Эксперимент - Страница 4 - "Инфотэкс

БПА · 13-02-2006, 10:21

"Снижение же порогов настройки и температур настойки производится по согласованию с какими департаментами? "

Сейчас главные в этом ЦРБ

SPS · 14-02-2006, 18:01

Вот, уже теплее. Необходим механизм соединяющий оплату, ответственность и право.
т.е. С.К. вагонники когдато заказали и разработали в отделе вагонной автоматики УО ВНИИЖТа для себя дополнительные средсва контроля технического состояния подвижного состава (замечу из своих средств). Потом к ним на хвост сели локомотивщики и пассажирщики с требованием осматривать и их (НЕ вложив средств ни на разработку ни на содержание в эксплуатации ни на ремонт) теперь ревизоры начинают устанавливать свои требования на СК вагонников. Это называется "без меня - меня женили".
Мне кажется справедливым неотъемлемость оплаты и права.

SPS · 15-09-2006, 11:13

Привожу цитату - как есть:
"Донецкая магистраль хочет КУПИТЬ ВАГОНЫ С НЕСУЩЕСТВУЮЩИМИ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ

Донецкая железная дорога объявила тендер на производство и поставку вагонов с несуществующими спецификациями.
"Новости Донецка", 14.09.2006"

Интересные процессы происходят у нас в железнодорожной отрасли.
Хочу поделиться своими соображениями и сомнениями с о всеми участниками форума, может кто разъяснит и развеит мои сомнения.

Угол под которым я гляжу на эту проблему - следующий:
1. Если эта "Донецкая" дорога действительно нуждается в каких-то специальных - только ей нужных вагонах, то видимо предложение "по ассортименту" производимых вагонов со стороны разработчиков, равно, как и логистическиё процессы "не догоняют" спрос на такие вагоны и на такие специфические перевозки в целом, а это - упущенная выгода для компании в целом, и для каждого из нас в частности.
2. Если проблема закупок "эксклюзивных" вагонов будет решаеться именно таким образом, то будет создан прецедент, соответственно будет запущен механизм реализации (удовлетворения) потребности перевозчиков и скоро по сети будут курсировать не только эти вагоны, но и другие "экслюзивные" вагоны.

Далее, если рассматривать этот факт, как уже случившийся,
и, если в этих вагонах появятся проблемы с их осмотром СК (на сколько мне известно, раньше существовал механизм согласования ТЗ и ТР на ПЕ с разработчиками СК), товозникают два последовательных негативных следствия:
- остановки по неподтверждённым моказаниям;
- необходимость решения возникшей проблемы или путём снятия с эксплуатации ( или доработкой) "эксклюзивных вагонов", или необходимостью доработки СК для того, чтобы таких показаний небыло.

Все следствия - затратны, это расходы на перевозки, заложенные в услуги инфраструктуры, это часть нашей зарплаты, которую мы не дополучим господа.

К сожалению на эти "грабли" наступали уже не один раз (примеры "погони" возможностей СК за характеристиками ПЕ:
- момент перехода от букс скольжения на подшипники;
- включение в осмотр локомотивов (отмена ЦВ-ЦШ-4712 и введение ЦВ-ЦШ-453);
- массовая эксплуатация фитинговых платформ, не имеющих напольного покрытия
- испытание и запуск в производство конических подшипников, оборудование ими грузовых вагонов;
- оборудование коническими подшипниками пассажирских вагонов.)
- и.т.д

(к сожалению пока возможности СК так и не "догоняют" потребностей в эксплуатации по осмотру ПЕ, а при существующем порядке согласования похоже обречены на отставание)

Кто выиграет от такого решения проблемы?

А может пресса не то сказала и теперь получится всё правильно?

SPS · 16-11-2006, 11:47

НАРУШИТЕЛЕЙ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДАХ БУДЕТ ФИКСИРОВАТЬ ВИДЕОКАМЕРА
На петербургском отделении ОЖД в качестве эксперимента проводится тестирование системы передачи видеоинформации о состоянии переезда машинисту приближающегося поезда.

