Глава 6. ПРИМЫКАНИЕ СТРЕЛОК К ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫМ ПУТЯМ

6.1.    Требования по обеспечению безопасности движения

Для обеспечения безопасности движения поездов при наличии стре­лок, примыкающих к приемо-отправочному пути, этот путь (например, путь 5, рис. 6.1) делится изолирующими стыками на изолированные стре­лочные и бесстрелочные участки (на рис. 6.1 5АП, 17СП, 5БП).С приемо­отправочного пути устанавливаются выходные светофоры (Ч5, Н5) На границах стрелочной секции устанавливаются маневровые светофоры (М7, М9, М11), ограждающие стрелки примыкания.

Построение схем для случаев примыкания стрелок к приемо-отправочному пути выполняется исходя из следующих эксплуатационно­технических требований:

-     при задании маршрутов приема (передачи) на приемо-отправочный путь, имеющий стрелки примыкания, концом маршрутов является весь приемо-отправочный путь, включающий в себя стрелочные и бесстрелочные участки, до попутного выходного (маршрутного) светофора; при этом в схемах ЭЦ проверяются обычные для стрелочных и бесстрелочных сек­ций условия безопасности движения поездов;

-        в процессе реализации маршрута приема размыкание стрелки, примыкающей к приемо-отправочному пути выполняется с соблюдением общих условий, принятых в системе ЭЦ;

-     если в процессе реализации маршрута приема (передачи) поезд ос­вободил горловину станции, но не проследовал стрелочную секцию со стрелкой примыкания, то для подтягивания состава до попутного выход­ного (маршрутного) светофора открываются маневровые светофоры, огра­ждающие стрелку примыкания; при занятии и последующим освобожде­нии этой секции происходит ее автоматическое размыкание;

-     если в процессе реализации маршрута приема (передачи) поезд ос­вободил горловину станции и остановился, занимая один или несколько участков пути, то для движения в сторону, противоположную маршруту приема, по выходному (маршрутному) светофору может быть задан поезд­ной или маневровый маршрут; размыкание секции со стрелкой примыка­ния происходит при реализации этих маршрутов;

-     после освобождения хвостом поезда горловины станции в маршру­тах приема и остановки поезда на любых участках пути могут быть заданы маневровые маршруты как в голову, так и в хвост поезда;

-       при задании поездных маршрутов по выходным (маршрутным) светофорам стрелки, примыкающие к приемо-отправочному пути, автома­тически переводятся в плюсовое положение и замыкаются; размыкание стрелок в маршруте отправления (передачи) происходит после размыкания

первой секции за выходным (маршрутным) светофором.

Схемные решения для случая примыкания стрелок к приемо­отправочному пути состоят из схем общих реле (см. рис. 6.1.) и схемных узлов аппаратуры изолированных участков, стрелок, светофоров (рис. 6.2- рис. 6.9). Эти схемные узлы соединяются между собой по плану станции стандартными цепями: КС, С, МС, 1М, 2М, З, Р, КВ, ИП, ФН.

6.2.    Общие реле

При наличии стрелок, примыкающих к приемо-отправочным путям, схемы наборной и исполнительной групп дополняются следующими реле (табл. 6.1). В скобках приведены наименования реле, соответствующие примеру, приведенному на рис. 6.1.

6.3.   Задание маршрутов приема и отправления

При задании маршрутов приема и передачи на приемо-отправочный путь, имеющий стрелки примыкания, концом маршрутов является весь приемо-отправочный путь, включающий в себя стрелочные и бесстрелочные участки, до попутного выходного (маршрутного) светофора. Поэтому при задании, например, нечетного маршрута приема на путь 5П по свето­фору Н (см. рис. 1.1) должны быть нажаты три кнопки: категории маршру­та П, начальная кнопка светофора Н и конечная кнопка светофора Н5.

