Управление эксплуатационной работой (УЭР) - ответы на вопросы к экзамену

[Admin]

Управление эксплуатационной работой (УЭР) - ответы на вопросы к экзамену

Скачать

ВОПРОС 1

В зависимости от характера выполняемых грузовых операций местные вагоны можно подразделить на три вида: поступающие на станцию гружеными и после выгрузки отправляющиеся порожними (с одной грузовой операцией); прибывающие в груженом состоянии и после выгрузки поступающие под погрузку на этой же станции (с двумя грузовыми операциями); поступающие на станцию в порожнем состоянии под погрузку (с одной грузовой операцией. В процессе расформирования состава местные вагоны направляют на специальный путь подгорочного парка, где они накапливаются для подачи на грузовые фронты. Документы на них передаются в товарную контору. Под выгрузку или погрузку вагоны подают согласно установленному графику, что способствует снижению простоя вагонов. После окончания грузовых операций местные вагоны направляют на соответствующие пути сортировочного парка в соответствии с назначением погрузки. Документы из товарной конторы передают в СТЦ для их накопления в соответствии с планом формирования. Оперативное руководство по организации работы с местными вагонами осуществляет маневровый диспетчер. При этом он должен стремиться к выполнению сдвоенных операций, увязывать сроки окончания грузовых операций с процессами накопления транзитных вагонов с переработкой соответствующих назначений. Чем больше сдвоенных операций, т. е. чем больше вагонов после выгрузки будет подано под погрузку на данной станции, тем больше так называемый коэффициент сдвоенных операций, который определяется отношением числа грузовых операций к числу местных вагонов. Составитель поездов, выполняя маневровую работу по обработке местных вагонов, стремится обеспечить минимальную затрату маневровых средств и времени. Процесс маневровых передвижений нормируется расчетным путем согласно Методическим указаниям. Для уточнения норм используют хронометраж в соответствии с местными условиями
Общие затраты, связанные с подачей вагонов
Тп = tподб + tпод + tрасс + tвозвр
tподб - время на подборку вагонов в сортировочном парке
tпод - время на подачу
tрасс - время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки;
tвозвр - время возвращения локомотива в сортировочный парк.
tподб = tс + tcб

где: tс - время на сортировку вагонов на вытяжке,мин;
tcб - время на сборку вагонов.

tс = Аg+Бmфр+tос

А,Б - нормативные коэффициенты для определения технологического вре-мени на расформирование - формирование составов с вытяжных пу-тей тепловозами, мин
g - среднее число отцепов
mфр - среднее число вагонов в одной подаче
tсб = 1,8р + 0,3 mсб

где; р - количество путей , с которых вагоны переставляются , р = gн-1
mсб - количество вагонов , переставляемых на путь сборки
mсб = mфр•(gн – 1)

где: gн - среднее количество групп вагонов в одной подаче , зависящее от числа погрузочно-выгрузочных фронтов.
Время на подачу определяется по формуле :
tподб = Апод + Впод • mпод

tпод = Авозвр

Общие затраты времени , связанные с уборкой вагонов
Ту = tсл + tсб + tуб + tсорт
где: tсл - время следования локомотива на пункт местной работы;
tсб - время сборки вагонов , можно принять 1 мин на вагон;
tуб - время следования маневрового состава с пункта местной работы
tсорт - время сортировки вагонов по путям накопления на горке или вытяжке.
tсл + tуб = tпод + tвозвр
tсорт = tc
Определяем минимальное число подач и уборок
Кпу = nм / mфр
где: nм - суточное поступление вагонов к данному фронту;
mфр - вместимость фронта в вагонах