|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,010
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5987 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Лупал Н.В. - Электрическая централизация стрелок
Электрическая централизация стрелок - Лупал Н.В.
1934 год
Скачать
Цитата:
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
ГЛАВА I. ВВЕДЕНИЕ
Краткий исторический очерк развития устройств СЦБ на жел.-дор, транспорте 6
Условия движения поездов на станциях 7
Роль устройств централизации 8
Виды централизации и их развитие —
Преимущества электрической централизации 11
Развитие электрической централизации 14
Общая схема устройств и род тока, применяемый в установках 15
Реверсивность стрелочных электрических приводов и ее осуществление 16
Центральное, местное и магистральное питание 18
Сравнение систем питания и способов осуществления реверсивности 19
Контроль и методы его осуществления —
Динамический контроль 20
Батарейный контроль 21
Предохранение контрольных устройств от посторонних токов 22
Меры для сокращения расхода энергии на контроль 23
Развернутые схемы 23
ГЛАВА II. УПРАВЛЕНИЕ СТРЕЛКАМИ. СТРЕЛОЧНЫЙ ПРИВОД
Основные части электрического стрелочного привода 25
Конструкция нормального стрелочного электрического привода, применяемого в СССР 26
Установка стрелочного привода на стрелке 31
Характеристика привода 32
Контактная система инж. Загайнова 34
Трущиеся контакты переключателей 35
Требования, предъявляемые к стрелочным электрическим приводам —
Правила содержания 36
Привод-замыкатель 37
Нерегулируемое фрикционное скрепление 39
ГЛАВА III. УПРАВЛЕНИЕ СТРЕЛКАМИ. СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОДНОЙ МЕХАНИЗМ И СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ
Стрелочный переводной механизм (коммутатор) 42
Стрелочный переводной механизм, применяемый в СССР 43
Совместная работа переводного механизма и стрелочного привода 46
Спаривание стрелок 50
Схемы включения 51
Испытание предохранительных заземлений 56
Монтажные схемы включения —
Ножная клавиша и предохранители 58
ГЛАВА IV. УПРАВЛЕНИЕ СИГНАЛАМИ
Переводной управляющий маршрутно-сигнальный механизм 59
Маршрутная и сигнальная защелка системы Сименса 62
Маршрутно-сигнальные переводные механизмы №№ 3700-6 и № 3700-а —
Работа контактов при переводе рукоятки 64
Схема управляющих токов 65
Конструкции световых сигналов 67
Схемы включения световых сигналов 72
Реле для сигнальных цепей 78
ГЛАВА V. УПРАВЛЕНИЕ СИГНАЛАМИ
Управление световыми сигналами при магистральном и местном питании
Прожекторные сигналы
Схема включения прожекторного сигнала
Сигнальные приводы 85
Сигнальный привод № 3950 —
Управление семафорами и дисками 89
Управление маневровыми щитами 90
Указатели (индикаторы) маршрутов на сигналах 91
Условные обозначения 94
ГЛАВА VI. ЦЕНТРАЛИЗАЦИОННЫЙ АППАРАТ И ОБЩИЕ СХЕМЫ ВКЛЮ ЧЕНИЯ
Аппарат 94
Ящик зависимости 99
Размыкание маршрутов ЮЗ
Общие схемы включения 106
Связь с путевой блокировкой 112
Соответствие схем НГУ 116
Обеспечение от приема на занятый путь
ГЛАВА VII. РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ НА СТАНЦИЯХ ПРИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Временно действующие рельсовые цепи 120
Схемы станционных рельсовых цепей 125
Рельсовые цепи переменного тока 129
Электрические замыкания, применяемые при централизации, системы Сименса 134
Общие замечания —
Секционное замыкание 135
Маршрутное замыкание 136
Замыкание приближения 139
Маршрутно-секционное замыкание 145
Обеспечение правильной работы рельсовой цепи 147
ГЛАВА VIII. СТАНЦИОННАЯ БЛОКИРОВКА
Общие соображения 150
Виды станционной блокировки 151
Групповая блокировка 154
Переводные механизмы распорядительных аппаратов
Механические зависимости в распорядительных аппаратах 157
Элементы междупостового замыкания 158
Варианты схем групповой станционной блокировки 159
Индивидуальная станционная блокировка 161
Общие замечания —
Варианты схем 162
Секционирование маршрутов. Маршрут сквозного пропуска 163
Индивидуальная станционная блокировка с распорядительными рукоятками, переводящимися в один прием 168
Дополнительные извещения и замыкания 171
Сравнение типов станционной блокировки 173
Условные обозначения 175
ГЛАВА IX. ПОСТОВЫЕ ЗДАНИЯ, ПИТАНИЕ И КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ
Краткие замечания о монтажных схемах и монтаже аппаратов 175
Постовые здания 179
Установка реле на посту 180
Аккумуляторные батареи 183
Зарядные установки 185
Расчет аккумуляторных батарей и др. источников питания 188
Распределительные устройства 192
Кабельная сеть 194
Состав проекта по электрической централизации 199
200
Алфавитный указатель
Литература
|
Цитата:
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая книга является первой частью курса „Электрической централизации стрелок и сигналов". Электрическая централизация представляет собою один из элементов социалистической реконструкции жел.-дор. транспорта. Новейшие системы ее (диспетчерская, релейная централизация и проч.) не только улучшают эксплоатацию, но и дают значительную экономию на сокращении обслуживающего персонала, уменьшении расхода топлива и проч.
Электрическая централизация стрелок и сигналов тесно связана с автоматической блокировкой, широкое развитие которой должно идти параллельно с развитием электрической централизации, увеличивающей пропускную способность станций. В противном случае, станции могут стать „узким" местом в пропускной способности линии.
К вопросам СЦБ в последнее время значительно повысился интерес со стороны широких кругов жел.-дор. работников, так как социалистическая реконструкция транспорта для своего успешного осуществления требовала введения ряда новейших достижений в СЦБ.
Одновременно НКПС и промышленность, согласно директив партии и правительства, приступили к освоению заграничной техники в области СЦБ. При Центральной лаборатории проводной связи ВЭСО был создан отдел СЦБ, занимающийся испытанием, исследованием и разработкой аппаратуры и приборов автоблокировки и электрической централизации.
Научно-исследовательский институт сигнализации и связи НКПС занялся исследованием эксплоатационной стороны устройств, разработкой технических заданий на них и т. п. Кроме того, оба научно-исследовательских учреждения разрабатывают новейшие устройства СЦБ, еще не имеющиеся на нашем жел -дор. транспорте — как-то: авторегулировку скорости движения поездов и диспетчерскую централизацию
Надо отметить, что на устройства СЦБ предъявляют требования, кроме жел.-дор. транспорта, еще крупный коммунальный транспорт (метрополитен) и так называемый заводский транспорт.
Четкая организация регулировки движения и максимальная механизация заводского транспорта требуют соответственного оборудования его устройствами СПБ.
Указанные обстоятельства заставляют внимательно пересмотреть те привычные методы, схемы и конструкции электрической централизации, которые до сего времени применялись без критического подхода к ним. Попутно должны быть разрешены задачи освобождения от имп рта деталей, замены, где это возможно, цветных металлов, максимального упрощения аппаратуры, как с производственной, так и эксплоатационной сторон, путем использования последних технических достижений
Намечаемая к выпуску в ближайшее время вторая часть курса должна охватить другие системы электрической централизации, новейшие достижения в ней, а также вопросы применения электрической централизации для больших и малых станций, для сортировочных станций и отдаленного управления.
|
|
25.12.2019, 19:20
Похожие темы
Почта