При нажатии кнопки конца маршрута Н5К в схемах маршрутного набора с накоплением включается реле Н5ВКП, что приводит к срабаты­ванию реле Н5СВ и Н5СВ1 через фронтовой контакт замыкающего реле 17З стрелочной секции 17СП со стрелкой примыкания 17. В цепи включе­ния реле Н5СВ и Н5СВ1 тыловым контактом Ч5СВ1 контролируется от­сутствие заданного встречного маршрута приема на путь 5П с четной сто­роны. После включения реле Н5СВ1 его тыловой контакт отключает об­мотки реле Ч5СВ и Ч5СВ1, поэтому задание указанного враждебного маршрута становится невозможным.

В результате замыкания фронтового контакта реле Н5СВ цепь кон­трольно-секционных реле КС горловины станции соединяется последова­тельно с цепью реле КС, которая проходит через схемные узлы светофо­ров, стрелки примыкания и изолированных участков приемо-отправочного пути: Ч5, 5 АП, М7, 17СП, Стр. 17, М9, 5БП и Н5. В схемном узле светофо­ра Н5 в общую схему КС подается полюс питания М через тыловые кон­такты реле Н5К или Н5КН, обмотку реле Н5ПКС и тыловые контакты реле М9КМ и Ч5СВ.

В цепи реле КС проверяется выполнение УБД множества U2, в част­ности, в схемном узле светофора Ч5 тыловым контактом реле Ч5ОН от­сутствие заданных враждебных поездных и маневровых маршрутов; в схемных узлах изолированных участков 5АП, 17СП, 5БП фронтовыми контактами реле 5АП1, 17СП1 и 5БП1 - свободность этих участков, фрон­товыми контактами реле НМИ1, ЧМИ1 отсутствие передачи участков пути на местное управление, тыловыми контактами 5 АР, 17Р, 5БР отсут­ствие отмены маршрутов; в схемных узлах светофоров М7 и М9 тыловыми контактами М7Н, М7КМ, М9Н, М9КМ отсутствие заданных враждебных маневровых маршрутов; в схемном узле стрелки 17 фронтовым контактом реле ПК плюсовое положение стрелки примыкания, тыловым контактом реле 5ВП окончание процесса размыкания предыдущего маршрута, ко­торый был задан на этот путь.

Включение контрольно-секционных реле по трассе задаваемого маршрута вызывает его замыкание. В схемных узлах 5 АП, 17СП и 5БП тыловыми контактами реле 5АКС, 17КС и 5БКС выключаются замыкаю­щие реле 5АЗ, 17З и 5БЗ. Заметим, что выключение замыкающих реле вы­полняется контактами не первого класса тыловыми контактами реле КС.

Поэтому необходима проверка фактического выключения замыкающих реле. Эта проверка выполняется в схеме сигнальных реле.

С проверкой выполнения УБД множества U3 срабатывает сигналь­ное реле входного светофора Н. В схемных узлах приемо-отправочного пути 5П в цепи С, МС дополнительно проверяются: в схемном узле Ч3 замкнутое состояние фронтовых контактов соединяющего реле Н5СВ; в узлах 5 АП, 17СП, 5БП тыловыми контактами маршрутных М и замыкаю­щих З реле фактическое замыкание изолированных участков приемо­отправочного пути, а тыловыми контактами реле РИ отсутствие искусст­венной разделки этих участков; в схемных узлах М7 и М9 - выключенное состояние начальных Н и конечных маневровых реле КМ; в схемном узле Н5 выключенное состояние реле Ч5СВ, М9КМ, Н5КМ и включенное со­стояние контрольно-секционного реле Н5ПКС конца маршрута.

Следует отметить, что через фронтовой контакт реле Н5КМ в цепь С, МС подается полюс питания М, а через фронтовой контакт реле Н5ПКС

-       полюс питания П. Этим исключается задание поездного маршрута по трассе маневрового при возникновении отказа, в результате которого ко­нечное маневровое реле останется во включенном состоянии.

