БПА

"Номер меняется в месте, которое называется "7 блок пост". Работы там никакой, соответственно 209 не отсылается. АСОУПешники сказали: "А кто это будет делать?"."

Для таких случаев в 209 предусмотрено такое понятие "одна станция передает за другую", т.е. за "7 блок пост"
передает другая станция (как это настраивать в АСОУП я не знаю, но такие живые 209 сооб есть и конвертор их понимает).
(:209 974800+974801 3010 9748 001 9822 2 15 07 08 18 9748 090 9822.
Например "Ростов" передает 1042 на четный поезд и 209 за "7 блок пост" - там сменится четность (время прохода по "7 блок пост" не волнует, ставить тоже что и по Ростову).

Без 209 сообщения (если с поездом не было работы - 1042 на сменившийся номер) натурку все равно не подцепить - индексы у поездов могут быть одинаковые у пассажиров достаточно часто ( у них индекс формируется криво 0 - число формирования (сдача по стыку)- номер поезда) К станции с разных сторон может подойти
два пас. поезда с номером 15 0-021-0015, у грузовых это редкий случай, только если с один поезд большим опозданием идет, а второй такой же его догоняет.
Я в свое время в ДГП с этим повозился, у нас по ст. Нижняя смена номера(к томуже она стыковая Д) и за
ней треугольник узлов со сменой номера.

Мы тут встречались с УралГидовцами, на вагоны у кот. тревога мы отдаем пометку на график (это уже работает) - они в ответ нам гр.номер (диспетчер ручками на графике будет делать), особого энтузиазма с их стороны не было,но вроде договорились. НО в Вашем случаи это не поможет,т.к. пас. все равно нет.

Не ломай голову, информация АСОУП для АСКПС является дополнительной, можно и без нее обойтись .

barra

В теме новичок, прошу прощения за ошибки в терминологии и недопонимание материала. Однако помощь нужна срочно.

Поставлена задача - 100% определение номеров поедов исходя из сообщений 1042 из АСОУП. Кто-нибудь сталкивался с подобной задачей и каких результатов можно достичь на этой стезе?

PS Запостил не в тот раздел. Сорря.

MVS

Цитата: Сообщение от barra В теме новичок, прошу прощения за ошибки в терминологии и недопонимание материала. Однако помощь нужна срочно. Поставлена задача - 100% определение номеров поедов исходя из сообщений 1042 из АСОУП. Кто-нибудь сталкивался с подобной задачей и каких результатов можно достичь на этой стезе? PS Запостил не в тот раздел. Сорря.

100% не будет никогда, хотя бы по тому, что 1042 могут присутствовать ошибки.
На практике:
чем ближе (по расстоянию и времени хода) находится КТСМ к опорной станции (станции по которой имеются данные в АСОУП), тем с большей достоверностью будут определяться номера поездов.

БПА

В новой версии у оператора будет добавлен ручной выбор график. номера из списка предпологаемых поездов по данным АСОУП (если не устраивает автоматически присвоенный)

barra

Цитата: Сообщение от БПА В новой версии у оператора будет добавлен ручной выбор график. номера из списка предпологаемых поездов по данным АСОУП (если не устраивает автоматически присвоенный)

Это неплохой вариант, но определение номеров в первую очередь важно для передачи отметок в ГИД и привязки их к маршрутным ниткам. Есть ли в планах взаимодействие напрямую с ГИД, минуя АСОУП?

зы На узловых станциях, где отправление и проследование идет пачками выбор поезда из списка можно будет сделать только следуя графику ГИД. А зачем тогда нужен этот ручной доввод?

barra добавил 02-03-2007 в 16:38
Похоже, что разработчики не потрудились над реальным алгоритмом определения поезда и возложили эту задачу на клиентов - теперь нам надо написать программу, которая бы на основании базы сообщений 1042 по участку формировала бы рекомендуемый список опорных станций.

БПА

Пометка на график д.б. поставлена сразу после тревоги на вагон , когда поезд еще идет по участку контроля( а может и встать на установке), а в этот момент мы еще не можем определить граф. номер ( т.к. не известно общее кол-во П.Е. в поезде), поэтому привязка гр. номера в ГИД лежит на самом ГИДе (ему передается вся информация о больном вагоне еще под поездом, а они по обратно д. передать гр. номер), а они не хотят этого делать, говорят что это влияет на безопасность движения и оно им не надо.

