Admin

Требования, предъявляемые к устройствам АЛС—АРС

Устройства АЛС—АРС осуществляют интервальное регулирование движения и обеспечивают его безопасность на основе эксплуатационных требований, установленных Правилами технической эксплуатации метрополитенов. В соответствии с этими требованиями система построена непрерывно действующей, т. е. путевые устройства непрерывно передают по рельсам кодовые сигналы о допустимой скорости движения, а поездные устройства непрерывно принимают сигналы, расшифровывают и реализуют содержащуюся в них команду.

Благодаря непрерывности канала связи устройства в любой момент времени приводятся в более запрещающее состояние и обеспечивается торможение поезда в случае возникновения ситуаций, опасных для движения. Любой перерыв в приеме кодовых сигналов на время больше заданного равнозначен получению сигнала, запрещающего движение. Это дает непрерывный контроль исправного состояния устройств и обеспечивает высокую безопасность движения. Непрерывность передачи и приема электрических сигналов и высокое быстродействие при их обработке позволяют быстро получить информацию об изменении состояния пути. Это повышает безопасность движения при внезапно возникающих препятствиях и обеспечивает более высокую пропускную способность. Вместе с тем во время движения происходит кратковременный перерыв в приеме сигнала при проследовании изолирующих стыков во время перехода с одной рельсовой цепи на другую, при смене сигнальных показаний, от влияния тягового тока. Допустимое значение этого перерыва нормируется. В системе АЛС—АРС метрополитена время на срабатывание аппаратуры 1,25 с.

В соответствии с эксплуатационными требованиями устройства АЛС—АРС должны: контролировать состояние пути и передавать кодовый сигнал только в том случае, когда между препятствием и блок-участком, по которому разрешается движение, будет обеспечен тормозной путь при фактической скорости поезда; непрерывно контролировать скорость поезда и автоматически включать торможение, если фактическая скорость превысит допустимую; автоматически включать торможение во всех случаях, создающих опасность для движения (перед занятым участком пути, перед участком пути с поврежденным рельсом и т.н.); исключать сближение движущегося поезда с препятствием на расстояние менее тормозного пути от фактической скорости поезда.

Основные функциональные задачи в соответствии с указанными требованиями выполняются путевыми и поездными устройствами, работающими в строго установленном порядке.

Путевые устройства формируют и непрерывно передают по рельсовой линии кодовый сигнал, содержащий информацию о допустимой скорости движения. Кодовый сигнал формируется на основе информации о состоянии пути, получаемой с помощью рельсовых цепей. Рельсовые цепи определяют свободность или занятость блок-участков, а также целость рельсовых нитей. В зависимости от расстояния до препятствия, которое определяется также рельсовыми цепями, путевые устройства выбирают ступени допустимой скорости для движения по каждому блок-участку. Необходимо, чтобы от границы блок-участка, по которому разрешается движение до препятствия, был обеспечен тормозной путь, соответствующий допустимой скорости движения. Полученная таким образом информация обобщается шифратором и преобразуется в кодовый сигнал. В качестве канала связи между путевыми и поездными устройствами для передачи сигнала используют рельсовую линию, по которой одновременно протекает сигнальный ток для путевого приемника и обратный тяговый ток, содержащий гармонические составляющие. Поэтому в системе предусмотрены меры для защиты от помех. Диапазон частоты тока, который применяют для передачи сигнала, выбирается в промежутке между гармоническими составляющими обратного тягового тока. В приемной аппаратуре имеется устройство для отфильтровывания полезного сигнала и подавления помех.

Локомотивные устройства должны обеспечивать непрерывный прием кодовых сигналов, их обработку и реализацию содержащегося в нем приказа. Во время движения скорость поезда непрерывно изменяется и сравнивается с допустимой. Если фактическая скорость поезда не превышает допустимую, поездные устройства не должны оказывать влияние на процесс управления поездом. Если же фактическая скорость превысит допустимую, поездные устройства выключают двигатели из тягового режима, а также включают электрическую схему вагона на торможение, при котором двигатели переключаются в режим генератора, нагружаемого на активное сопротивление.

Автоматическое торможение до полной остановки поезда происходит и в том случае, когда прекращается прием из рельсов кодовых сигналов или поступает сигнал остановки.

Необходимо, чтобы в случае остановки поезда по сигналам АЛС на затяжном подъеме и потери в это время машинистом способности к управлению поездом устройства АЛС—АРС исключили возможность скатывания поезда назад после поступления сигнала, разрешающего движение. Тормоза отпускаются только в результате действия машиниста по приведению поезда в движение. Система оборудована устройствами для контроля бдительности машиниста при экстремальных условиях. Например, при наличии на локомотивном указателе сигнала, запрещающего движение, машинист может, подтвердив бдительность воздействием на кнопку или педаль бдительности, вести поезд со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие. Машинист также подтверждает бдительность, когда проИсходит торможение поезда вследствие превышения допустимой скорости. В таком случае после снижения скорости до уровня допустимой происходит автоматическая отмена торможения.

Устройства интервального регулирования, обеспечивающие безопасность движения, должны обладать высокой надежностью. Для этого на метрополитенах создана система технического обслуживания устройств, которой установлена периодичность контроля, проверки и ремонта всех приборов и аппаратуры, с соблюдением всех параметров в пределах установленных норм. Электродепо и РТУ оснащают соответствующими контрольно-измерительными устройствами и проверочными стендами. При выдаче составов из депо на линию поездные устройства проверяют на правильность функционирования и соответствия параметров аппаратуры установленным нормам.

asya

Подскажите,где найти информацию об ГАЛС РЦ и ее структуру?