nic

При отключении аппаратуры от контура заземления будет отдыхать не контур заземлния а тот кто будет обслуживать там аппаратуру (возможно вечным сном), при соединении с рельсом возможны конфликты с СЦБ (можно создать ассиметриию или подпитать рельсовые цепи). Давно разрабатывались рекомендации по защите аппаратуры КТСМ (по защите со стороны "поля") - проверка их на участках подверженных частым грозам и на участках с автономной тягой показала что в большинстве случаев спасает (100% защиту сделать не возможно - слишком велика энергия).

and

Мы пошли другим путём. Чтобы не било грозой по электронной педали через рельсы, мы не стали ставить переделанные БКТ как в Хабаровске, а просто решили вообще исключить всякие контакты с рельсами. Собрали свою электронную педаль на основе датчиков прохода осей. Ставим их на фундаменты за 15-20 метров от напольного оборудования с обеих сторон. Сама схемка располагается в силовом щите.
В качестве эксперимента Хабаровск разрешил применить данное рац. предложение. У нас автономная тяга, АБ и ПАБ. Стоят на всех ДИСКах и КТСМах. Два года ни одна гроза РЦ не побила. (До этого стабильно несколько раз в год имели отказы по грозам). Не знаю как эта схема поведет себя на участках с элекротягой, но в своё время и нам говорили, что на участках с АБ она работать не будет. Работает, как часы!
Единственное в чём недостаток на наш взгяд, это то, что при остановке поезда на участке контроля, поезд делится на две части.
Если кто то желает у себя испытать эту ЭП пишите. Вышлю и схему и описание и всю информацию, которую успели накопить за время эксплуатации.

TOTO

Цитата: Сообщение от ОМ У меня просьба ко всем - подскажите пожалуйста, как у Вас организована грозозащита перегонных постов КТСМ (ДИСК)? какими устройствами? если можно вышлите пожалуйста электрические схемы. Второе лето подряд стандартная защита не спасает, выходят из строя силовые щиты, силовые стойки и особенно модули МОП-Д

[/font]Уважаемый "ОМ" , коллеги КТСМов, ДИСКов и ПОНАБов !!!!!!!!!!

Мною по запросам некоторых участников ФОРУМА выдавалась , утверждённая Департаментами ЦШ,ЦВ и согласованная с разработчиками приборов КТСМ (и др.) информация о защите перегонного оборудования - это применение петлевых датчиков бесконтактных типа ДПБ-01, вместо существующих типовых электронных рельсовой цепи наложения ЭП-1, имеющих массу недостатков в работе с рельсовыми цепями СЦБ.
Предлагаемые нашим институтом НО ВНИИЖТ г. Н-Новгорода датчики ДПБ-01 не имеет непосредственной связи с рельсами, а следовательно грозовые разряды, " токи возникающие в рельсовых цепях СЦБ, блуждающие токи ( особенно при падении контактного провода на рельсы) и др. исключаются. Исключается влияние на релейный и питающий концы рельсовых цепей СЦБ ( в том числе и тональных рельсовых цепей СЦБ), в результате чего по пункту 4.9 инструкции ЦВ-ЦШ-453 не требуется установка приборов КТСМ, ДИСК на расстояние ближе 300 метров от изолированного стыка. Ранее в предыдущей инструкции это расстояние расчитывалось и было утверждено в инструкции 50 метров.
Вся информация о петлевых датчиках ДПБ-01 предоставлена ведущим специалистам служб "Ш". Появится у Вас интерес обращайтесь к нам.

С уважением,

Анатолий Аркадьевич Гриневич - опыт эксплуатации ПОНАБ, ДИСК-Б, ДИСК-2 свыше 34 лет в лаборатории службе СЦБ, а также единственной дороги, где штат ДИСК, ПОНАБ относился к службе вагонного хозяйства с 1994-2002 гг. Опыт был и есть. В настоящее время работаю в Нижегородском отделении ВНИИЖТ.

Коллеги!!!!!!! Если возникнет желание у кого нибудь!!!!!!!
Прошу не стесняясь связываться со мной.
Электронный адрес: grinevich-vni@grw.mps