04.07.2012, 12:19
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Выбор энергооптимальных режимов ведения грузовых поездов на участке Свирь – Медвежья Гора электровозами переменного тока
Выбор энергооптимальных режимов ведения грузовых поездов на участке Свирь – Медвежья Гора электровозами переменного тока
Дипломный проект
Скачать
Цитата:
Тема дипломного проекта: «Выбор энергооптимальных режимов ведения грузовых поездов на участке Свирь – Медвежья Гора электровозами переменно-го тока».
В настоящее время электровозами переменного тока осуществляется зна-чительная часть грузовых перевозок на сети железных дорог России. С каждым годом увеличивается протяженность железнодорожных линий электрифициро-ванных на переменном токе, в том числе и на Октябрьской ж.д.
На линии С-Петербург – Мурманск, единственным не электифицирован-ным, остался участок Свирь – Медвежья Гора, протяженностью 270 км. В на-стоящее время ведется его электрификация.
Дипломный проект посвящен разработке энергооптимальных режимов ве-дения грузовых поездов электровозами серии ВЛ80.
1. В первом разделе проекта приведена характеристика участков:
1.1. На плакате 1 – представлена схема участка М. Гора – Петрозаводск. Уча-сток однопутный с двухпутными вставками. Оборудован диспетчерской цен-трализацией.
1.2. На плакате 2 – представлена схема участка Петрозаводск – Свирь. Уча-сток двухпутный. Оборудован автоблокировкой.
2. Для проведения тяговых расчетов на ЭВМ, во втором разделе, были подготовлены характеристики электровоза ВЛ80С. Тяговые и скоростные ха-рактеристики рассчитаны на основании кривой намагничивания тягового элек-тродвигателя. Для использования в ЭВМ, кривая намагничивания аппроксими-рована степенным полиномом. Для учета падения напряжения в выпрямитель-ной установке были рассчитаны внешние характеристики.
На плакате 3 – представлены внешние характеристики выпрямительной уста-новки для ходовых позиций главного контроллера, при номинальном напряже-нии контактной сети и тяговая характеристика электровоза при номинальном и пониженном напряжении контактной сети.
3. В следующем разделе проекта рассчитаны весовые нормы для каж-дого перегона, в результате которых были определены весовые нормы по участ-кам М. Гора – Петрозаводск – Свирь в четном и нечетном направлениях, при ведении поездов электровозом ВЛ80С в двух- и трехсекционном исполнении. Результаты расчета приведены на плакатах 5 и 6.
4. В четвертом разделе проекта, с помощью специально разработанной компьютерной программы, произведены тяговые расчеты. В результате которых были разработаны режимные карты ведения грузовых поездов по участкам.
На плакате 6 – представлены кривые движения на лимитирующем перегоне Нигозеро – Мянсельга.
5. В технико-экономическом разделе произведен сравнительный расчет технико-эксплуатационных показателей, годовых эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок на участке Петрозаводск –Свирь при осуществлении грузовых перевозок тепловозами серии ТЭ10 и электровозами ВЛ80. Результаты расчета представлены на плакате – 7.
6. В разделе охрана труда произведен анализ опасных и вредных производ-ственных факторов действующих на локомотивную бригаду, рассмотрены ме-роприятия по их устранению и уменьшению. Приведены нормативы опасных и вредных производственных факторов.
|
|
|
Цитировать
12
|
Похожие темы
Почта
