Калибровка КТСМ-01Д - "Инфотэкс

Вик · 04-05-2005, 16:39

Добрый день! Подскажите как правильно калибровать КТСМ-01Д. В инструкции по эксплуатации написано, что при настройке на обнаружение неисправной буксы например 100 град. необходимо на перегоне настраивать на 140 град. в соответствии с таблицей 38 уровень, а на АРМе уже выставлять 100 град. Или как на ДИСКе на перегоне сразу настраиваешь на 100 град. затем на АРМе тоже 100 град. Нам говорили, что есть какие-то указания на этот счет.
Заранее благодарю.

MVS · 04-05-2005, 17:41

Извещение №12

Баламут · 05-05-2005, 07:40

Лаконично

А где стащить все извещения? а то КТСМ у нас в эксплуатации пару лет всего, поэтому может что-то ушло в корзину

MVS · 05-05-2005, 07:54

Извещение N12.

and · 25-05-2005, 08:57

Подскажите как правильно поступать (калибровать), если согласно приказа, из-за сложности рельефа местности на одном и том же устройстве КТСМ-01Д основные камеры настраиваются на температуру 100 градусов, а вспомогательные - на 140 градусов?

MVS · 25-05-2005, 09:46

Цитата:

Сообщение от and


	Подскажите как правильно поступать (калибровать), если согласно приказа, из-за сложности рельефа местности на одном и том же устройстве КТСМ-01Д основные камеры настраиваются на температуру 100 градусов, а вспомогательные - на 140 градусов?

Да так и калибруйте! Только смысла в разных настройках нет ни какого, потому что и для 100 и для 140 настройки порог срабатывания по ВНК одинаковый.

MVS · 26-05-2005, 17:05

Цитата:

Сообщение от ВОЛК


	Подскажите пожалуйста,зачем сделали таблицу для калибровки от 70 до 180 грусов,если из практики известно,что усиление не изменяется?(брали данные для 90 градусов ,нагревали калибратор и выставляли уровень 26.Потом брали данные на 140 градусов,нагрели калибратор согласно табличного значения на 140 градусов и не изменяя усиления на МРУ получили значения уровней для 140 градусов).Помоему первые рекомендации были справедливы(в описании по пользованию КТСМ-01Д приводились калибровачные таблицы только для 140 градусов,а менялась только настройка параметров АРМ ЛПК).

Разница есть, но заметна она при настройках 70...100 град. и особенно при минусовых значениях температуры воздуха. При чем расхождение при однотабличном методе получается в сторону завышения чувствительности, а при низких настройках это значительно повышает число ложных срабатываний.
При настройках 110..140 и при положительной температуре воздуха расхождений практически нет.

Deffy · 01-06-2005, 10:58

Цитата:


	если согласно приказа, из-за сложности рельефа местности на одном и том же устройстве КТСМ-01Д основные камеры настраиваются на температуру 100 градусов, а вспомогательные - на 140 градусов?

Кто может подсказать, на основании каких бумаг принимается такое решение и кто его принимает ( по крайней мере на дороге)" из-за сложности рельефа настраивать ОНК и ВНК на разные температуры". У нас на ВСЖД вроде тоже много горных участков, но настраиваем всё одинаково ( ВНК и ОНК). Посему и проблеммы иногда имеем неразрешимые...

Igor · 01-06-2005, 12:00

У нас после замены ДИСКа на КТСМ на одной из установок, располженной после спуска с хребта движение было практически парализовано из-за остановок по тормозам. На ДИСКе ВК были практически отключены (загрублена настройка), но по негласному соглашению. При таком положении дел вся ответственность при пропуске аварийной буксы (что практически невероятно - ведь основные камеры настраивались как положено), или, что более вероятно, вышестоящей проверке, ложилась бы на непосредственно на ст. механика. Получив в руки КТСМ, а вместе с ним практически 100% подтверждаемость по тормозам (раздельно от букс, что очень важно), мы начали борьбу против ВК. Вооружившись актами совместных проверок и скрупулезно выполняя все инструкции (механикам приходилось сутками дежурить на установках, чтобы заставить лок. бригаду реально делать осмотр) нам удалось доказать необходимость повышения порогов для ВК. Конечно, ст. механикам пришлось выслушать много чего - от банального "поговори еще у меня!" до обвинений в подделке подписей под актами. Но в конце концов получили телеграмму за подписью начальника дороги о перестройке этой конкретной установки на 60й уровень по ВК.

