ЧУК

Уровень контрольных сигналов нормируется 38+/-6 (32-44). В действительности он составляет 42-44, контрольные находятся в норме, но на грани по верхнему пределу (44).
При понижении tн.в. до -28град.С, после калибровки контрольные установились 46-48 по левой камере и по правой 43-45 (соответственно увеличился и коэфициент усиления). В полуавтомате делали калибровку несколько раз (каждый раз остужая калибратор) но не могли добиться снижения контрольных, а также и усиления.
После повышения tн.в. до -15град.С (через день) контрольные востановились.
Как обстоят дела с контрольными сигналами у других.

С уважением ЧУК.

Greka

у нас такой проблемы нет ктсм-02 в количестве 2 штук стоят 2 года
ничего подобного не наблюдалось

ЧУК

Greka Какие контрольные у вас.
С уважением ЧУК.

MVS

Цитата: Сообщение от ЧУК Уровень контрольных сигналов нормируется 38+/-6 (32-44). В действительности он составляет 42-44, контрольные находятся в норме, но на грани по верхнему пределу (44). При понижении tн.в. до -28град.С, после калибровки контрольные установились 46-48

Так и должно быть. Такова физика процессов. Калибратор устанавливает разницу температур относительно температуры окружающего воздуха (что есть правильно). А на заслонке поддерживается та же разность температур, но относительно температуры в наморднике. А там явно не -28 (это не есть правильно, но иначе не сделать). Чувствительность болометров при минусовых температурах снижается. Вот и получается разница.

ЧУК

Цитата: Сообщение от mvs Так и должно быть. Такова физика процессов. Калибратор устанавливает разницу температур относительно температуры окружающего воздуха (что есть правильно). А на заслонке поддерживается та же разность температур, но относительно температуры в наморднике. А там явно не -28 (это не есть правильно, но иначе не сделать).

Я все понял, а разница мжду левой и правой стороной, потому-что левая сторона обдувается потом воздуха от встречных поездов, поэтому температура в левом наморднике на несколько градусов ниже, в зависимости от интенсивности, а как тогда объяснить выход из нормы 32-44 некоторым проверяющим лицам.
И опять хочу повторить вопрос о поверке калибратора. Кто и как должен производить его поверку?

MVS

Цитата: Сообщение от ЧУК Я все понял, а разница мжду левой и правой стороной, потому-что левая сторона обдувается потом воздуха от встречных поездов, поэтому температура в левом наморднике на несколько градусов ниже, в зависимости от интенсивности, а как тогда объяснить выход из нормы 32-44 некоторым проверяющим лицам.

Мы сделаем изменения в документации

Цитата: Сообщение от ЧУК И опять хочу повторить вопрос о поверке калибратора. Кто и как должен производить его поверку?

Работаем над этим вопросом.

ЧУК

Спаибо за ответ.

С уважением ЧУК