Shark

Цитата: Сообщение от fdv ЕСЛИ БУКСА ХОЛОДНАЯ, А ОБОД КОЛЕСА ГОРЯЧИЙ - ТО ТОРМОЗА НИКАК НЕ МОГУТ БЫТЬ В ПОРЯДКЕ, ИЛИ ЗАТЯНУТ АВТОРЕГУЛЯТОР, ИЛИ ЗАПАЛА ГРЕБЕНКА, ИЛИ ПРИБОРЫ НЕ РАБОЧИЕ (НЕОТПУСКАЮТ). А БЕЗ ПОЛА У НАС ХОДЯТ ФИТИНГОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ...С НИМИ ТОЖЕ БЫЛИ ПРБЛЕММЫ ПО СНЯТИЮ С НАС ОТКАЗА ТЕХ.СРЕДСТВ.

А попробуй нашим вагонникам докажи! Отмаза - типа колодки новые, а тормоза впорядке. Сам лично этот вагон смотрел.

JEK

Цитата: Сообщение от Shark А попробуй нашим вагонникам докажи! Отмаза - типа колодки новые, а тормоза впорядке. Сам лично этот вагон смотрел.

Мы,например давно не доказываем исправно-ли оборудование в вагоне.
Как уже писалось,КТСМ определяет факт нагрева-который и обнаруживаешь на месте( не будем сюда лепить грязный корпус,пл. б\пола и т.д.-это отдельный случай).В акте указываем сам факт-был нагрев там-то,темп-ра такая-то.
А что там делал вагонник уже не интересно,важно чтоб подпись под актом измерения температуры поставил.Важно в акт осмотра не писать ничего лишнего,а то у нас были случаи,что КТСМщик приходит сам осматривает,и САМ ОТЦЕПЛЯЕТ!!!,после чего ещё и пишет подробный акт.Потом получает"на орехи" за все.

__________________
Работа не волк...а жаль...

SPS

Цитата: Сообщение от FDV День добрый . Я сам вагонник и тема ложных остановок меня тоже касается, у нас на ПТО есть таблица (приложение 11 к ЦВ-ЦШ-453), только вот снять температуру у нас практически нечем, сперва мерили простым термометром( снимая смотровую крышку корпуса буксы), затем выдали Термиты ( так вообще @%^но) извиняюсь за выражение. И про настройку аппаратуры КТСМ. Срабатывание происходит , даже тревогу 2 показало.... а буксы холодные, проверяли по пять вагонов с обеих сторон. И с нашим"понабщиком" бъемся уже второй год, все толком настроить не может, а нас бьют за ведение ВУ-100....

1.Предлагаю, для лучшего понимания сути вопроса, использовать вместо словосочетания "ложные остановки" другое словосочетание : " остановки с не подтвердившимся нагревом", тогда возникает хоть какая то ответственность у того лица, кто должен был подтверждать, а также что должен был искать и подтвердить или не подтвердить. ( Мне кажется, что словосочетание "ложная остановка" это ощущение (убеждение), тех, кто смотрит на движущийся подвижной состав, состоящее в том, что что он остановился.)
2. Вагоном-лабораторией это СК проверялось? Если да, то что показала проверка?

SPS

Цитата: Сообщение от Shark А попробуй нашим вагонникам докажи! Отмаза - типа колодки новые, а тормоза впорядке. Сам лично этот вагон смотрел.

А у нас такой случай был: Машинист (бригада) возвращается в парк пографику в 23:50, если затянуться на 11 минут другие сутки пойдут, и переработка чуть чуть будет, а если встать к примеру по результатам средств контроля на перегоне? Вы спросите как? Элементарно, за несколько километров до поста разогнавшись, начинали притормаживать (грели колёса), а пост проходили как и положено не применяя торможения. Срабатывала Тревога, вставали на перегоне, ничего не находили естесственно ( даже при сравнении с соседними вагонами), и вкатывались в парк следующими сутками.

SPS

Не совсем свежее Распоряжение ОАО РЖД (прикреплено).
но хочется отметить следующее: в нём даётся указание о входном контроле смазки "Буксол", и что делать, если нагрев буксового узла есть , а ремонта он не требует (нагрев так сказать рабочий) т.е. какова последовательность действий различных структур.

Вложения

Распоряжение ОАО РЖД 3124р от 19082004.zip (4.3 Кбайт, 52 просмотров)