relsamaster

Инженеры Голубинцев в 1906 г. и Долгов в 1913 г. сконструировали специальные вагоны-путеизмерители. Скорость продвижения этих вагонов в рабочем состоянии могла достигать 20 — 30 вёрст в час; на ленте записывались действительные сужения, уширения, перекосы и возвышения, толчки также улавливались и регистрировались. Так как запись взаимного положения отдельных элементов рельсовой колеи фиксировалась в момент нахождения и продвижения по ней с некоторой скоростью довольно значительного по весу вагона-путеизмерителя, то получалась картина состояния пути уже так сказать не статическая, а, до некоторой степени, динамическая.
Эти вагоны-путеизмерители оказались пригодными для широкого практического использования их в целях производственных и контрольных при эксплоатации пути и, таким образом, первый этап в истории развития у нас «механических» измерителей пути, призванных заменить неблагодарный и сомнительный труд поверки пути «вручную», был пройден.
В гражданскую войну, как сам Голубинцев, так и его путеизмеритель погибли; Долгов умер и остался только один вагон его системы на Екатерининской железной дороге.
Этот вагон и послужил образцом при постройке в 1925—1926 г. несколькими дорогами (Московско-Белорусско-Балтийской, Рязано-Уральской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской), в том числе и Московско-Киево-Воронежской железной дорогой своих вагонов-путеизмерителей.
Уже в процессе самой постройки и в первое же время эксплоатации на Московско-Киево-Воронежской железной дороге нового путеизмерителя выяснилась необходимость многих конструктивных в нем изменений. В настоящем «Сообщении № б» даются описания и чертежи этих произведенных изменений, дополнений и улучшений в аппаратах и частях путеизмерителя Долгова.



Оглавление

Предисловие

I. Методы эксплоатации путеизмерителя

1. Методы эксплоатации путеизмерителя, принятые на дорогах
2. Методы эксплоатации путеизмерителя на Московско-Киево-Воронежской железной дороге

II. Опыт оценки качества содержания железнодорожного пути по системе «возрастающих их баллов»

1. Сужение
2. Уширение
3. Уровень
Опрокидывание экипажа
Излом рессоры
Опрокидывание рельса
Всползание реборды бандажа на головку рельса
4. Перекосы
Излом рессоры
Всползание реборды бандажа на головку рельса
5. Толчки

III. Техника разработки диаграмм по системе «возрастающих баллов»

1. Масштаб
2. Оценка уширеиия, сужения и уровня

IV. Влияние центробежной силы на запись уровня пути в кривых
V. Допустимые предельные скорости и некоторые особенности движения путеизмерителя
VI. Особенности зимней работы путеизмерителя

VII. Конструктивные улучшения

1. Опорная рама путеизмерителя
2. Передаточный механизм от вагонной оси к пишущему прибору и аппарату Гаусгельтера
3. Улучшение пишущего прибора
4. Ролики к шаблону путеизмерителя конструкции Т.И. Ляшенко
5. Призматические опоры маятников уровня
6. Перо уровня и рычажная передача к нему
7. Катаракт-Фильтр системы Т.И. Ляшенко
8. Укрытие аппаратов, расположенных под вагоном

VIII. Таблицы

Скачать книгу можно по ссылке:

http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y