Глава 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАРШРУТНОГО НАБОРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ЭЦ-12-00

2.1.   Характеристика системы

Электрическая централизация системы ЭЦ-12 была разработана ин­ститутом «Гипротранссигналсвязь» в 1976 году [4] для промежуточных станций с маршрутизацией маневровых передвижений. В последующие годы неоднократно модернизировалась (ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-00) и в настоящее время отвечает всем эксплуатационно-техническим требова­ниям, предъявляемым к системам ЭЦ [1-3]. Электрическая централизация ЭЦ-12-00 проектируется на станциях с числом централизованных стрелок до 20 при различных видах тяги на однопутных и двухпутных участках железных дорог. Она позволяет управлять станциями, которые могут нахо­диться как на автономном, так и на диспетчерском управлении. В качестве диспетчерской централизации (ДЦ) могут быть использованы различные системы, в том числе ДЦ системы «Луч», «Нева», «Сетунь» и др.

Система ЭЦ-12-00 выполнена со стативным монтажом штепсельных реле с использованием одинаковой элементной базы для наборной и ис­полнительной групп малогабаритных реле типа РЭЛ или реле типа НМШ.

В качестве аппарата управления ЭЦ на промежуточных станциях нашли применение пульт-табло наклонного типа из блочных элементов типа ППНБ и (с 1999 года) ППНБМ. Пульт-табло типа ППНБМ-800 и ППНБМ-1200 является модернизацией пультов типа ППНБ, в которых вместо мозаичных блоков с коммутаторными лампами применены типовые субблоки на светодиодах размером 40x40 мм. Светодиодные пульты по сравнению с ламповыми имеют более высокую надежность и экономич­ность.

Панель светосхемы у пульта-табло типа ППНБМ-800 имеет размеры 800x640 мм (20x16 субблоков), а у пульта-табло типа ППНБМ-1200 1200x640 мм (30x16 субблоков). Для создания светосхемы изготовляются 38 типов субблоков ИСОЕЦ (индикатора состояния объекта электрической централизации), отличающихся друг от друга электрической схемой, внешним видом и маской. Монтаж субблоков выполнен на печатных пла­тах.

В субблоках ИСОЕЦ используются шесть типов светодиодов, три из которых имеют излучающую поверхность прямоугольной формы (2,3х4,9 мм): КИПД 28В-К (красный), КИПД 28В-Ж (желтый), КИПД 28В-Л (зеле­ный) и три круглой формы (диаметром 5 мм): КИПД 21Б-К (красный), КИПД 21Б-Ж (желтый), КИПД 21Б-Л (зеленый). Ток, потребляемый свето-

1

диодами КИПД 28В-К, КИПД 28В-Ж, КИПД 21Б-К, КИПД 21Б-Ж, КИПД 21Б-Л, составляет 10 мА, а светодиодом КИПД 28В-Л 20 мА.

Кроме субблоков ИСОЕЦ выпускаются субблоки яркости ЯРК-ЭЦ, которые предназначены для регулировки яркости свечения красных свето­диодов. Субблок ЯРК-ЭЦ включается в электрическую схему совместно с субблоком переключателя, который обеспечивает отключение регулятора яркости при выходе его из строя.

В пультах-табло ППНБМ применяются блоки малогабаритных кно­пок, блоки коммутаторов на две и три позиции, а также ключи-жезлы 8 се­рий с электрозащелками и без них.

Для монтажа аппаратуры предусмотрено использование релейных (СР-ЭЦИ) и кроссовых (СК-ЭЦИ) стативов, кабельростов и кабельных со­единителей со штепсельными разъемами системы ЭЦИ электрической централизации с индустриальным монтажом [5].

В соответствии с известной классификацией [6] ЭЦ-12-00 представ­ляет собой электрическую централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием. По условиям внешнего энергоснабжения может быть применена как батарейная, так и безбатарейная системы питания уст­ройств ЭЦ. В системе предусмотрен как маршрутный, так и раздельный способы управления объектами централизации. При реализации маршрута используется секционный способ размыкания.