СеверИнфо, 15.11.2006

Evgen · 16-11-2006, 14:24

Цитата:


	НАРУШИТЕЛЕЙ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДАХ БУДЕТ ФИКСИРОВАТЬ ВИДЕОКАМЕРА На петербургском отделении ОЖД в качестве эксперимента проводится тестирование системы передачи видеоинформации о состоянии переезда машинисту приближающегося поезда.

Эта система нужна машинисту как зайцу стоп-сигнал. Когда на закрытый переезд вылетает ....удак за несколько десятков метров до хорошо идущего поезда, локомотивная бригада всем своим соством скорее всего захочет иметь не видео картинку происходящего, а крылья у локомотива.

михаил · 16-11-2006, 14:35

Интересно, а кем хотел бы быть этот ...удак? Наверное эдаким ловким и быстрым кротом.:d
Михаил.

SPS · 09-01-2007, 15:05

Мне кажется, что Вы наверное не поверите, но СК - это действительно дополнительные средства повышения безопасности, которые не являются ни устройствами СЦБ ни устройствами связи, и что осуществляют они вовсе не дополнительную задержку поезда, и что очень много заинтересованных материально по итогам года будут пытаться списать случаи, описанные в этом документе на работу СК. А у работников СК, как мне кажется, поскольку их нет в списке номинантов на премию, есть только две возможности: не получить премию вместе со всеми, или не получить её только одним.

SPS · 09-02-2007, 13:30

LOGISTIC.RU

8 Февраля 2007 16:49
ВТОРОЙ ЭТАП ИСПЫТАНИЙ ПОЛУВАГОНОВ МОДЕЛИ 12-132-03
На Северной железной дороге начался второй этап испытаний полувагонов модели 12-132-03 усовершенствованного типа.
СЖД на данный момент является единственным участком испытания полувагонов из экспериментальной партии производства ФГУП ПО "Уралвагонзавод". 7 февраля 2007 г. 47 вагонов, груженных углем, отправились по кольцевому маршруту Воркута - Череповец - Воркута (от Воркутинского угольного бассейна до Череповецкого металлургического комбината).
На заводе-производителе в последние годы шел поиск вариантов усовершенствования полувагонов. Еще в июне 2005 года была выпущена первая экспериментальная партия полувагонов, теперь с учетом результатов испытаний и поступивших рекомендаций специалистов сделаны соответствующие доработки.
Одним из нововведений является использование зарубежной системы буксового узла колесной пары. В первой партии были использованы подшипники кассетного типа производства компании ЕПК (Европейская подшипниковая компания), а в новой партии - компании SKF (Швеция, подшипники COMPACT TBU 130x250x160). В результате облегчается техническое обслуживание подвижного состава.
Еще одним принципиальным отличием является применение раздельной системы торможения (отдельно на каждую тележку), что значительно улучшает и облегчает для локомотивных бригад управление тормозами поезда. Данные полувагоны можно использовать для широкого спектра грузов: щебень, уголь, руда, металлолом, балласт и т.д., сообщила служба по связям с общественностью СЖД.

Источник: ОАО "РЖД"

!!!Обратите внимание на то, что в этих вагонах заторможенной может быть не вагон, а только одна тележка!!!

И как в этом случае его будет обрабатывать КТСМ?

MVS · 09-02-2007, 14:23

Цитата:

Сообщение от SPS, LOGISTIC.RU


	Еще одним принципиальным отличием является применение раздельной системы торможения (отдельно на каждую тележку), что значительно улучшает и облегчает для локомотивных бригад управление тормозами поезда.

Чем это, интересно, улучшает и облегчает? Что у машиниста теперь два раздельных крана будет?

Цитата:

Сообщение от SPS


	И как в этом случае его будет обрабатывать КТСМ?

