RA0UBN

Да! "Starперство" еще процветает на Руси! Хуже некуда! Начинают выгонять ПОНАБовские две жилки из релейных шкафов. Предохраняется служба Ш уже тремя контрацептивами, кабы, через свободный тройник(изолированный от других!!!) реле ИП, по нашему кабелю ничего не прилетело и не нарушило безопасность движения поездов. Или с вводом в действие Creativno-й системы АБТЦ (нам еще в технаре про АБТЦ фильм показывали, годов 70-х по моему, пленка поцарапанная, SoundTrack от Левитана)вообще не предусмотрены жилы для схем извещения, а сигнальные точки АБ закрывают. Вот и начинают приходить мысли на счет удаленных Transmittero-в, или как уже говорил Анатолий Аркадьевич (он же ТОТО) 1 км кабеля навстречу движения поезда с установкой СОП-01.

TOTO

Правы все!!!!, что с выделением жил кабеля для КТСМ (ДИСК) будет конечно трудно. Однако, на некоторых дорогах уже имеются выделенные жилы в кабеле СЦБ для задействования извещения персоналу КТСМ (ДИСК) о приближении поездов, по собственным, утвержденным схемам на местах. Этим можно воспользоваться сейчас, когда уже имеется утвержденная и согласованная Департаментами ОАО "РЖД"- система оповещения СОП-01.
Подход к проблеме безопасности жизни людей, обслуживающих приборы безопасности КТСМ (ДИСК), всегда должен быть крайне важной проблемой. Главным всё таки является - сохранение жизни человека, а не груды металла. И это понимают все руководители.
У нас на дороге были случаи гибели людей на ДИСК. На такие моменты всегда высказываются здравые мысли в части организации оповещения персонала о приближении поездов не только для эксплуатационного штата КТСМ (ДИСК). А свободные жилы в кабеле можно найти. Ведь при внедрении устройств контроля нижнего габарита поездов типа УКСПС нашлись жилы. Был приказ заместителя Министра. В настоящее время
все подходы к станциям на сети дорог оборудованы по два УКСПС с четного и нечетного направлений. Со здравым подходом руководителей на дорогах будем надеятся, что система СОП-01 будет внедрятся.

С уважением,
Нижегородское отделение ВНИИЖТ - ТОТО

RA0UBN

"Starперы" лучше будут внедрять свои "космические" разработки типа КГН, УКСПС, УТС, УРСПРВСКССС и прочие, за которые они получили премию "Oscarа" в номинации: "Лучшее изобретение из куска кабеля, гнилой доски и арматуры", чем задумаются над проблемой техники безопасности.

RA0UBN добавил 07-09-2006 в 10:22
Если уж затронули УКСПС, КГН, то немного отвлекусь и скажу про СКВП-2.
Вот, где взяли отличную идею! Это устройство мне нравиться! Хоть после монтажа оно у нас всего год работает; ни срабатываний от туалетной бумаги выброшенной из поезда и т.п., ни от пинка ногой проходящего по путям БОМЖика. Самое главное система самовосстанавливается в работе (если конечно поезд на нее не наехал колесиком), а в содружестве с КТСМ-01Д (02) можно вычислить больной вагон!

RA0UBN добавил 07-09-2006 в 10:36
(было дело, сам за шиворот людей выдёргивал... и сам выпрыгивал...)" - огромное спасибо от всего коллектива Нижегородского отделения ВНИИЖТ.[/color]
С уважением, ТОТО НО ВНИИЖТ г. Н-Новгород[/quote]

...было дело, и ориентирное устройство после "миграции" на соседней станции находили с "ампутированными конечностями":d

TOTO

Уважаемый RA0UBN -участник "ФОРУМА" сообщил про систему СКВП-2": это устройство ему нравиться! Хотя после монтажа устройство работает всего год ; ни срабатываний от туалетной бумаги выброшенной из поезда и т.п. не было и посторонние лица не создают необоснованных срабатываний системы СКВП-2 и не выводят его из строя. В таком случае хотелось бы услышать мнение других эксплуатационников. Интересно, как работают системы СКВП-2 на других дорогах? Как работают петлевые датчики типа ДПБ-01?

