SPushkin

В связи с ЦШЦ-35-418 хотелось бы реанимировать темку, есть у кого то что-нибудь по п.4

Миниатюры

 

__________________
...кто умножает познание, умножает печаль (Екклесиаст)

U5

Цитата: Сообщение от SPushkin В связи с ЦШЦ-35-418 хотелось бы реанимировать темку, есть у кого то что-нибудь по п.4

А чето там реанимировать? Все ясно сказано...... Влетаем по собственной глупости и/или торопливости.

Azar15

Вообще-то этот пункт касается операторов(администраторов) АРМ ЦПК дорожного уровня.Им тоже надо зарплату оправдывать.

SPushkin

Цитата: Сообщение от Azar15 Вообще-то этот пункт касается операторов(администраторов) АРМ ЦПК дорожного уровня.Им тоже надо зарплату оправдывать.

Вообще то там ясно написано про технологию, которой нет, а у нас нет и операторов на них сэкономили

__________________
...кто умножает познание, умножает печаль (Екклесиаст)

SAV

Цитата: Сообщение от DGanin Для НОРМАЛЬНОГО функционирования АСК ПС на каждом отделении дороги должен быть сформирован штат АСК ПС, который включал бы в себя ОПЕРАТОРА АСК ПС и ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА (но лучше ИНЖЕНЕРА) АСК ПС, которые, в свою очередь, осуществляли бы круглосуточное наблюдение за буксовыми узлами (заторможенными колёсными парами) и работой СК. Без этого АСК ПС теряет большую часть своего смысла и предоставляемых возможностей. На ИНЖЕНЕРА АСК ПС, в этом случае, также должны быть возложены функции которые в настоящее время выполняет диспетчер связи (СЦБ) в части устройств ДИСК, КТСМ. Обслуживание и текущий ремонт устройств АСК ПС целесообразно производить силами производственного участка ПОНАБ.

В полне с Вами согласен! Хочу добавить, что, кроме различных анализов и отчётов, сменный штат механиков на ЦПК отделения дороги позволяет оперативно определять предотказные состояния аппаратуры и подсказывать линейным эл/механиков КТСМ для скорейшей их локализации (для этого у нас разработана ТК1 по аналогии с АРМ ЛПК).
Надёжная работа КТСМ-02 и анализ поведения буксового узла на всех участках всех направлений показывает, что на ЦПК можно использовать неиспользуемые возможности АСК ПС в плане сокращения необоснованных задержек поездов с применением логических признаков по местным условиям (ТК2 для АКС ПС).
Добавлены ещё ряд знакомых всем техкарт: профилактика АРМ ЦПК, силового щита, проверка контура заземления. Остальные техкарты относятся к ремонту модулей и блоков для КРП.

SPushkin

Цитата: Сообщение от SAV для этого у нас разработана ТК1 по аналогии с АРМ ЛПК. Надёжная работа КТСМ-02 и анализ поведения буксового узла на всех участках всех направлений показывает, что на ЦПК можно использовать неиспользуемые возможности АСК ПС в плане сокращения необоснованных задержек поездов с применением логических признаков по местным условиям (ТК2 для АКС ПС). Добавлены ещё ряд знакомых всем техкарт: профилактика АРМ ЦПК, силового щита, проверка контура заземления. Остальные техкарты относятся к ремонту модулей и блоков для КРП.

А не могли бы выложить эти ТК на ФТП?

__________________
...кто умножает познание, умножает печаль (Екклесиаст)

SAV

Цитата: Сообщение от SPushkin А не могли бы выложить эти ТК на ФТП?

Эти техкарты требуют дополнительной доработки
В приложении 1 рисунок самой приёиной капсулы, из-за большого размера не высылаю.

Вложения

Копия ТК ЦПК на 2009г.rar (133.5 Кбайт, 44 просмотров)

ARD

Цитата: Сообщение от SAV из-за большого размера не высылаю.

Кладите сюда

SPushkin

2SAV Благодарю!

__________________
...кто умножает познание, умножает печаль (Екклесиаст)

SAV

Цитата: Сообщение от ARD Кладите сюда

Не могу, сервер пишет ошибку.