Grisha

При разборе проблем с питанием на одной из установок КТСМ02 выяснилось следующий нюанс. При питании 205 в. оба МИП не отдают в нагрузку 15в требуемую мощность, это видно осциллом, при работе ШД заслонки, в виде просадки 15в на 1,5-2 вольта, что продит к дрейфу капсул. По паспорту питание БУНК 187-242. Вопрос к разработчикам: это неисправность МИП или у всех такие параметры?

KVA

Что может быть проще, возмите из комплекта ЗИП резервный блок МИП, установите на проблемный КТСМ и проведите сравнительный анализ.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

maks

Цитата: Сообщение от Grisha При разборе проблем с питанием на одной из установок КТСМ02 выяснилось следующий нюанс. При питании 205 в. оба МИП не отдают в нагрузку 15в требуемую мощность, это видно осциллом, при работе ШД заслонки, в виде просадки 15в на 1,5-2 вольта, что продит к дрейфу капсул. По паспорту питание БУНК 187-242. Вопрос к разработчикам: это неисправность МИП или у всех такие параметры?

Что и говорить, МИП слабоват,особенно с новыми двигателями.
Проверяли в КИПе,они по параметрам еле влазят в Допуск, т.е. при напряжении ниже 198 вольт начинается это самое...
А просадки на перегоне гораздо ниже 198 в. это дело можно сказать штатное.

Кекс

Цитата: Сообщение от maks Что и говорить, МИП слабоват,особенно с новыми двигателями. Проверяли в КИПе,они по параметрам еле влазят в Допуск, т.е. при напряжении ниже 198 вольт начинается это самое... А просадки на перегоне гораздо ниже 198 в. это дело можно сказать штатное.

Выход - ставить на перегонах дорогие SMARTы с запрограммированым нижним порогом U равным 210-220