Схема включения светофорной сигнализации на переездах с дополнительными светофорами
 

Переезд расположен на подъездном пути, есть бело-лунный огонь, необходимо поставить один дополнительный светофор. Есть технические решения 419905-СЦБ-ТР, согласно которым необходимо включить 14! дополнительных реле для одного светофора. Возник вопрос почему нельзя использовать схему мигания уже существующую и отключать бело-лунный огонь уже существующими реле, используемых на основных светофорах?

Потому что Есть технические решения 419905-СЦБ-ТР

Да... Помогли. Может быть в каких-либо других типовых альбомах встречаются другие варианты? Или есть какие-нибудь указания на этот счет?

НОТАли,
сейчас не упомню точно, но там все упирается в кабель который должен лежать со шкафа к светофору, и по указаниям на каждый светофор своя группа реле, раньше было так.. на 3й и 4й светофоры кабель бросали тупо в параллель с с одним из основных, а напругу на лампе выгоняли по среднему...

если дополнительный расположен на основном сигнале то до сих пор используется один кабель..

НОТАли,
По поводу 419905-СЦБ-ТР в И-315-08 ничего не сказано, также как и в ЦДИ-220. Следовательно делать по данным техническим решениям Вы не должны (хотя владелец инфраструктуры может использовать любые указания, это его право).
По поводу других материалов. Тут попробуйте спросить у Т1000, может он вспомнит, как реализовано было это на одной из станций ШЧ, где он работал (к сожалению я не помню).

Это еще смотря какие там действующие технические решения.
АПС-04, например, плоховато стыкуется с 419905-СЦБ: если все делать как там написано, то на цепи контроля переезда уже тупо контактов не хватает и так или иначе все упирается в повторители.
Если собственник переезда РЖД - делайте, конечно, как в 419905. Для РЖД 14 релюшек - не крюк.
Если для инфрастуктуры - можно обойтись то ли 6-8 (не помню уже точно), но за счет цепи контроля КП-ОКП. Да и вообще - откуда такая тяга к "типовым вариантам"? Творите! :)

Если альбом постарше - там будет проще.

Учитывая, что у ПТЖ нет своего ГТССа, то ПТЭ нам даёт полный карт-бланш (Приложение №3, п. 47, 2й абзац "Технические решения (В том числе типовые) по устройствам сигнализации, централизации и блокировки утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования."). Главное, чтобы они были в рамках нормативной документации.

На малодеятельных участках существуют еще переезды выполненые по альбому пс-2, в которых вообще нет огневых реле которые проверяют светофоры в горячем состоянии. Контроль целосности ламп осуществляется только в холодном состоянии при помощи одного НМВШ2-900/900.Водрузить на такой переезд дополнительный светофор итак особенно проблематично. Со службы приходит указание, о том что дополнительный светофор включать только по 419905-СЦБ-ТР что приводит к полному маразму схему даного переезда, так-как на один дополнительный светофор нужно долепить больше реле чем уже стоят на оба основные.

А что - есть какая-то проблема в том, чтобы заменить РШ переезда на новый с новой начинкой? Это намного проще и легче, чем "лепить" монтаж в шкафу тридцатилетнего (например) возраста!

Николай Николаевич,

Все типовые проекты чьё-то творчество. И если Вы не видели, то я написал

Сооблюдай ПТЭ и не будет ни полостатой обновки, ни координатной сетки на окне

А разве я Вам что-то возразил?

Николай Николаевич,

Вы наградили Никоса минусом, мотивируя это тем, что творчество в СЦБ ведёт лишь в одном направлении. Вы не пишете "может закончиться", Вы написали именно "заканчивается"

Внимательно альбом смотрите, в нем не показаны изменения которые вносятся в АПС-04, а показано все вновь. Дополнительные реле устанавливаемые в РШ перечислены в ПЗ. Т.о. ставим повторители ПВ по необходимости, мигалку МД, КМД, КМКД, М1Д, М2Д и огневые. Вроде все. Правда я бы еще поставил отдельный транс СОБС на питание доп светофора. Остальные реле существующие.

Я не знаю, кто такой наш коллега Никос, СЦБист ли он вообще, и если СЦБист - то насколько. Но он уже не в первый раз высказывается на тему вольного отношения к типовым техническим решениям.
Могу предположить, что он сам - лично, своими глазами, не видел гору вагонов в четыре яруса, лежащие в полосе отвода и накрытые с головой тела и никогда не писал магическую фразу "с моих слов записано верно, мною прочитано" в конце каждой страницы...

Не только СЦБист со стажем, но и человек с очень светлой головой, способной к аналитическому мышлению и разработке. И не только в СЦБ

P.S. NikoS, не прими за лесть, просто негоже обижать хорошего человека, то бишь тебя, и сомневаться в нём, даже его не зная. Жаль ты ответ в комментах написал, поэтому оценить нельзя