Вспомнил в ходе ваших дискуссий, как много лет назад в университетах сдавал экзамен по ТОАТу. Один из доставшихся вопросов был как раз про конструктивные особенности реле I класса надёжности. В кармане у меня лежало "современное общепромышленное реле" HH54 (см. общий вид), которое в начале ответа я из кармана ловким жестом извлёк. Заскучавший преподаватель ожил:
- О! У Вас в руках как раз реле первого класса надёжности!
- А вот и нет! Возвратная пружина!
- Но реле имеет прозрачный кожух!
- Якорь не имеет антимагнитного штифта...
Так весь мой ответ и проходил в форме диалога, в ходе которого преподаватель доказывал мне, что моё реле относится к первому классу, а я убеждал его в обратном :raD:

Николай Николаевич, в этих наворотах (например, отпадание под действием силы тяжести) уже смысла нет,если контакт может свариться. Для поезда разницы нет, по какой причине фронт не разомкнётся - пружина поломалась или контакт приварился.
А антимагнитные ограничители хода якоря, дающие воздушный зазор, есть на каждом реле, кроме реле переменного тока, конструкция магнитной системы которых аналогична реле АР. На АР, если что, тоже зазора нет.

Пружина же может не только поломаться, она может, к примеру, произвольно ослабнуть...
Насколько мне известно, в Европе применялись релейные ЭЦ на промышленных реле, там своеобразная и более сложная схемотехника.

Ослабнуть - это не полностью сломаться.
Я к чему: ложка дёгтя всё реле портит.
То есть не имеет значение, сколько мы дёгтя добавили: ложку или три.

И если в альбоме нашли техническое решение, как исключить опасный отказ при сваривании контакта реле серии К, то можно "громить" реле и дальше.
Судя по описанию, в серии К от реле 1 класса нужно только одно свойство: Разомкнутость всех тылов, если замкнут хотя бы один фронт, и наоборот.

Так никто и не нашел этот альбом? Тоже было бы интересно взглянуть...