Обращаемся ко всем участникам "ИНФОТЭКС-ФОРУМА"!!!
Проинформируйте всех: были ли остановки поездов СКВП-2 по серъезным причинам и как срабатывали УКСПС рядом установленные на сигнальных точках на подходах к станциям?
Для всех очень интересен вопрос подтверждемости и достоверности остановок поездов по системам СКВП-2.
Хотелось бы получать с эксплуатации больше информации. Разрабатывая новые системы и не имея обратной связи с эксплуатационниками конечно трудно судить о их работе.
Ждем сообщений.

С уважением, ТОТО

Баламут

Вот еслиб ещё СКВП (по гос.программе)шли на дороги в полном комплекте, а то сама установка централизовано, а всякие настроечные прибамбасы, самим приобретать

paul

Цитата: а всякие настроечные прибамбасы, самим приобретать

Согласен, так как без маятника в комплекте (хотя бы на каждые 6 СКВП-2) говорить о подтверждаемости не приходится. При выставленном по зав.паспорту пороге в 3,0 - 3,5 В подтверждаемость показаний (я говорил об этом ранее менее 50%) . Спасает на данный момент только извещение об увеличен. порога сраб до 5 В, с ним подтверждаемость 99%.

Цитата: Интересно, как работают системы СКВП-2 на других дорогах?

Работают неплохо, за исключением выдачи 3-х вагонов при срабатывании,
после замены блоков КВ на новые, проблема осталась.

RA0UBN

Единственный недостаток "ГЛЮКАЛЫ" (маятника) для настройки СКВП-2, в том, что у него надо изменить крепление к рельсам. Сделать их по принципу креплений датчиков счета осей. Получается, что у нее восемь лапок и восемь гаек. Можно сократить до 4, остальные сделать неподвижными. "ГЛЮКАЛА" должна быстро сниматься с рельсов при приближении поезда.

TOTO

С Вашим мнением RA0UBN, я согласен, что основной и единственный недостаток "ГЛЮКАЛЫ" -(маятника) для настройки СКВП-2 в том, что у него действительно требуется изменение крепления к рельсам. С Вашим предложением (сделать их по принципу креплений датчиков счета осей), конечно можно. И, что крепления можно сократить до 4, а остальные сделать неподвижными тоже неплохо.
Однако, "ЮКЛЯ - маятниковое ударное устройство ", или как предлагает народ "ГЛЮКАЛА", при калибровке должно сниматься с рельсов при приближении поездов очень быстро. Действительно на сегодняшний день это устройство недоработано разработчиком, и использоваться в эксплуатации будет не только во время запланированных "ОКОН". В идеальном случае, на мой взгляд, это устройство должно выглядеть без винтовых креплений. У нас уже есть предложения по улучшению крепления, но эксплуатация может их изменить с учетом эксплуатации.... В итоге мы получим нормальное калибровочное устройство для СКВП-2.
Лучшие предложения могут быть приняты, как рацпредложения -официально, при этом они должны быть правильно оформленными и зарегистрированными документами в дороге (либо в службе, или ШЧ).
Можно считать, это как начало конкурса!!!
Можно не присылать по электронной почте своих предложений, а связаться со мной по телефону, сообщив, что они у вас есть. Далее мы решим, как их оформить и реализовать.
Связаться со мной можно и не только данной проблеме, но по другим вопросам эксплуатации.
Лирическое отступление: мой опыт работы с эксплуатацией приборов безопасности ПОНАБ, ДИСК и т.д. ... с 1969 года. Ранее в период с 1994-2002 гг Горьковская ж.д. была единственной на сети дорог, на которой приборы безопасности ПОНАБ, ДИСК относились к службе вагонного хозяйства. Могу поделиться накопленным опытом ...
Жду Ваших предложений.
Прошу всех !!! Связывайтесь со мой по адресу :<grinevich-vni@grw.mps>

Мой контактный телефон № 8(8312)48-80-17,
либо ж.д. телефону № 2-80-17.
С уважением, Гриневич Анатолий Аркадьевич (ТОТО) - Нижегородское отделение ВНИИЖТ г. Н-Новгород.

Брат

MVS

Цитата: Сообщение от Брат Mvs, сохраните нам жизни! Может, есть возможность создать систему оповещения о приближении поезда на основе уже имеющихся систем?

"Нельзя объять необъятное" - в свое время говаривал Козьма Прутков. Нам и с КТСМами забот хватает, кроме того у РЖД сейчас политика: "никого не пущать, ничего не разрешать".