Лядов

Цитата: Сообщение от ТАКСИМОВЕЦ Если не трудно, поподробнее пожалуйста

Не трудно. Зона действия ДПБ определяется продольным размером шлейфа (петли) и составляет приблизительно 20 метров, кроме того, для анализа нахождения ПЕ в зоне петли процессору требуется время, которое составляет 0,2 - 0,3 секунды (если я ошибаюсь, разработчики меня поправят), т.е. фактически зона действия ДПБ меньше и зависит от скорости движения поезда (чем выше скорость, тем меньше зона). ДПБ монтируют в существующей путевой коробке РЦН, расположеной, как правило, на расстоянии около 1,5 м перед датчиком Д1. Для правильного направления движения, при таком расположении ДПБ и симметричном расположении петли относительно путевой коробки, соблюдаются заданный для ЭП-1 параметр срабатывания ДПБ не менее 15 метров, однако для неправильного направления движения данный параметр не соблюдается, поэтому и был разработан двух петлевой датчик. Конечно можно увеличить продольный размер шлейфа, но видимо есть трудности у разработчика.

TOTO

Для нормальной работы КТСМ (ДИСК) требуется установка двух одно петлевых датчиков ДПБ-01, либо один комплект двух петлевого датчика ДПБ-01М.
А в части закопки датчиков коллега не прав. Очевидно, природа не зацепила .... А с уважаемым «Братом»- на ФОРУМЕ, я категорически не согласен (он очевидно работает по старым технологиям).
В дистанции г. Тында Д-Восточной ж.д. начальник дистанции самостоятельно докупил датчики ДПБ-01М и сейчас забыл влияние сухих гроз, при которых имел ежегодно поражения по выходу из строя КТСМ.
В настоящее время Д-Восточная ж.д. закупила к 40 ДПБ-01М еще 60 комплектов. Кто поработал тот и прояснил для себя преимущества и разницу в сравнении с ЭП-1. Датчики ДПБ могут устанавливаться в стойке силового щита в будке, а не в путевой коробке.

Отвечу по электронной почте адрес: grinevich-vni@grww.mps
С уважением,
ТОТО

vyrvin

Всем понятно Ваше желание внедрить свое детище,но Вы и нас поймите.
Надо не умалчивать такие моменты,мы хотели заказать дпб,но после этого случая передумали.У нас стоит один экземпляр БКВ-01,в чем разница,и еще непонятно ,после 18 месяцев гарантии где их проверять?
С уважением Александр.

SPS

Не приятно конечно копать, но поверьте работа того стоит. По сравнению с ЭП-1, плюсов больше чем минусов (первые комплекты "закапывал" вместе с ТОТО, ШЧУ,ШНС и ШНами сам). Кроме того, что отсутствует гальваническая связь с рельсами, в комплексе с установкой "педалей не на рельсы", Вы забудите про продольное смещение рельсов и необходимость следить за перемычками РЦН.

__________________
С уважением, SPS

Брат

Цитата: Сообщение от TOTO А в части закопки датчиков коллега не прав. Очевидно, природа не зацепила .... А с уважаемым «Братом»- на ФОРУМЕ, я категорически не согласен (он очевидно работает по старым технологиям). ТОТО

Вы абсолютно правы, мы работаем по старым технологиям, и конечно бесспорная глупость что-то приклеивать к рельсам, перемычки тоже нормально, можно оставить две, применив систему контроля. Бесспорно, необходимо модернизировать ЭП-1, уделив особое внимание электрической прочности элементов и схеме защиты. Блок питания ЭП-1 в МФРЦ не совсем удачное решение, именно по этой цепи терпим поражение. Поверьте, упомянутые сухие грозы детские шалости по сравнению с нашими мокрыми! Да, отказы есть, но с катастрофическими последствиями ни одного!

Брат добавил 10-09-2007 в 13:31

Цитата: Сообщение от SPS Кроме того, что отсутствует гальваническая связь с рельсами, в комплексе с установкой "педалей не на рельсы", Вы забудите про продольное смещение рельсов и необходимость следить за перемычками РЦН.

SPS! Разъясните сколько копать в метрах? Как я понимаю, всего получается около 90. А каком смещении рельсового пути идет речь? Какие проблемы Вам создают перемычки? О какой надежности речь, если, судя по всему, под ж.д. полотном меленько будет закопано 100м кабеля.А, путейцы с ломиками или шпалоподбойками? А, ШПМ?

