Igor

Прошу прощения, поторопился с выводами:

Цитата: Странного в этой истории только то, что лев и прав стороны отработали по разному. Разве что остановка пришлась аккурат на середину вагона - лаборатории

Сбой мог быть такого характера, что 3,4 оси "принадлежали" к другому вагону, для которого строб вырабатывался уже неверно. А вообще, господа разработчики, какая есть литература об алгоритмах определения подвижных единиц и коррекции ошибок? Полезно было бы почитать, для общего развития. Нельзя ли их опубликовать на сайте ИНФОТЕКСа? Или это ваше НОУ-ХАУ?

MVS

Цитата: Сообщение от Igor А вообще, господа разработчики, какая есть литература об алгоритмах определения подвижных единиц и коррекции ошибок? Полезно было бы почитать, для общего развития. Нельзя ли их опубликовать на сайте ИНФОТЕКСа? Или это ваше НОУ-ХАУ?

Сами алгоритмы - это однозначно НОУ-ХАУ! А вот технические характеристики мы опубликуем, когда руки дойдут.

Deffy

Цитата: mvs ....а в том, что при малых скоростях перестают работать педали, и КТСМ не "знает" в каком месте нужно измерять уровень нагрева буксы, а в каком тележки.

А можно тогда опубликовать в форуме временные диаграммы стробов педалей и тепловых уровней с такими малыми скоростями (от 0.5 км/ч до 5-10км/ч), чтобы по форме представления было как представленно на рис.№ 1.2 п.1.4.11.5 альбома №1 эксплутационной документации КТСМ-01Д (если есть конечно такие данные)?

MVS

Цитата: Сообщение от Deffy А можно тогда опубликовать в форуме временные диаграммы стробов педалей и тепловых уровней с такими малыми скоростями (от 0.5 км/ч до 5-10км/ч)

Так если педали работать не будут, то и диаграмм никаких не будет!

Deffy

Отрабатывать педали всё равно что-то будут, пусть уровень будет низкий и длина импульса длинная будет, но что-то должно быть...