В.А. Кононов, А.А. Лыков, А.Б. Никитин;

Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций

Рекомендовано Департаментом кадров и учебных заведений МПС России в качестве учебного пособия для студентов вузов железнодорожного транспорта

Москва

УДК 656.257-83:621.398(075)

ББК39275

К64

В.А. Кононов, А.А. Лыков, А.Б. Никитин Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.А. Кононова - М.: УМК МПС России, 2003. - 316 с.

ISBN 5-89035-118-4

Изложены эксплуатационные, технические и экономические вопро­сы проектирования электрической централизации системы ЭЦ-12-00. Опи­сана релейно-процессорная централизация ЭЦ-МПК, разработанная в ПГУПС.

Предназначено для студентов вузов железнодорожного транспорта специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» и может быть полезна специалистам, связанным с разработ­кой, проектированием и эксплуатацией электрической централизации.

К н и г у н а п и с а л и: В.А. Кононов - введение, главы 1, 6, 10, 11 и главы 2, 3, 4 совместно с А.А. Лыковым; А.А. Лыков - 5, 9 и главы 2, 3, 4 совместно с В.А. Кононовым; А.Б. Никитин - 7, 8, 12.

Р е ц е н з е н т ы: зам. директора ВНИИУПа, канд. техн. наук В.И. Талалаев, зам. директора Гипротранссигналсвязи, начальник отдела СЦБ Н.М. Беляев

© Коллектив авторов, 2003 г.

© Издательство «Маршрут», 2003 г.

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время на станциях железных дорог России эксплуати­руется 136,3 тысяч стрелок, включенных в электрическую централизацию (ЭЦ), что составляет 75,7% от всех стрелок сети железных дорог. Однако за этой цифрой высокого уровня внедрения систем ЭЦ скрывается истин­ная картина: 45,3 тысяч централизованных стрелок (33,0%) находятся в эксплуатации более 25 лет, а немедленному выводу из централизации из-за морального и физического износа подлежит 2951 стрелка.

Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ разработана «Программа обновления и развития средств автоматики и те­лемеханики на период 2000 - 2004 гг.» В этой Программе отмечается, что «Значительную часть действующих устройств, помимо физического старе­ния, отличает громоздкость, ресурсоемкость, трудоемкость в эксплуата­ции. Оздоровление технических средств ЭЦ в предстоящий пятилетний период потребует модернизации порядка 9 тыс. стрелок ЭЦ в год...».

В качестве подходов к решению поставленных задач были преду­смотрены согласованные с железными дорогами планы работ

по полной модернизации устройств, которая применяется, если объем модернизации превышает 50% от нового строительства и предусматривает 100%-ную замену действующих устройств;

по частичной модернизации, когда объемы замены не превышают 30% от нового строительства; стоимость частичной модернизации, которая продлевает ресурс системы на 8.10 лет, в 9.10 раз ниже полной;

по комплексной реконструкции, предусматривающей одновремен­ную и взаимоувязанную замену перегонных, станционных и управляющих систем. Метод комплексной реконструкции будет применяться на приори­тетных направлениях скоростного или грузонапряженного движения. Этот метод является наиболее эффективным благодаря повышению уровня ин­форматизации, автоматизации и ресурсосбережения (в том числе в смеж­ных хозяйствах) и, значит, улучшения интегральных показателей отрасли в целом.

При модернизации рекомендуется замена существующего оборудо­вания системами ЭЦИ для крупных и средних станций и ЭЦ-12 для малых станций с одновременным переходом к тональным рельсовым цепям с со­кращением числа изолирующих стыков. Это позволит снизить эксплуата­ционные расходы по хозяйству СЦБ на 45%, а по хозяйству пути на 4,5 млн. руб. на каждую тысячу километров станционных путей.

