Шпаргалка для ЦПК ..и не только для него... - Страница 4 - "Инфотэкс

ARD · 16-11-2007, 10:54

Да нет, KVA хороший специалист на своем месте, просто он ветеран и на все смотрит приобретенным пессимистическим взглядом. Дурдом в России больше чем дурдом, но если рубить руки молодежи в их начинаниях, пусть и немного наивных, то дальше обозной телеги мы не уедем. Может, энтузиазм нашего поколения со временем тоже поостынет, на за период активной производственной деятельности молодежи все-таки продвинется существующее положение дел.
Или Вы, KVA, всю жизнь так тускло смотрели на реальность?

Брат · 16-11-2007, 11:05

Стоило завестись одной девчонки, а сколько с ней проблем!

U5 · 16-11-2007, 20:43

Счас уже такая ситуация что с введением новых систем (КТСМ), систем АСК ПС, СКАТ, АСУ ПТО, КОМПЛЕКС необходимо проведение работ по стратегической переоринтации электромехаников с "практиков", на более профессиональный уровень- программирование, компьютерная техника, связь и т.д.
А для этого прежде всего по максимуму информации надо.[/quote]

Постие, а кто железом ( напольным ) заниматься будет?

U5 добавил 16-11-2007 в 19:43

Цитата:

Сообщение от АП


	Раз 2 года значить-стоящее дело, кто кроме КТСМщика может рассказать лучше .Также для ЦПК ШЧ есть "местная-шчевская" инструкция с обязанностями... В ШЧ 6 цехов КТСМ (пока 43 КТСМ, скоро +2КТСМ), у 4 ШНС на рабочих местах есть информация о своих КТСМах.

К сожалению должен признать, что в любом случае информативность будет зависеть от уровня механика. И не всегда даже вроде бы опытный линейный механик со стажем работы более 2-3 лет может вовремя заметить какой-то косяк. Но у нас сейчас информация до меня сейчас доходит почти одновременно от ШЧД и мех. ЦПК. А это уже что-то!

Crab · 17-11-2007, 07:14

Цитата:

Сообщение от ЧУК


	Согласен Grab в первую очередь речь идет о механике ЦПК который должен разобраться в создавшейся ситуации, оценить состояние устройств а потом уже решить или срочно вызывать электромеханика для устранения повреждения, или это может потерпеть до утра. А за вас Olik я истинно рад, что есть люди которые болеют за свое дело. При таком отношении KVA я не завидую людям которые работают с вместе с вами.

В самую точку

Блин, и что меня на этой форе "Грабом" обзывают))))))))

Crab добавил 17-11-2007 в 06:07

Цитата:

Сообщение от KVA


	Дело в том, что этот механик, ни разу в глаза не видевший реальных устройств, не имеющий ни малейшего представления о специфичности обслуживания и способах отыскания неисправностей.

Не все такие. У нас только двое в АСК ПС которые не работали на линии.

Crab добавил 17-11-2007 в 06:14
Мда... Засрали ребята тему. Флудерасты кышь отседа! Пишем шпаргалку для ЦПК ..и не только для него...

ARD · 17-11-2007, 16:15

Самая удобная шпаргалка - дополнительная программа "Мониторинг КТСМ" (обработчик ошибок диагностики), которая должна быть на всех дорогах в обкатке. При сопоставлении информации от АРМа ЦПК и этой проги можно вполне достоверно и своевременно принимать решение о необходимости выезда. Да и линейным механикам вроде тоже нравится. ЛПК Контроль тоже помогает. Вообще БПА - генератор рульных программ, ему респект! А глубоким анализом средних уровней, стробов и прочих местных условий должен в первую очередь ШНС заниматься. Но я со своей колокольни сужу: я - один, установок - более 400, стараюсь, конечно, поглубже копнуть при сомнительном сбое, но не всегда есть время, так как следующий "больной" на подходе. Подсказываю диспетчеру, ШН или ШНС (так и так: мол, не пожар (ну или действительно отказ), но взять на контроль стоит, а они уже сами смотрят у себя, принимают решение о выезде или планируют на следующий день, я никого не принуждаю). Хотя подтверждаемость выявляемости (во загнул

) вроде приличная (приводил примеры ранее в дебатах с KVA). У каждого своя технология...

