36. РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
36.1. Общие указания
Во время реостатных испытаний выполняется: обкатка дизель-генератора после ремонта; проверка параметров работы дизеля после проведения ремонтов; настройка электрической схемы тепловоза; проверка работоспособности силовых и вспомогательных механизмов, обеспечивающих нормальную работу тепловоза в эксплуатации.
Реостатные испытания должны проводиться после МЗ и М4 тепловоза, а также при обнаружении во время эксплуатации каких-либо ненормальностей в работе силовой установки, а также перед эксплуатацией тепловоза в местности, окружающие условия которой резко отличаются от условий регулировки его параметров.
Таблица 35
Примечания. 1. Шунты к амперметрам установлены непосредственно на тепловозе
2. Приборы № 1 — 6,9 подключаются через штепсельный разъем.
3. Приборы №7,8 могут подключаться стационарно к шинам реостата, кроме указанных приборов, необходимо иметь тестер Ц315 или ТТ-1 для измерения сопротивлений и напряжений в схеме.
4 Включение РП1 и РП2 контролируется лампами, «плюс* к которым подается от выводов 74, 75 штепсельного разъема, а «минус* от общей цепи управления.
Водяной реостат, являющийся нагрузкой генератора при реостатных испытаниях, должен позволять работу во всех точках внешней характеристики генератора, а также при максимальном напряжении 1000 В, длительном токе 4500 А и кратковременную реализацию токов до 6000—7000 А при напряжении 100 — 300 В. На пульте управления реостатной станции должны быть установлены электрические приборы (табл. 35), а также сигнальные лампы для определения точек срабатывания реле перехода. Кроме того, станция должна быть укомплектована измерительными приборами (табл. 36).
Перед подключением тепловоза к реостату и началом испытаний закончите все ремонтные работы и произведите экипировку тепловоза. Проверьте сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза, руководствуясь табл. 35, а также сопротивление изоляции реостата.
Таблица 36
Предварительно проверьте и отрегулируйте величины сопротивлений в электрической схеме тепловоза в соответствии с табл. 37. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи. Если оно ниже 57,5 В, подзарядите аккумуляторную батарею. Подключите тепловоз к реостату. При подключении тепловоза к реостату длины кабелей от положительных пластин реостата не должны отличаться более чем на 200 мм.
Таблица 37
Протяните кабели сначала от плюсовых, а затем от минусовых пластин реостата в тепловоз через люк у левой высоковольтной камеры (через двери категорически воспрещается), при этом плюсовые кабели уложите внутри тепловоза под металлические полики. Отсоедините кабели 538 — 543 от подвижных контактов контакторов ПІ — П6 и вместо них подключите кабели от плюсовых пластин реостата. Отсоедините кабели 604 — 609 от шунта 104 и вместо них подключите кабели минусовых пластин реостата. Выключите на время реостатных испытаний разъединитель реле заземления.
Установите технологический магнитный экран из отожженной стали толщиной 8—15 мм над ТПТ, установленными вне высоковольтной камеры. Подключите вставку ШР для «Реостатных испытаний», соединяющих пультовую станцию и тепловоз. Осмотрите тепловоз и произведите пуск дизеля.
дизель должен пускаться автоматически, не ранее чем через 90 с после включения маслопрокачивающего насоса и не позднее чем через 30 с после включения пусковых контакторов. Давление включения реле давления масла РДМ1 должно быть не менее 0,5 — 0,6 кгс/см2.
Прогрейте дизель до температуры воды не ниже +40" С. Проверьте и отрегулируйте частоту вращения вала дизеля тахометром (см. табл. 31).