TOTO

АЛЕКСАНДР!!!
Ни кто не умалчивает, и не умалчивал в этих вопросах...
Желание внедрять детище не связано с реализацией датчиков, а связано это с качественной продукцией. ДПБ - разработка института, но не моя лично. Имея опыт эксплуатации ПОНАБ, ДИСК, КТСМ с 1969 года имею право сказать и предлагать использование датчиков ДПБ в КТСМ. Датчики прошли испытания, согласованы с Департаментами ОАО «РЖД» для использования в КТСМ. У нас есть технология ремонта датчиков ДПБ в КИПах КТСМ, единственное процессор с прошивкой можно заказать у нас. В ремонте датчиков ДПБ мы ни кому еще не отказывали.

Вопрос: В КТСМ Департаментами согласованы только датчики ДПБ, и ни какие другие датчики...

О вашем экземпляре БКВ-01 не могу ни чего сказать. Кто поставляет этот датчик - напиши.

У нас в институте есть разработка БКВ-01, но не для использования в аппаратуре КТСМ, а для использования в других производствах и принцип работы датчика БКВ другой. Жду ответа...

С уважением, ТОТО

SPS

Цитата: Сообщение от Брат SPS! Разъясните сколько копать в метрах? Как я понимаю, всего получается около 90. А каком смещении рельсового пути идет речь? Какие проблемы Вам создают перемычки? О какой надежности речь, если, судя по всему, под ж.д. полотном меленько будет закопано 100м кабеля.А, путейцы с ломиками или шпалоподбойками? А, ШПМ?

Развернутая длина двухпетлевого - около того.
Продольное смещение на однопутном участке может достигать в зимний период до 1,5 м по одной нитке и не факт что по другой будет такое же (УКНГ стоял буквой "Z", тросик связанный из двух стандартных длин из-за того, что отверстия с диэл. втулками "уехали", "педали уезжали" тоже). Мы закапывали на глубину 20-40 см ниже нижнего габарита шпал, путейцы с ломиками и шпалоподбойниками до петли не добирались. На счёт ШПМ, посмотрите как она работает, и Вам станет ясно - как нужно закопать, чтобы она не "тронула" петлю датчика. Вобщем менять приходится при ремонте пути (когда балласт чистят, глубина работы ЩОМа больше).
Кроме того, для обеспечения требований ТБ и Инструкции ЦВ-ЦШ-453, такие же ДПБ-01 использовались на участках (перегонах с полуавтоматикой) в качестве датчиков о приближении поезда с одной и с другой стороны от места размещения СК (выноска до 800-900 метров кабелем и установка в КЯ).

__________________
С уважением, SPS

Брат

Цитата: Сообщение от SPS Продольное смещение на однопутном участке может достигать в зимний период до 1,5 м по одной нитке и не факт что по другой будет такое же

Для меня открытие! Это в каком тех.состоянии должен быть ж.д. путь!

Брат добавил 10-09-2007 в 14:18

Цитата: Сообщение от SPS Мы закапывали на глубину 20-40 см ниже нижнего габарита шпал,

Оказывается, копать не только далеко, так еще и глубоко! Ну что ж, будем готовиться к внедрению передового – точить ломы, модернизировать лопаты! Предлагаю нами проверенное рацпредложение – путейские вилы с изогнутыми вниз зубьями и привязанной веревкой. 3 человека перемещают объем щебня больше чем 6 человек!

AS

В дистанции г. Тында Д-Восточной ж.д. начальник дистанции самостоятельно докупил датчики ДПБ-01М и сейчас забыл влияние сухих гроз, при которых имел ежегодно поражения по выходу из строя КТСМ.
В настоящее время Д-Восточная ж.д. закупила к 40 ДПБ-01М еще 60 комплектов. Кто поработал тот и прояснил для себя преимущества и разницу в сравнении с ЭП-1. Датчики ДПБ могут устанавливаться в стойке силового щита в будке, а не в путевой коробке.

в некатором случае ДА!
есть МИНУСЫ
докуметация не одаптирована с КТСМ-02
Случаи выхода по перенапряжениям в рельсовой цепи есть (по отношению к РЦ ЭП-1 10/1)
Ремонт данных устройств в условиях перегонного поста невозможен

vyrvin

Уважаемый ТОТО!
Не надо обижаться.Просто надо было оговорить данную ситуацию в описании,дабы на своем опыте к этому не приходить и чтобы можно было сослаться на это,а то пришлось оправдываться.
На два шлейфа работает ДПБ-01м ,куда девать ДПБ-01 ?
Установили БКВ-01 №195 но паспорт на него ДПБ-О1,скорее всего перепутали бирку,панель как для ДПБ-01.
Как уже говорилось ранее о трудностях в в реализации ,но все-таки хорошо бы было сдвинуть и удлинть петлю.