При задании маршрута отправления с приемо-отправочного пути, имеющего стрелку примыкания, необходимо контролировать плюсовое положение этой стрелки, так как поезд, для которого открывается выход­ной светофор может находиться на любом изолированном участке приемо­отправочного пути. В этом случае для перевода стрелки примыкания в плюсовое положение в маршрутном наборе используется специальное реле ОПВ, а для ее замыкания замыкающие реле Н5З и Ч5З выходных свето­форов. Реле Н5З и Ч5З нормально находятся во включенном состоянии по цепи самоблокировки через тыловые контакты начальных реле Н5Н и Ч5Н. При задании маршрута отправления выключаются, и вновь включа­ются при реализации маршрутов, после размыкания первой секции 26СП или 3-11 СП за выходными светофорами.

В цепи реле Ч5ОКС схемного узла светофора Ч5 фронтовым контак­том 17ПКП проверяется плюсовое положение стрелки 17, а тыловым кон­тактом Ч5З ее замыкание. В маневровых маршрутов по светофору Ч5 такая проверка не требуется, поэтому указанные контакты шунтируются фрон­товым контактом реле Ч5НМ. Последовательно с обмоткой реле Ч5ОКС монтируется фронтовой контакт реле 17ВС реле контроля включения сигнализации при работе монтеров пути.

6.4.   Реализация маршрутов приема и отправления

При движении поезда по трассе маршрута происходит его секцион­ное размыкание по алгоритму, изложенным в разделе 3.9, т.е. с проверкой пяти условий фактического движения поезда по маршруту.

При занятии поездом двух смежных изолированных участков сек­ции 3-11СП и участка пути 5АП в схемном узле 5АП по цепи 1М вклю­чается первое по ходу маршрутное реле 5А.1М. После освобождения сек­ции 3-11 СП и занятом состоянии участка пути 5 АП выполняются условия размыкания этой секции, и в схемном узле 3-11 СП включается замыкаю­щее реле 3-11З. Поэтому в схемном узле 5 АП по цепи 2М включается вто­рое по ходу маршрутное реле 5А.2М.

Дальнейшая работа маршрутных и замыкающих реле в схемных уз­лах 5 АП, 17СП и 5БП зависит от движения поезда по пути 5П.

Случай 1. Поезд последовательно занимает участки 5АП, 17СП, 5БП и освобождает 5 АП, 17СП, а затем останавливается на 5БП у закрытого светофора Н5.

При занятии поездом двух смежных участков 5 АП и 17СП в схем­ном узле 17СП по цепи 1М включается первое по ходу маршрутное реле 17.1 М. После освобождения участка 5 АП в схемном узле этого участка срабатывает медленнодействующий повторитель путевого реле 5АМП, а затем по цепи З замыкающее реле 5АЗ. Через фронтовой контакт реле 5АЗ по цепи 2М в схемном узле 17СП включается маршрутное реле 17.2М.

Далее, при занятии поездом двух смежных участков 17СП и 5БП в схемном узле 5БП по цепи 1М включается первое по ходу маршрутное ре­ле 5Б.1М. После освобождения участка 17СП в схемном узле этого участка срабатывает медленнодействующий повторитель путевого реле 17МСП, а затем по цепи З замыкающее реле 17З. Через фронтовой контакт реле 17З по цепи 2М в схемном узле 5БП включается второе по ходу маршрутное реле 17.2М.

После размыкания стрелочной секции 17СП замыкающие реле 5БЗ и 5БЗ1 участка пути 5БП включаются по обмоткам 1-4 без проверки освобо­ждения этого участка по цепи, проходящей через фронтовые контакты ре­ле Н5СВ, 17З2 и тыловые контакты реле М9КМ1, 5БР, 5БРИ. Затем замы­кающие реле становятся на цепь самоблокировки по обмоткам 2-3 через тыловой контакт реле 5БКС.

Блок-схема алгоритма размыкания маршрута приведена на рис. 6.10.