Для полной модернизации и комплексной реконструкции, начиная с 2001 г., будут преимущественно применяться гибридные и процессорные системы централизации. Они дополнительно обеспечивают совмещение управляющего вычислительного комплекса (УВК ЭЦ) с линейным пунк­том диспетчерской централизации (ЛП ДЦ) и контрольно-диагностические автоматизированные места электромеханика (АРМ ШН). Такие системы уже построены на станции Калашниково Октябрьской дороги (МПЦ Ebilock), проходят проверку на станции Яничкино Московской железной дороги (РПЦ ПГУПС) или проектируются на Красноярской железной до­роге (РПЦ ВНИИАС) и станции Дулево Московской магистрали (Радио­авионика МПЦ). Кроме этого, применение процессорных и контейнерных электрических централизаций позволяет избежать строительства новых постов ЭЦ по крайней мере на 50% объектов. 57 железнодорожных стан­ций планируется перевести на дистанционное управление и 920 на авто­действие.

К концу 2004 г. должны быть полностью заменены все выработав- тттие ресурс устройства ЭЦ, а число гибридных и процессорных систем до­ведено до 50%. ТРЦ будут введены на большинстве модернизируемых станций.

Необходимость реконструкции ЭЦ при организации скоростного движения пассажирских поездов вызвана целым рядом мероприятий, ко­торые проводятся для ввода скоростного движения в путевом и локомо­тивном хозяйствах, и обусловлена следующими основными причинами:

1)     электромагнитной несовместимостью электродвигателей локомо­тивов с тиристорным регулированием с приемниками рельсовых цепей на частоте 25 Гц, что требует: замены существующих рельсовых цепей на по­мехозащищенные рельсовые цепи - рельсовые цепи тональной частоты на частотах 420, 480, 520, 720, 780 Гц с частотами модуляции 8 и 12 Гц;

2)    заменой стрелочных переводов, примыкающих к главным путям, на стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания, поэтому необходима: замена стрелочных электроприводов на электроприводы СП- 12; замена схемы управления стрелочными приводами из-за распаривания существующих стрелочных съездов; добавления путевых приемников рельсовых цепей - по два на каждый съезд; изменения в кабельных сетях из-за распаривания стрелочных съездов; добавление путевых приемников рельсовых цепей; применение, как правило, магистрального питания для управления скоростными стрелочными приводами, рассчитанными на уси­лие перевода 450 кг;

3)     изменением по титулу реконструкции и в перспективе путевого развития станций из-за укладки диспетчерских съездов и предохранитель­ных тупиков, что требует соответствующих изменений в устройствах элек­трической централизации (увеличивается общее количество стрелок, рель­совых цепей, маневровых светофоров, маршрутов);

4)    реконструкцией на перегонах автоблокировки в связи с примене­нием бесстыкового пути, что ведет за собой замену устройств увязки ЭЦ с устройствами новой автоблокировки;

5)               организацией двухстороннего движения по каждому перегонному пути, что вызывает установку мачтовых дополнительных входных свето­форов с неправильного пути и ввод дополнительных сигнальных показа­ний на выходных светофорах;

6)     необходимостью применения при организации скоростного дви­жения многозначной автоматической локомотивной сигнализации, что требует применения соответствующей аппаратуры, новых схем кодирова­ния и их увязки с устройствами ЭЦ;

7)     необходимостью усиления замыкания стрелок при организации диспетчерского управления;

8)    оборудованием станций устройствами оповещения монтеров пути и пассажиров о приближении поезда;

9)   увязкой с устройствами автоматического управления тормозами.

В курсовом проекте, который выполняют студенты по специально­сти 2107.00 со специализациями 2107.01 «Автоматика и телемеханика» и 2107.06 «Компьютерные технологии в автоматике и телемеханике» по дисциплине «Станционные системы автоматики и телемеханики», необхо­димо учитывать современные требования к системам электрической цен­трализации.

В Примерной программе по дисциплине «Станционные системы ав­томатики и телемеханики» приведено содержание курсового проекта на тему «Оборудование станции электрической централизацией стрелок и сигналов», объем которого должен составлять 2,0 - 2,5 п.л.