михаил · 19-11-2007, 13:48

Цитата:

Сообщение от Crab


	Crab добавил 17-11-2007 в 06:07 Не все такие. У нас только двое в АСК ПС которые не работали на линии. Crab добавил 17-11-2007 в 06:14 Мда... Засрали ребята тему. Флудерасты кышь отседа! Пишем шпаргалку для ЦПК ..и не только для него...

Если "Шпаргалка" - станет официальным документом (на уровне Вашей дороги), то тогда будут и обоснованные причины посылать ШН в 2 часа ночи на перегон.
Будьте терпимее к тому, что пишут на форуме.
Михаил.

Crab · 21-11-2007, 08:48

А по педалям мониторинг ни чего не подсказывает

ЧУК · 21-11-2007, 08:52

Цитата:

Сообщение от Crab


	Блин, и что меня на этой форе "Грабом" обзывают)))))))) .

Прости Crab. Новедь всетаки Граб, а не Гроб.

Crab · 21-11-2007, 09:32

Цитата:

Сообщение от ЧУК


	Прости Crab. Новедь всетаки Граб, а не Гроб.

да Краб я)
Аватарка не влазиет жаль( http://10.92.1.206:2112/image.php?u=...ine=1119924003

ЧУК · 21-11-2007, 10:17

Цитата:

Сообщение от Crab


	да Краб я) Аватарка не влазиет жаль(

А если так.

17-11-2007, 16:15	#35
ARD Ветеран Регистрация: 18-02-2007 Город: Санкт-Петербург (\\Окт.ж.д\ЦТДМ) Сообщения: 1,046	Самая удобная шпаргалка - дополнительная программа "Мониторинг КТСМ" (обработчик ошибок диагностики), которая должна быть на всех дорогах в обкатке. При сопоставлении информации от АРМа ЦПК и этой проги можно вполне достоверно и своевременно принимать решение о необходимости выезда. Да и линейным механикам вроде тоже нравится. ЛПК Контроль тоже помогает. Вообще БПА - генератор рульных программ, ему респект! А глубоким анализом средних уровней, стробов и прочих местных условий должен в первую очередь ШНС заниматься. Но я со своей колокольни сужу: я - один, установок - более 400, стараюсь, конечно, поглубже копнуть при сомнительном сбое, но не всегда есть время, так как следующий "больной" на подходе. Подсказываю диспетчеру, ШН или ШНС (так и так: мол, не пожар (ну или действительно отказ), но взять на контроль стоит, а они уже сами смотрят у себя, принимают решение о выезде или планируют на следующий день, я никого не принуждаю). Хотя подтверждаемость выявляемости (во загнул ) вроде приличная (приводил примеры ранее в дебатах с KVA). У каждого своя технология... Последний раз редактировалось ARD, 17-11-2007 в 16:26.

21-11-2007, 08:48	#37
Crab Участник Регистрация: 13-05-2005 Город: Минок (зап.сиб.) Сообщения: 136	А по педалям мониторинг ни чего не подсказывает __________________ держи клешню!

16-11-2007, 10:54	#31
ARD Ветеран Регистрация: 18-02-2007 Город: Санкт-Петербург (\\Окт.ж.д\ЦТДМ) Сообщения: 1,046	Да нет, KVA хороший специалист на своем месте, просто он ветеран и на все смотрит приобретенным пессимистическим взглядом. Дурдом в России больше чем дурдом, но если рубить руки молодежи в их начинаниях, пусть и немного наивных, то дальше обозной телеги мы не уедем. Может, энтузиазм нашего поколения со временем тоже поостынет, на за период активной производственной деятельности молодежи все-таки продвинется существующее положение дел. Или Вы, KVA, всю жизнь так тускло смотрели на реальность?

16-11-2007, 11:05	#32
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	Стоило завестись одной девчонки, а сколько с ней проблем!