Случай 2. Поезд освобождает горловину станции и останавливается на участке 5 АП, не занимая участка 17СП. Для подтягивания состава до светофора Н5 необходимо открыть светофор М7.

Фиксация нахождения поезда на первом по ходу бесстрелочном уча­стке пути 5АП выполняет реле прибытия 5ВП, в цепи которого тыловым контактом 17З2 контролируется замкнутое состояние примыкающей стрелки 17; фронтовым контактом реле 3-11З2 размыкание секций гор­ловины станции; фронтовым контактом реле Н5СВ задание поездного маршрута до светофора Н5; тыловым контактом реле 5АП1 занятое со­стояние участка пути 5АП.

В этом случае для открытия светофора М7 достаточно нажатия од­ной кнопки М7К. В результате срабатывает вспомогательное сигнальное реле М7ВС. В цепи реле М7ВС тыловым контактом реле 17РИ проверяется отсутствие искусственной разделки; фронтовым контактом реле 17ПК1 плюсовое положение стрелки 17; тыловыми контактами реле М9ВС и М9КМ1 - отсутствие маневровой работы по светофору М9 и до М9. При отпускании кнопки реле М7ВС получает цепь самоблокировки через тыло­вой контакт реле М7К. При западании или длительном удержании кнопки М7К реле М7ВС выключается тыловым контактом реле М.

В схемном узле светофора М7 сигнальное реле М7С включается по обмотке 2-3 через фронтовой контакт реле М7ВС и тыловой контакт реле 17З1.

Размыкание участков пути 5П происходит по мере передвижения по­езда по светофору М7 до светофора Н5. Перекрытие светофора М7 проис­ходит автоматически после освобождения участка пути 5АП, когда кон­тактом реле 5АП1 выключается реле 5ВП, а затем реле М7ВС.

Случай 3. Поезд освобождает горловину станции и останавливается на участке 5 АП, не занимая участка 17СП. Для обратного движения по светофору Ч5 задается поездной или маневровый маршрут.

Фиксация нахождения поезда на первом по ходу бесстрелочном уча­стке пути 5АП так же, как в случае 2, выполняется посредством включения реле прибытия 5ВП. При открытии светофора Ч5 на поездное или манев­ровое сигнальные показания подготавливается цепь включения реле угло­вых заездов Ч5УЗ. В схеме реле Ч5УЗ замыкается тыловой контакт реле 311З2 и фронтовые контакты реле Ч5С2 или Ч5МС, но контакт реле Ч5КСМ размыкается.

При вступлении поезда за светофор Ч5 выключается путевое реле секции 3-11 СП, что приводит к выключению повторителя контрольно­секционных реле Ч5КСМ и срабатыванию реле Ч5УЗ по обмотке 2-3. Фронтовыми контактами реле Ч5УЗ включаются замыкающие реле 5АЗ, 5АЗ1 и 5БЗ, 5БЗ1 бесстрелочных участков 5 АП и 5БП без проверки их свободного состояния.

Размыкание стрелочного участка 17СП должно происходить с про­веркой фактического передвижения поезда за светофор Ч5, т.е. при осво­бождении участка 5АП. Поэтому для включения замыкающих реле 17З и 17З1 стрелочной секции 17 СП используются реле разделки 7Р. Полюс пи­тания П в цепь Р поступает из схемного узла светофора М9 через фронто­вой контакт реле Ч5УЗ и тыловые контакты реле Н5УЗ, М9ВС, М7ВС, М9КМ и М9Н, а полюс питания М из схемного узла светофора М7 через фронтовые контакты реле 5АМП, Н5СВ, Ч5УЗ и тыловые контакты реле Н5УЗ, М7ВС, М9ВС, М9КМ, М9Н. Таким образом, размыкание стрелки примыкания происходит с проверкой свободного состояния участка 5АП, после срабатывания медленнодействующего повторителя путевого реле 5АМП. Однако при включении 5АМП размыкается цепь обмотки 2-3 реле Ч5УЗ. Для создания замедления на отпускание реле Ч5УЗ используется

обмотка 1-4, подключенная к полюсам питания МСП-М.