Deffy · 01-06-2005, 12:41

Спасибо Igor!

То есть движение шло снизу, как у нас обычно и делается...
Интересуют конечно больше бумажки из департамента. А хребтов у нас как грязи...

04-05-2005, 16:39	#1
Вик Новичок Регистрация: 09-09-2004 Город: Ужур (Красноярская/ШЧ-9) Сообщения: 29	Калибровка КТСМ-01Д Добрый день! Подскажите как правильно калибровать КТСМ-01Д. В инструкции по эксплуатации написано, что при настройке на обнаружение неисправной буксы например 100 град. необходимо на перегоне настраивать на 140 град. в соответствии с таблицей 38 уровень, а на АРМе уже выставлять 100 град. Или как на ДИСКе на перегоне сразу настраиваешь на 100 град. затем на АРМе тоже 100 град. Нам говорили, что есть какие-то указания на этот счет. Заранее благодарю.

04-05-2005, 17:41	#2
MVS Эксперт Регистрация: 07-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 1,869	Извещение №12

05-05-2005, 07:40	#3
Баламут Участник Регистрация: 11-04-2005 Город: Самара Сообщения: 136	Лаконично А где стащить все извещения? а то КТСМ у нас в эксплуатации пару лет всего, поэтому может что-то ушло в корзину

25-05-2005, 08:57	#5
and Новичок Регистрация: 28-08-2003 Город: п.Новый Ургал, хабаровский край (ДВЖД, ШЧ-13) Сообщения: 34	Подскажите как правильно поступать (калибровать), если согласно приказа, из-за сложности рельефа местности на одном и том же устройстве КТСМ-01Д основные камеры настраиваются на температуру 100 градусов, а вспомогательные - на 140 градусов?

01-06-2005, 12:00	#9
Igor Ветеран Регистрация: 02-06-2004 Город: Чита (Забайкальская, ШЧ-2) Сообщения: 894	У нас после замены ДИСКа на КТСМ на одной из установок, располженной после спуска с хребта движение было практически парализовано из-за остановок по тормозам. На ДИСКе ВК были практически отключены (загрублена настройка), но по негласному соглашению. При таком положении дел вся ответственность при пропуске аварийной буксы (что практически невероятно - ведь основные камеры настраивались как положено), или, что более вероятно, вышестоящей проверке, ложилась бы на непосредственно на ст. механика. Получив в руки КТСМ, а вместе с ним практически 100% подтверждаемость по тормозам (раздельно от букс, что очень важно), мы начали борьбу против ВК. Вооружившись актами совместных проверок и скрупулезно выполняя все инструкции (механикам приходилось сутками дежурить на установках, чтобы заставить лок. бригаду реально делать осмотр) нам удалось доказать необходимость повышения порогов для ВК. Конечно, ст. механикам пришлось выслушать много чего - от банального "поговори еще у меня!" до обвинений в подделке подписей под актами. Но в конце концов получили телеграмму за подписью начальника дороги о перестройке этой конкретной установки на 60й уровень по ВК.

01-06-2005, 12:41	#10
Deffy Участник Регистрация: 02-04-2004 Город: Иркутск (ВСЖД/ШЛ) Сообщения: 108	Спасибо Igor! То есть движение шло снизу, как у нас обычно и делается... Интересуют конечно больше бумажки из департамента. А хребтов у нас как грязи...