетровськ, 2006.-502с.
29. Компанієць В.В. Конпект лекцій з дисципліни «Техніко-економічний аналіз діяльності підприємства». – Харків: УкрДАЗТ,2006.-Ч.2. – 36 с.
30. Плєтнікова І.Л. Конпект лекцій з дисципліни «Техніко-економічний аналіз»– Харків: УкрДАЗТ,2003. – 36 с.
31. Зова В.А. Методичні рекомендації з дисципліни «Аналіз виробничо-господарської діяльності залізничного транспорту». – Донецьк: ДонІЗТ, 2005. – 40 с.
32. Бондаренко Т.О., Лоза С.П. Стан та основні напрямки підвищення ефективності використання рухомого складу залізниць в умовах локомотивного депо Ясинувата-Західне // Матеріали студентської наукової конференції. Частина 2. Донецьк: ДонІЗТ, 2008.-218с.
33. Гавриленко В.В., Єрьоменко-Григоренко О.А. Оптимізація роботьи локомотивного депо Дебальцеве-Пасажирське // Матеріали студентської наукової конференції. Частина 2. Донецьк: ДонІЗТ, 2008.-218с.
34. Гудков А.В., Лозинский В.Н., Овсенев А.А., Быков А.А. Обзор популярных ресурсосберегающих технологий и технологических средств// Локомотив-информ, №11, 2008, с.20-23.
35. Доманский В.Т., Луханин Н.И., Людмирский В.М., Сухомлинов В.А. Энергетическая стратегия железных дорог Украины (проблемы и перспективы создания)// Залізничний транспорт України, №2, 2007, с.64-69
36. Могила В.И., Сметанин С.А., Васильев И.П.Использование биодизеля на железнодорожном транспорте Украины: направления работ и перспективы// Локомотив-информ, №3, 2007, с.26-27.
37. Тимошенко Т.В., к.е.н., доцент Кольцов С.В.Проблеми підвищення ефективності роботи локомотивного депо // Матеріали студентської наукової конференції. Частина 2. Донецьк: ДонІЗТ, 2006.-131с.
38. Потапчук І.В., Тимофеєва Г.Т. Шляхи зниження експлуатаційних витрат Ясинуватської дистанції енергопостачання // Матеріали студентської наукової конференції. Частина 2. Донецьк: ДонІЗТ, 2006.-138с.
39. Потетюєва М.В., Управління витратами, Залізничний транспорт України, №2, 2006.
40. Степаненко М.Г., Стрілець В.І. Напрямки зниження експлуатаційних витрат у локомотивному депо Дебальцеве-Пасажирське // Матеріали студентської наукової конференції. Частина 3. Донецьк: ДонІЗТ, 2007.-120с.
41. Сергієнко М.І. Головні напрямки роботи з енергозбереження на «Укрзалізниці» та їх результати // Локомотив-информ, №3, 2007, с 22-25.
Размещено на Allbest.ru
|
|
24.12.2012, 22:09
Похожие темы
Почта