Типовыми проектными решениями ЭЦ-12-00 предусмотрено:

-     управление огнями входного светофора с центральным питанием и местным аккумуляторным резервом красной и лунно-белой ламп;

-    использование двухнитевых ламп для поездных светофоров;

-       управление стрелочными электроприводами (СЭП) постоянного или переменного тока по двухпроводной или пятипроводной схемам;

-      автоматическое отключение электродвигателей СЭП при длитель­ной работе на фрикцию с двукратной попыткой перевода стрелки при недоходе остряков в переведенное положение;

-      выключение стрелок из зависимости с сохранением пользования сигналами;

-     возможность передачи отдельных стрелок на местное управление с маневровых колонок типа МКСП;

-      производство немаршрутизированных маневров без открытия ма­невровых светофоров по замкнутым стрелкам;

-     применение маршрутного набора как без накопления, так и с нако­плением маршрутов, враждебных заданному;

-         фиксация кратковременных отказов рельсовых цепей (секций, приемо-отправочных путей, участков удаления) и контрольных цепей СЭП в установленных поездных маршрутах, а также действий дежурного по станции по отмене окончательно замкнутых поездных маршрутов;

-     включение автодействия поездных светофоров;

-     увязка устройств электрической централизации с различными ви­дами автоблокировки, с полуавтоматической блокировкой, с диспетчер­ской централизацией, а также с устройствами автоматической установки маршрутов при ДЦ и др.

Схемы ЭЦ-12-00 составлены с учетом применения на пульте управ­ления двухпозиционных одноконтактных кнопок. Для каждого светофора устанавливается одна кнопка, которая может нажиматься в качестве на­чальной или конечной. При нажатии начальной кнопки определяется на­правление движения Н или Ч. Для выбора категории маршрута на пульттабло дополнительно устанавливаются три кнопки категории маршрута: поездная (П), маневровая (М) и (при наличие маневровых маршрутов на свободный приемо-отправочный путь) маневровая (2Б) для передвижений по двум белым огням.

Задание любого основного маршрута выполняется последователь­ным нажатием соответствующей кнопки категории маршрута, а затем кно­пок начала и конца маршрута. Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому устанавливается маршрут. Кнопкой, опре­деляющей конец маршрута, являются:

а)   при задании маршрута приема на обезличенный приемо-отправочный путь кнопка выходного светофора встречного направления;

б)  при задании маршрута приема на специализированный приемо­отправочный путь кнопка маневрового светофора встречного направле­ния, а при его отсутствии - специальная конечная поездная кнопка;

в)  при задании маршрута приема до выходного светофора, установ­ленного в горловине станции, а также на приемо-отправочный путь с при­мыкающими к нему стрелками - кнопка светофора, до которого устанав­ливается маршрут;

г)  при задании маршрута отправления кнопка входного светофора соответствующего направления, а при его отсутствии специальная конеч­ная поездная кнопка;

д)  при установке маневрового маршрута, когда он задается до сле­дующего маневрового светофора в горловине станции, или на бесстрелочный участок пути в горловине, или до светофора в створе, кнопка попут­ного маневрового светофора;

е)  при задании маневрового маршрута на участок пути за входным светофором или на блок-участок перегона перед входным светофором кнопка входного светофора.

Вариантный маршрут устанавливается нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и последовательным нажатием начальной, промежуточной, определяющей отклонение от основного маршрута, и ко­нечной кнопок. В качестве промежуточных кнопок, как правило, исполь­зуются кнопки маневевровых светофоров. Если по трассе вариантного маршрута нажатием промежуточных кнопок не удается задать все необхо­димые варианты движения, то на пульте управления устанавливаются спе­циальные вариантные кнопки.

При перекрытии светофора его повторное открытие производится нажатием двух кнопок: кнопки категории маршрута и начальной кнопки.

Для индикации нажатия кнопок начала, конца, а также трассы наби­раемого маршрута на табло предусмотрены световые ячейки, расположен­ные у светофоров на светосхеме путевого развития. Световые ячейки нача­ла маршрута горят зеленым мигающим светом, ячейки промежуточных светофоров и конца маршрута горят ровным зеленым светом. Лампы в ячейках гаснут после замыкания маршрута.

Одновременно (при одном комплекте маршрутного набора) можно устанавливать один маршрут. Установка следующего маршрута возможна лишь при освобождении группового комплекта маршрутного набора, что сопровождается выключением ламп в стрелах направления на табло.

При неправильных манипуляциях с маршрутными кнопками приве­дение группового комплекта набора в исходное состояние (выключение реле категории маршрута, реле направления и вспомогательных реле), а также отмена незаконченных действий на пульте выполняется нажатием на пульте групповых кнопок «Отмена» (ОГ) или «Нормализация» (Н).

Для отмены установленного маршрута одновременно нажимаются две кнопки: кнопка «Отмена» и начальная кнопка отменяемого маршрута. Кнопки должны удерживаться в нажатом состоянии до перекрытия свето­фора на запрещающее показание. Отменить установленный маршрут с по­мощью кнопки «Нормализация» невозможно.

Отмену накопленных маршрутов можно выполнить нажатием одной кнопки «Нормализация» или одновременным нажатием кнопки «Отмена» и начальной кнопки маршрута.