Насчет "на основании базы сообщений 1042 по участку формировала бы рекомендуемый список опорных станций".
Чтоб получить базу 1042, сначало надо определиться с опорными станциями ( их список постоянный и выбрать из них нужные не составляет особого труда), а не наоборот.

barra

Цитата: Сообщение от БПА Пометка на график д.б. поставлена сразу после тревоги на вагон , когда поезд еще идет по участку контроля( а может и встать на установке), а в этот момент мы еще не можем определить граф. номер ( т.к. не известно общее кол-во П.Е. в поезде), поэтому привязка гр. номера в ГИД лежит на самом ГИДе (ему передается вся информация о больном вагоне еще под поездом, а они по обратно д. передать гр. номер), а они не хотят этого делать, говорят что это влияет на безопасность движения и оно им не надо.

Так, с этого момента поподробнее :-) Я не очень разобрался по "гр."-"по обратно д." Построение ГИД идет по занятости СЦБ-ийных секций, склейку ниток осуществляют уполномоченные ДСП. Совершенно справедливо, что номер поезда в ГИД должен определять ГИД (при взаимодействии без АСОУП). Так кто и что мешает наладить такое взаимодействие?

зы Используемый Вами алгоритм не позволяет достоверно определять номера поезда внутри дороги. Лучшее определение при использовании граничных станций соседних дорог в качестве опрорных. Чем дальше от края дороги. тем больше беспорядка.

barra добавил 05-03-2007 в 10:02

Цитата: Сообщение от БПА Насчет "на основании базы сообщений 1042 по участку формировала бы рекомендуемый список опорных станций". Чтоб получить базу 1042, сначало надо определиться с опорными станциями ( их список постоянный и выбрать из них нужные не составляет особого труда), а не наоборот.

На самом возможно и обратное решение, посредством атоматической обработки статистических данных (база 1042) по заданным критериям.

Предлагаю списаться по почте, т.к. у меня есть вопросы по программе, которые не совсем корректны для обсуждения в форуме.

БПА

Цитата: Сообщение от barra Совершенно справедливо, что номер поезда в ГИД должен определять ГИД (при взаимодействии без АСОУП). Так кто и что мешает наладить такое взаимодействие?

Это естественно, никто с этим и не спорит.
Отдавать нам гр. номер поезда, по времени прохода его по установке, они не хотят, говорят что это влияет на безопасность движения и оно им не надо.
Разговор с ГИДовцами был года 2 назад, с тех пор ничего.

Насчет достоверности, проверьте настройки, у Вас там
на некоторых станциях попутано малость (первой станцией в списке д.б. БЛИЖАЙШАЯ к установке и затем по мере удаления)

barra

Цитата: Сообщение от БПА Разговор с ГИДовцами был года 2 назад, с тех пор ничего.

Так может мнение изменилось? Может надо просто спросить и серьзно мотивировать?

barra добавил 07-03-2007 в 14:58

Цитата: Сообщение от БПА Насчет достоверности, проверьте настройки, у Вас там на некоторых станциях попутано малость (первой станцией в списке д.б. БЛИЖАЙШАЯ к установке и затем по мере удаления)

На самом деле у нас кругом попутано, потому что в попытках довести вероятность определения номеров поездов до приемлемого результата обыгрывались совершенно разные варианты. Но даже при буквальном следовании инструкции вероятность правильного определения крайне низка! Например нечетный парк Муром - Торфопродукт ст.Кондаково.
Для сравнения четный парк того же перегона. И посмотрите опорные станции того же перегона. Чем объяснить такой парадокс? При добавлении опорных станций против следования поезда определяется больше поездов, но достоверность резко падает. По нечетному парку определяются четные поезда.

БПА

У Вас не настроены участки слежения, отсюда и ноги растут. Сейчас у Вас тока четные поезда будут привязываться да и то неправильно.
Для совпадения четности: № участка для четного направления - четный № участка, порядковый номер по ходу следования.

ВСЕ это в иструкции написано.
ЗАНОСИТЕ ВСЕ данные по установке которые надо заносить тогда и проблем не будет