 |
|
 |
|
| Технология обслуживания СК Технология обслуживания СК (Средств Контроля) и организация труда |
 |
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Оценить тему |
02-11-2005, 10:17
|
#21 |
|
Участник
Регистрация: 01-11-2005
Город: Санкт-Петербург/Зеленогорск
(Октябрьская ж.д. ШЧ-11 )
Сообщения: 144
 |
НД
НД - карликовый светофор(неправильного движения), с соответствующим дросселем на изостыке с сопротивлением обмотки 0,2 Ома
|
|
|
|
02-11-2005, 11:52
|
#22 |
|
Ветеран
Регистрация: 09-06-2003
Город: Ртищево
(Юго-Вост.ж.д. ШЧ-15)
Сообщения: 584
|
Это что же получается - напольное оборудование находится в черте станции? Если так, то рано или поздно нужен перенос поста на требуемое расстояние.
От изостыка ЭП по инструкции должна быть не ближе 300м (на практике не ближе 50м) от релейного конца. В Вашем случае "электронка" вряд ли будет нормально работать из-за шунтирования дросселем РЦН. Как выход из положения можно использовать ДПБ-01, на него светофор влияния оказывать не должен. Последний раз редактировалось DGanin, 02-11-2005 в 11:53. |
|
|
|
|
02-11-2005, 13:40
|
#23 |
|
Участник
Регистрация: 01-11-2005
Город: Санкт-Петербург/Зеленогорск
(Октябрьская ж.д. ШЧ-11 )
Сообщения: 144
|
ДПБ-1
Что это за устройство где найти описание?
Заранее благодарен |
|
|
|
|
02-11-2005, 14:56
|
#24 |
|
Эксперт
Регистрация: 17-03-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 741
 |
см. начало темы:
http://10.72.47.240/vb/showpost.php?p=3593&postcount=5 а также по форуму поискать можно - в других темах много говорили. Последний раз редактировалось iluha, 02-11-2005 в 14:57. |
|
|
|
15-11-2005, 14:21
|
#25 | |||||||||||||||||||||||
|
Писатель
Регистрация: 30-08-2005
Город: Ярославль
(Северная/Упр-е)
Сообщения: 1,177
|
Кому нужен перенос (Ш, ШЧ, В, ВЧД, ДРВ, РБ, Д) ? Кто требует его переноса? У нас был такой курьёзный случай: "За круглым столом" голосовали за закрытие станции, на которую выведен был контроль с перегона от ДИСКа. Голосовали представители различных структур и хозяйств по очереди. Очередь представителя службы "В" была раньше, чем представителя службы "Ш". Представитель "В" проголосовал: "за закрытие станции", представитель "Ш" проголосовал тоже "За". И вот тут началось такое :-).... Представитель "В" сказал в адрес "Ш" да как Вы можете принимать такое решение(?) ВЕДЬ У ВАС НА ЭТОЙ СТАНЦИИ СТОИТ СРЕДСТВО КОНТРОЛЯ!!! Ответ "Ш":" А мы это СК выведем из эксплуатации и демонтируем, оно нам не нужно." :-) Тогда представитель "В" выразил мнение о необходимости переноса контроля на другую станцию. Ответ представителя "Ш": "Нет технических решений". Тогда представитель"В" изменил свое мнение относительно закрытия этой станции. Я это к тому, что все изменения нормальных условий эксплуатации (условий при которых были приняты СК в эксплуатацию и должны были быть зафиксированы в Актах приёмки СК в эксплуатацию, в формулярах на СК и местной инструкции) будь то: удлиннение путей; увеличение максимально-разрешенной скорости движения поездов на участке размещения; изменение размещения участков систематического применения тормозов; увеличение максимальной длины и массы поезда -должны быть согласованы с причастными службами, в противном случае действующая организация работы устройств повышения безопасности движения поездов будет разрушена (по крайней мере на этом участке размещения СК). Был и ещё курьёзный случай: в результате удлиннения путей по титулу службы "Д" (проект не был согласован ни с "Ш", ни с "В") . Результат - станция поглотила часть перегона с расположенным на нём СК. В результате СК оказалось стоящим на главном пути станции. Как вы понимаете оно исправно контролировало все поезда, идущие ходом, и не контролировало идущие с бокового пути. Претензии к эксплуатации дистанцией ШЧ переданных ей СК от ВЧД есть? jОтвет- нет. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