Как и раньше! КТСМу хоть целый вагон, хоть одна ось - без разницы.

SPS · 09-02-2007, 15:17

Цитата:

Сообщение от mvs


	Чем это, интересно, улучшает и облегчает? Что у машиниста теперь два раздельных крана будет?.

Не знаю. Может машинисту отдельно за каждый кран оплачивать будут?

Цитата:

Сообщение от mvs


	Как и раньше! КТСМу хоть целый вагон, хоть одна ось - без разницы.

Согласен. Всё будет (не) правильно (не) выявлено...(Снег, знаете ли). Всего-то четыре комбинации возможных событий, а, в конечном счёте, всё решает вероятность их реализации! (Шутка)

А если серъёзно,то я про алгоритмы КТСМов которые могут не корректно сработать и повлечь ошибочные показания. Может ли оказать влияние такая конструкция тормозов (раз уж они появились, то они могут применяться и не с буксовыми узлами конического типа), их неисправность и как следствие, (в комбинации с неисправным буксовым узлом на одной оси соседней тележки) влияние на результаты работы алгоритмов и появление возможной ошибки в идентификации КТСМом ПЕ, как той, или иной?

15-09-2006, 11:13	#33
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Что это? И как будет возможно их курсирование? Привожу цитату - как есть: "Донецкая магистраль хочет КУПИТЬ ВАГОНЫ С НЕСУЩЕСТВУЮЩИМИ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ Донецкая железная дорога объявила тендер на производство и поставку вагонов с несуществующими спецификациями. "Новости Донецка", 14.09.2006" Интересные процессы происходят у нас в железнодорожной отрасли. Хочу поделиться своими соображениями и сомнениями с о всеми участниками форума, может кто разъяснит и развеит мои сомнения. Угол под которым я гляжу на эту проблему - следующий: 1. Если эта "Донецкая" дорога действительно нуждается в каких-то специальных - только ей нужных вагонах, то видимо предложение "по ассортименту" производимых вагонов со стороны разработчиков, равно, как и логистическиё процессы "не догоняют" спрос на такие вагоны и на такие специфические перевозки в целом, а это - упущенная выгода для компании в целом, и для каждого из нас в частности. 2. Если проблема закупок "эксклюзивных" вагонов будет решаеться именно таким образом, то будет создан прецедент, соответственно будет запущен механизм реализации (удовлетворения) потребности перевозчиков и скоро по сети будут курсировать не только эти вагоны, но и другие "экслюзивные" вагоны. Далее, если рассматривать этот факт, как уже случившийся, и, если в этих вагонах появятся проблемы с их осмотром СК (на сколько мне известно, раньше существовал механизм согласования ТЗ и ТР на ПЕ с разработчиками СК), товозникают два последовательных негативных следствия: - остановки по неподтверждённым моказаниям; - необходимость решения возникшей проблемы или путём снятия с эксплуатации ( или доработкой) "эксклюзивных вагонов", или необходимостью доработки СК для того, чтобы таких показаний небыло. Все следствия - затратны, это расходы на перевозки, заложенные в услуги инфраструктуры, это часть нашей зарплаты, которую мы не дополучим господа. К сожалению на эти "грабли" наступали уже не один раз (примеры "погони" возможностей СК за характеристиками ПЕ: - момент перехода от букс скольжения на подшипники; - включение в осмотр локомотивов (отмена ЦВ-ЦШ-4712 и введение ЦВ-ЦШ-453); - массовая эксплуатация фитинговых платформ, не имеющих напольного покрытия - испытание и запуск в производство конических подшипников, оборудование ими грузовых вагонов; - оборудование коническими подшипниками пассажирских вагонов.) - и.т.д (к сожалению пока возможности СК так и не "догоняют" потребностей в эксплуатации по осмотру ПЕ, а при существующем порядке согласования похоже обречены на отставание) Кто выиграет от такого решения проблемы? А может пресса не то сказала и теперь получится всё правильно? __________________ С уважением, SPS Последний раз редактировалось SPS, 20-09-2006 в 15:16.