Если установлен маршрут, светофор которого открывается с вы­держкой времени (при наличии, например, переезда или пешеходной до­рожки), то приводить групповой комплект маршрутного набора в исходное состояние нажатием кнопки «Нормализация» нельзя, так как при нажатии кнопки Н выключается реле НГ, которое снимает питание с шины МГН, в результате чего выключится противоповторное реле, и светофор не откро­ется. Для открытия светофора в этом случае необходимо еще раз устано­вить категорию маршрута и нажать начальную кнопку. При необходимо­сти сброса группового комплекта в указанной ситуации нужно пользовать­ся кнопкой «Отмена» с одновременном нажатием кнопки начало маршру­та.

Для размыкания маршрута в случае невозможности его отмены из-за неисправности начальной кнопки на пульте управления предусмотрена групповая кнопка конца маршрута (ГКМ). Резервное перекрытие светофо­ра и подготовка к искусственному размыканию секций маршрута достига­ется одновременным нажатием двух кнопок: групповой кнопки ГКМ и кнопки конца маршрута. При этом выключается реле МГК, которое фрон­товым контактом отключает питание в шине МГК, что приводит к выклю­чению контрольно-секционных реле. После этого выполняется искусст­венное размыкание секций маршрута обычным порядком.

Для индивидуального перевода стрелок на каждую стрелку или съезд на пульте управления устанавливаются индивидуальные кнопки вызова стрелок «J№ СВ» и две групповые кнопки «+» и «-». При необходимости перевода стрелки дежурный по станции (ДСП) нажимает кнопку «№ СВ» и кнопку управления переводом «+» или «-».

Для отключения стрелки от управления необходимо нажать кнопку «№ СВ» и групповую кнопку ОТК, в результате чего выключается реле №ОСВ, которое фронтовыми контактами отключает управляющую цепь стрелочного электропривода. В таком положение любое воздействие на схему управления СЭП исключается. Чтобы подключить отключенную стрелку к управлению необходимо нажать кнопку «№2 СВ» и групповую кнопку ВКЛ.

Шильдики индивидуального контроля положения стрелок могут рас­полагаться на горизонтальной или вертикальной панелях пуль-табло. Нор­мально контрольные лампы не горят, они включаются при нажатии кнопки вызова стрелки «№2 СВ». При отключении стрелки от управления кон­трольная лампа горит мигающим светом.

Для вспомогательного перевода стрелок при ложной занятости стре­лочной секции используется групповая кнопка ГВК.

Схемы установки и размыкания маршрутов системы ЭЦ-12-00 могут применятся в трех вариантах:

-     с маршрутным набором, позволяющим выполнять установку вари­антных маршрутов, автоматическое открытие попутных светофоров и на­копление одного маршрута, враждебного ранее установленному маршруту (далее - полный маршрутный набор ПМН);

-      с маршрутным набором, не предусматривающим установку вари­антных маршрутов, без накопления других маршрутов и автоматического открытия попутных светофоров (далее упрощенный маршрутный набор УМН);

-     без маршрутного набора, с раздельным управлением стрелками и сигналами.

Полный маршрутный набор предназначен для использования на станциях с интенсивным движением поездов и значительной маневровой работой. Например, на зонных станциях пригородных участков или опор­ных промежуточных станциях. В состав ПМН входят следующие схемы:

-     общий комплект: реле категории маршрута; реле направлений; реле отмены набора и маршрута;

-     схемы противоповторных, вспомогательных, конечных и промежу­точных реле;

-     пять цепей, построенных по плану станции, цепи: кнопочных реле (КН); автоматических кнопочных реле (АКН); управляющих стрелочных реле (ПУ, МУ); схемы соответствия (СС); блокировки вспомогательных промежуточных и вспомогательных конечных реле (БЛ).

Для сокращения объема работы по проектированию и монтажу сис­темы ЭЦ-12-00 разработаны типовые схемные узлы (бланки) полного мар­шрутного набора и исполнительных схем, которые на функциональных блок-схемах расставляются по плану станции. Каждый схемный узел имеет наименование, номер узла, монтажный номер статива и миниатюру эле­мента схематического плана станции.

В качестве примера на рис. 2.1 и рис. 2.2 приведены функциональ­ные блок-схемы наборной и исполнительной групп, выполненные для не­четной горловины промежуточной опорной станции (см. рис. 1.5.).

На большинстве промежуточных станций отсутствуют вариантные маршруты, не требуется одновременного открытия попутных светофоров и накопления враждебных маршрутов. Поэтому система ЭЦ-12-00 проекти­руется с упрощенным маршрутным набором. Этот же вариант рекоменду­ется проектировать в курсовом проекте.