Случай 4. Поезд освобождает горловину станции и останавливается на участке пути 5 АП и стрелочном участке 17СП. Для обратного движения по светофору Ч5 задается поездной или маневровый маршрут.

Случай 5. Поезд освобождает горловину станции и останавливается между светофорами Ч5 и Н5, занимая все участки приемо-отправочного пути 5 АП, 17СП и 5БП. Для обратного движения по светофору Ч5 задается поездной или маневровый маршрут.

Случай 6. Поезд освобождает горловину станции и останавливается между светофорами Ч5 и Н5, занимая все участки приемо-отправочного пути 5 АП, 17СП и 5БП. Далее задается маршрут отправления или манев­ров в попутном приему направлении по светофору Н5.

После занятия поездом первого участка пути 5АП и освобождения секции 3-11 СП в схемном узле 5 АП по цепи 1М включается первое по хо­ду движения поезда маршрутное реле 5А.1М. После размыкании секции 3­11 СП в общих схемах срабатывает реле 5ВП, а в схеме участка 5АП вто­рое маршрутное реле 5А.2М. При занятии стрелочной секции 17СП в схе­ме этой секции включается реле 17.1 М по цепи 1М через фронтовые кон­такты реле Н5СВ и 5ВП и тыловые контакты реле М7ВС и М7Н. Второе маршрутное реле секции 17СП не сработает, так как не произошло размы­кания участка 5АП из-за его занятости. Маршрутные реле 5Б.1М и 5Б.2М не включаются, так как секция 17СП не освобождалась и не разомкнулась. Следовательно, замыкающие реле всех секций приемо-отправочного пути остались в выключенном состоянии. Это положение сохраняется до начала движения поезда по светофору Н5. При открытии светофора Н5 через ты­ловые контакты реле 26З2 и 5БМП и фронтовые контакт реле Н5С2 или Н5МС включается реле Н5УЗ.

При реализации маршрута по светофору Н5 после освобождения хвостом поезда участка 5 АП замыкающие реле 5 АЗ и 5АЗ1 получают пи­тание по цепи З из схемного узла секции 17СП. После освобождения стре­лочной секции 17СП по цепи 1М включается первое по ходу маршрутное реле 5Б.1М участка 5БП. Через фронтовой контакт реле 5Б.1М и тыловой контакт реле 5Б.2М включается реле 17З. Замыкающие реле 5БЗ и 5БЗ1 срабатывают через фронтовой контакт реле Н5УЗ без проверки свободности участка пути 5БП.

Случай 7. Поезд освобождает горловину станции и останавливается на участке 5 АП, не занимая стрелочного участка 17СП. Для подтягивания состава до светофора Н5 открывается светофор М7, а затем задается мар­шрут отправления поезда в попутном направлении или маневровый мар­шрут по выходному светофору Н5. После реализации маршрута по свето­фору Н5 на участке 5АП остаются вагоны.

Случай 8. Поезд освобождает горловину станции и останавливается на участке 5 АП, не занимая стрелочного участка 17СП. Для производства маневровой работы по минусовому положению стрелки 17 необходимо ра­зомкнуть секцию 17СП и задать маршрут по светофору М7 за светофор М11.

Случаи 4, 5, 7, 8 предлагается разобрать студентам самостоятельно, как один из разделов курсового проекта.

Глава 6. ПРИМЫКАНИЕ СТРЕЛОК К ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫМ

ПУТЯМ......................................................................................................... 1

6.1.   Требования по обеспечению безопасности движения                1

6.2.   Общие реле............................................................................... 2

6.3.   Задание маршрутов приема и отправления                                4

6.4.  Реализация маршрутов приема и отправления                           5