16-11-2006, 11:47	#34
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	безопасность движения на Ж/Д переездах НАРУШИТЕЛЕЙ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДАХ БУДЕТ ФИКСИРОВАТЬ ВИДЕОКАМЕРА На петербургском отделении ОЖД в качестве эксперимента проводится тестирование системы передачи видеоинформации о состоянии переезда машинисту приближающегося поезда. СеверИнфо, 15.11.2006 __________________ С уважением, SPS

09-02-2007, 13:30	#38
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Алгоритм работы подсистемы "Т" и выработка сигнала "Тревога" LOGISTIC.RU 8 Февраля 2007 16:49 ВТОРОЙ ЭТАП ИСПЫТАНИЙ ПОЛУВАГОНОВ МОДЕЛИ 12-132-03 На Северной железной дороге начался второй этап испытаний полувагонов модели 12-132-03 усовершенствованного типа. СЖД на данный момент является единственным участком испытания полувагонов из экспериментальной партии производства ФГУП ПО "Уралвагонзавод". 7 февраля 2007 г. 47 вагонов, груженных углем, отправились по кольцевому маршруту Воркута - Череповец - Воркута (от Воркутинского угольного бассейна до Череповецкого металлургического комбината). На заводе-производителе в последние годы шел поиск вариантов усовершенствования полувагонов. Еще в июне 2005 года была выпущена первая экспериментальная партия полувагонов, теперь с учетом результатов испытаний и поступивших рекомендаций специалистов сделаны соответствующие доработки. Одним из нововведений является использование зарубежной системы буксового узла колесной пары. В первой партии были использованы подшипники кассетного типа производства компании ЕПК (Европейская подшипниковая компания), а в новой партии - компании SKF (Швеция, подшипники COMPACT TBU 130x250x160). В результате облегчается техническое обслуживание подвижного состава. Еще одним принципиальным отличием является применение раздельной системы торможения (отдельно на каждую тележку), что значительно улучшает и облегчает для локомотивных бригад управление тормозами поезда. Данные полувагоны можно использовать для широкого спектра грузов: щебень, уголь, руда, металлолом, балласт и т.д., сообщила служба по связям с общественностью СЖД. Источник: ОАО "РЖД" !!!Обратите внимание на то, что в этих вагонах заторможенной может быть не вагон, а только одна тележка!!! И как в этом случае его будет обрабатывать КТСМ? __________________ С уважением, SPS Последний раз редактировалось SPS, 09-02-2007 в 13:33.

13-02-2006, 10:21	#31
БПА Эксперт Регистрация: 14-04-2003 Город: Екатеринбург (Инфотэкс) Сообщения: 89	"Снижение же порогов настройки и температур настойки производится по согласованию с какими департаментами? " Сейчас главные в этом ЦРБ

14-02-2006, 18:01	#32
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Вот, уже теплее. Необходим механизм соединяющий оплату, ответственность и право. т.е. С.К. вагонники когдато заказали и разработали в отделе вагонной автоматики УО ВНИИЖТа для себя дополнительные средсва контроля технического состояния подвижного состава (замечу из своих средств). Потом к ним на хвост сели локомотивщики и пассажирщики с требованием осматривать и их (НЕ вложив средств ни на разработку ни на содержание в эксплуатации ни на ремонт) теперь ревизоры начинают устанавливать свои требования на СК вагонников. Это называется "без меня - меня женили". Мне кажется справедливым неотъемлемость оплаты и права.

16-11-2006, 14:35	#36
михаил Ветеран Регистрация: 15-12-2005 Город: саратов (прив.ж.д.) Сообщения: 902	Интересно, а кем хотел бы быть этот ...удак? Наверное эдаким ловким и быстрым кротом.:d Михаил.